深度參與中國市場，驅動全球創新與可持續

2023年5月26日，斯堪尼亞董事會成員、斯堪尼亞總裁兼首席執行官Christian Levin來到中國，并在結束商務走訪后，與中國媒體在北京進行了圓桌會談。會談中，Christian Levin介紹了斯堪尼亞在華發展的歷史、當前布局以及未來規劃，清晰地展示了斯堪尼亞在華發展戰略。

中國市場對斯堪尼亞有著非凡的意義，通過參與中國市場，斯堪尼亞可以提高銷量、擴大市場份額，并將先進的技術和可持續解決方案帶到全球。與中國市場的深入合作將為斯堪尼亞帶來諸多機遇和競爭優勢。斯堪尼亞的在華發展戰略著眼于利用本地資源和供應鏈、加強本地研發和技術創新、推動低碳和可持續發展，并密切跟蹤未來發展路徑。立足中國，斯堪尼亞將更好地滿足用戶的需求，同時為全球可持續交通運輸作出貢獻。

此外，Christian Levin同時兼任大眾傳拓集團（注：傳拓集團公司，通常稱為TRATON Group，前稱VolkswangenTruck＆BusAG，是大眾集團的子公司，也是全球最大的商用車制造商之一，成立于2013年。）CEO和斯堪尼亞CEOo作為斯堪尼亞的母公司，傳拓集團擁有多個獨立的品牌：斯堪尼亞、MAN、大眾品牌卡客車和北美納威斯達。傳拓集團的多品牌優勢體現在市場競爭地位的強化、互補優勢的整合、規?；б婧挽`活性的提升以及核心價值觀和可持續發展目標的統一推廣。未來，集團將繼續整合品牌優勢，通過模塊化系統實現更高效的生產和協同合作，并在可持續發展方面保持領先地位。

以下為記者問答實錄。

Q1：目前，中國的重卡行業正面臨一系列復雜的變化。傳統燃油車的市場份額逐漸下降'而新能源產品則在迅速推廣。與此同時，進口品牌本土化進程經歷了一些波折，部分進口品牌不久前已經取消了收購計劃，而那些已經進行本土化的品牌，其產能利用率尚未達到預期水平。斯堪尼亞會基于現有的環境以及整個的市場條件，針對國產化計劃一些相應的調整嗎’

Christian Levin：目前市場波動很大，我們在全世界各地都看到了同樣復雜的情況，歐洲也是如此。2022年，由于疫情供應鏈短缺，很多訂單無法交付。不過，2023年情況有所改變，盡管經濟周期仍處于低水平，但我們產品的需求依然很好。我們對整個情況非常熟悉，可以處理得很好。

我認為斯堪尼亞進入中國市場的時機是非常合適的。我們將提供最佳的產品，以實現最低油耗的動力鏈，為用戶提供最佳的整體運營經濟性，這一直是我們最重要的產品策略。除了硬件，我們還必須考慮到快速發展的數字化智能化系統，這是在中國取得成功的另一個重要條件。我們將與合作伙伴一起創造更好的成績，通過早日融入中國快速發展的數字化生態系統。2023年，我們還將在歐洲和中國推出一個全新的數據平臺，這在整個系統中非常重要。

此外，斯堪尼亞將確保在中國建立完善的售后系統，這是我們全球統一的標準。我們將提供維修保養和其他附加服務，以進一步滿足客戶的整體運營需求。談到市場的周期性問題，我們看到中國市場正在回升，盡管速度不如預期那么快，但我們堅信，在2025年投產時，市場需求將逐步穩定回升，這是爬坡生產計劃的一個好時機。

關于中國重卡市場近年來的趨勢和方向，重要的一點是效率。在中國的快速發展中，各行各業的效率提升是非常迅速的，尤其是客運、民航和高速列車等領域的運輸效率非常高。然而，在不同行業之間的協調和關聯方面，還有提升的空間。例如貨物運輸方面，在與國際發達地區進行比較時，仍然有提升的余地。數字化是一個非常有力的工具，通過廣泛應用的數據平臺，可以更好地實現車輛和貨物之間的互聯。

此外，我們需要高效的運輸設備和工具，以提高整個運輸效率。這不僅涉廈到初始購置價格，還要考慮到低運營成本、高出勤率和長使用壽命，以達到最佳的整體運營經濟性。同時，我們還需要將各種數智化系統整合起來，進一步提高整個系統的效率。未來的電氣化車輛是一個例子，通過優化車輛行駛時間、充電時間以及與實際維護、保養和蓄能過程的匹配，可以最大程度地提高運營時間產能。這是中國建立世界級運輸體系效率提升的關鍵問題，需要優化整個系統，而不僅僅是單個車輛。

綜上所述，通過斯堪尼亞的高端產品和服務方案，我們將看到越來越多的產品融人中國市場。預計在2025年左右，我們將迎來提供模塊化產品和服務的最佳時機，并為提高中國交通系統的效率作出貢獻。

Q2：2023年初，國新辦發布了《新時代的中國綠色發展》白皮書，提出了構建綠色交通運輸體系的目標。在此背景下，我們注意到城市公交車已經實現了全面的電動化，并且新能源重卡的銷量也開始增長，特別是燃料電池重卡在2023年第1季度取得了顯著增長。針對中國交通運輸領域的這些變化特點，我們想了解斯堪尼亞在中國將采取哪些有針對性的措施，例如在優化能效水平方面或者商用車綠色轉型方面的戰略舉措。

Christian Levin：首先就是我們提到的傳統內燃機ICE產品，它是非常適合于長途運輸的，這個在短期不會被替代，現在導入到中國市場的全新產品，其燃油消耗肯定是優于業內所有其他同行的，我們可以實現自己跟自己比10%的燃油消耗節省。同時這一代平臺的發動機可以使用替代燃料，在燃油節省的前提下，可以進一步減少70%-80%的碳排放。

下一步要做的肯定是電動化，電動車對比傳統燃油車的能量效率要高出非常多，這是毋庸置疑的，要確認的就是下一步行業會向哪個方向去發展。斯堪尼亞的模塊系統已經開發了相關的所有零部件，包括全電驅系統、電池模塊、混合動力和氫能模塊。到底哪個方案最適合中國市場仍是一個問題。我們看到中國重卡電氣化進程在加快，多種技術方案如磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池、快充、超級快充都在發展。我們清楚地知道電動客車領域的發展：使用磷酸鐵鋰電池，晚上停運做長時間慢充，但是對于卡車所有的解決方案都在平行進行。

在歐洲和北美，電動車的發展技術路線相對來說是比較固定的，會用高容量電池、大功率的快充體系.在南美實際上是多技術路線混合的：西海岸會用偏向歐美的體系，東海岸會用傳統的內燃機去燃燒生物質能源，因為這樣可以更好地利用本地生物質能源實現整體減排效果。在中國，我們還處在同步往前走的狀況。但是我們的建議，還是以大功率電池、高功率快充的形式來實現，從成本、效率方面都是一個最優的選擇。

Q3：在整個集團中，斯堪尼亞輸出了很多技術與標準。斯堪尼亞是如何在這種集團的協作中，獲取一些優勢或者獨有的資源，來主撐斯堪尼亞利潤的提高？

Christian Levin：首先，收益是由規?；獛淼?，我們可以使用同樣的零部件組合去滿足整個集團的生產靈活性的需求，同時我們也更清楚了解到了其他品牌生產體系和研發的問題，各種資源可以互補互利用。基于此，傳拓決定，各子公司共用一個統一的研發系統，當然會在不同的地區有分支，比如在北美芝加哥，瑞典南泰利耶，在德國慕尼黑，包括也在未來的上海和如皋，會有研發體系來滿足集團的需求。

另外一個就是從集團的角度來講，共同分享承擔研發的巨大投入，我們除了要優化傳統的動力鏈滿足更高的排放需求和經濟性需求，同時也在并行開發新的動力鏈產品，包括電氣化、充電標準，還有氫能等，這些研發生產可以在集團內統一承擔。

Q4：斯堪尼亞在全球業務布局中，如何看待中國市場？在中國的下一步計劃是什么？

Christian Levin：斯堪尼亞下一步計劃是迅速完成如皋工廠的建設，并在中國市場引入具有競爭力所需的模塊化系統部件。我們將盡快開始出口，以便在短時間內為亞洲地區的客戶提供完整的模塊化定制產品。目前許可證產能是5萬輛規模，暫時沒決定是否進一步擴大產能，重要的是要將投資與回報相匹配。

隨著集團多品牌統一到同一模塊化平臺，我們也有機會實現多品牌生產。目前而言，我們也在考慮在這個工廠使用傳拓模塊化系統。

Q5：當前，中國重卡往全球出口的速度非?？?，近年來不斷的創造新的高度，斯堪尼亞怎么看中國重卡在全球的競爭力的問題。

Christian Levin：中國的重卡制造商之前—直不是以最發達的國家為出口目標，但是隨著現在新能源化，包括數字化系統的一些特性升級，其也出現在對物流運輸需求效率高的這些市場。斯堪尼亞也非常歡迎、擁抱這種競爭，這樣也會讓我們變得更強更好。

（責任編輯：劉海帆）