跨國車企，進博會找存在感

較之2022年這個時候，中國的市場特別是汽車市場，發生了翻天覆地的變化。作為全球規模最大的汽車市場，中國汽車產銷量已連續14年居世界首位，約占全球市場份額的三成。新能源汽車快速發展，產銷量連續8年位居全球首位，市場份額占到全球一半左右。汽車保有量目前達到3.3億輛，穩居全球首位。不得不說，已經成功舉辦五屆進博會的中國，正在成為世界貿易的核心之一。

無疑，進博會為促進國際交流和共享發展機遇提供了寶貴平臺。雖然也有一股逆全球化的潮流在蠢蠢欲動，但從貿易構型到能源變遷，人工智能的飛速落地，乃至國家間的協作和博弈，這個世界正在不斷變化，“全球化”仍將各個國家的生產與生活牢牢地綁在一起。

當然，雖然2022年全球貿易額達到創紀錄水平的32萬億美元，聯合國貿發會議（UNCTAD）發布《全球貿易更新》報告時還是宣稱，受2022年世界經濟形勢不佳和不確定性上升等大環境的影響，2023年全球貿易前景承受重壓，不確定性增多。

報告談到，在綠色商品中，表現突出的是電動和混合動力汽車（增長25%）、非塑料包裝（增長20%）和風力渦輪機（增長10%）。最重要的是，日前發布的最新聯合國氣候報告中，對全球氣候變化發出了“最后警告”，不斷增加的溫室氣體排放正在將地球推向不可逆轉的變化邊緣。

在這樣的大環境下，以“新時代，共享未來”主題為基底，為期六天的進博會中參展的世界500強和行業龍頭企業數也達到近300家，超過歷屆水平。迎來154個國家、地區和國際組織的來賓，并吸引超過3400家參展商和近41萬名專業觀眾注冊報名。

像往屆一樣，包括福特、通用、豐田、本田、日產、現代、奔馳等在內的15家跨國車企，均在進博會上展示自己的“黑科技”。只是，在中國新能源發展“一日千里”的映照下，外企多少有些光芒不再。更直接的對比，是不久前的時隔四年重新舉辦的東京“移動出行展”，暮氣沉沉。

歷經五屆進博會，中國不但領略了全球化與多邊貿易的力量，也讓中國在時代和行業進化的洪流中，變得無比自信，勇立潮頭浪尖，不必再仰人鼻息。2023年，是中國汽車行業真正改變世界格局的開始。

數字智能是風口

本屆進博會，毋庸置疑主打“數字智能”，還首次設立了人工智能專區。但是，現在的中國車市已經不能同日而語了。以前那種“在中國研發，為中國創新”之類充滿優越感的話術，忽然間已讓人覺得過時了。中國在智能化領域，已經可以和國際領先水平齊平。這是巨大的進步。

比如，參展觀眾可以在技術裝備展區歐姆龍展位體驗第八代乒乓球教練機器人的“人機對抗”，背后的智能技術支撐，是借助雙向語音溝通，實現人與機器溝通訓練想法，智能規劃對打方案。只是現在，國內已有像“稚暉君”這樣的天才成長起來，業內已在用探究而不是先前那種仰望的態度來看。

此外有些遺憾的是，去年參展的大眾CARIAD中國子公司因近期陷于裁員風波，沒有精力考慮今年的進博會。這也是我們說的，技術進步帶動的“卷”到極致的中國市場，真正帶領了世界潮流的發展。

在人工智能展區，高通公司倒是毫無懸念與合作伙伴一起“入場”，畢竟8195和8295芯片在國內風生水起，高通公司樂意將五年來技術演進和最新產品生態布局的風向，做一番展示。

除了才發布的首搭小米14上的第三代驍龍8旗艦移動平臺，進一步呈現5G和AI為手機、汽車、可穿戴設備等各類終端帶來的新體驗，高通公司還將展示“驍龍數字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，包括驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對云服務四大產品線。

此外，高通這次還帶來5G無界XR賽事體驗，參觀者佩戴VR頭顯設備（虛擬現實），就可以領略到4K級畫質和時延低至20毫秒的元宇宙體驗。

另一家很有意思的參展商是德國材料制造商科思創。在連續兩年參加進博會后，今年將以“開創凈零新境”為主題再度參展，并在“隨新而行”區展出自主車企高合汽車的最新款SUV HiPhi Y。

因為，這款車從內外飾組件到智能化座艙的組成部分，廣泛應用了科思創的可持續材料解決方案。比如，激光雷達鏡頭采用科思創的新一代Makrolon? 4.0聚碳酸酯材料等。

不過，在Tier1的高光時刻映襯下，顯得跨國車企有點尷尬。畢竟，跨國車企的技術迭代，目前無法像國內的車企和造車新勢力那樣，掀起轟轟烈烈的“全棧自研”或者“全棧可控”的浪潮。

實際上，跨國車企展臺所展示的某些產品，給人的感覺還停留在上一個燃油時代。不是產品好不好的問題，而是“時代變了，大哥！”

比如，像福特推出的MUSTANG的黑馬版DARK HORSE，5.0L的V8發動機，碳纖維輪轂，賽道機器級別，車本身的品質十分出眾，但在國內屬于絕對小眾的，展示作用比較大。

當然，今年汽車展商帶來的產品中，新能源車型也是重中之重，不過似乎更多的還是表明一個“與時俱進”的態度。例如，寶馬的創新純電動BMW i7 M70L、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、特斯拉Model S Plaid等都悉數亮相。

而通用汽車展臺由道朗格呈現五款車型——雪佛蘭CORVETTE科爾維特E-Ray混動跑車、GMC HUMMER EV悍馬純電皮卡、雪佛蘭SILVERADO EV索羅德全尺寸純電皮卡、雪佛蘭TAHOE太浩全尺寸SUV和GMCYUKON育空全尺寸豪華SUV。但有些遺憾的是，這些產品在中國都很“非主流”。

怎么刷存在感

實際上，在中國汽車市場“絞肉機”的殘酷戰場以及“中國品牌3年內份額超70%”的論斷下，對只有外資車企參展的進博會來說，反而才算是找到“存在感”的正確打開方式。比如，除了進口車可以訂貨，進博會似乎成了氫能源大會。

因為，對國內市場的競爭環境來說，合資車企包括大眾、豐田都已有些“失語”，畢竟焦點都在新能源和智能駕駛。就連何小鵬和余大嘴就AEB的問題吵個嘴，國內媒體都像過年，但合資車企就不會制造什么新鮮話題。所以，拿自己的下一代主力產品作展示傳播，比如氫能源，進博會算是最合適的舞臺。

像氫能方面，當然是豐田和現代主導。豐田這次帶來一系列氫能產品的中國首秀，包括剛剛在日本發布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，以及能夠實現更快加氫、更遠續航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊等。

但是，行業近幾年形成的共識是，氫能源在乘用車領域的應用短期內見不到什么曙光，更多是在商用車領域落地。所以，即便這幾次現代都把氫能源的車型NEXO等放到進博會，國際上也已賣到超過3萬輛，但國內落地量產并實現正向回報恐怕不是短期能見效，哪怕已有HTWO廣州生產的氫燃料電池系統。

當然，寶馬也帶來了旗下首款氫燃料電池中大型SUV——iX5 Hydrogen。寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅動系統，裝有一對700Bar（70Mpa）的儲氫罐，總共可容納6千克氫，加氫過程只需3～4分鐘，其燃料電池系統的最大功率為125千瓦。但是同樣，商業化落地恐怕還是沒法聊。

另外，東芝展位也有一款甲醇氫能發電機，這是一家中國初創企業采用東芝電堆等技術研發生產的綠色動力產品。同樣，博世展示了包含高性能電堆測試臺在內的氫燃料電池應用解決方案，分享其覆蓋開發供應端的氫能技術。科德寶也首次展示了從制氫到用氫的氫能全產業鏈產品和解決方案。不過，實際上能有多大的效果，恐怕都只有自己知道。

正如我們所期待的，2023年的中國車市正在以無以倫比的速度和銳度顛覆燃油時代的舊秩序，這片制造業大國的熱土，終于迎來了自己的榮耀。

對于汽車產業來說，在經歷了三十多年的市場演變后，中國企業與海外強者之間的規模差距不斷在縮短，新能源技術正成為中國汽車工業站上世界頂峰的上升通道。

無需再仰望星空，中國汽車行業正在用電動化和智能化的視角，重構汽車行業未來的變革架構，加上“雙碳”戰略目標導向，重新演繹一個綠色且低碳的理想社會。這個節奏，正在由中國自己主導。

我們現在可以看到，在新能源和智能駕駛領域，中國車企們已經從新能源技術壁壘和產業布局欠缺的泥潭中走出。所以，現在看進博會，反而更加理解自主車企們的進步。未來，想“碾壓”中國汽車產業將變得格外困難。而對捷豹路虎、捷尼賽思等品牌來說，進博會正在淪為一個僅僅走過場的展會。

這一屆的進博會，似乎已經無法繼續承擔起跨國車企們釋放實力的使命。當然，只要特斯拉還在，中國企業便不能掉以輕心。

以“第一性原理”行事的特斯拉，在“狂人”馬斯克時刻不停地驅動下，其進化的速度，近期出版的《埃隆·馬斯克傳》中已經做了淋漓盡致的展現。這個對手，任誰都無法掉以輕心。

雖然本次特斯拉僅展示了Model S Plaid，但對于引發中國汽車行業變革的一體壓鑄技術，“純視覺”智駕技術路線等，無一不讓國內“從反對，到質疑，到跟隨”。

從汽車產業輻射至各個產業，從中國輻射到世界各國，“強者恒強”的定律背后，中國車企還有很長的一段路要走。向世界“開戰”的豪邁宣言，還得悠著點。雖然中國車企在電動化轉型之路上酣暢淋漓，讓以大眾、豐田為首的海外車企變得落寞，但永遠“不要低估你的對手”。

不過，正如以往幾屆進博會上的情形，一些國內企業會發現：“企業轉型升級的秘籍原來就藏在‘四葉草’里啊！”確實，中國這個貿易和制造大國能走到今天，對高科技技術的渴望和對世界秉承開放和終身學習的態度，都體現在進博會。進博會也為各國打開了中國大市場的一扇窗。雖有新的博弈，最后將充滿希望的曙光，這就是進博會的另一價值所在吧。

編輯/曹佳東、靳鵬輝