MPV何來“春天”？

在中國車市，有這么一個細分領域，看著就很“沒戲”，但偏偏攔不住那些“頭鐵”之人蜂擁而至。沒錯，說的就是MPV（多用途汽車）市場。

兩年來，出于目的不一的原因，越來越多的車企不約而同地選擇入場。新勢力也好，相對傳統的車企也罷，無一例外都鉚足干勁，希望借此完成華麗轉身。然而，MPV市場的潛力真有那么大嗎？電動化是否真能助力所有MPV完成身份躍遷？

2022年，豐田賽那、騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、紅旗HQ9與大通G90/MIFA9成了這波MPV攻勢下最具代表性的車企；到了2023年，奔騰M9、合創V09，加上理想等頭部新勢力旗下的MPV新車型，也出現在了既定規劃中……

可以說，當下幾乎一切跡象都在毫不掩飾地彰顯MPV市場的蓬勃。從廠家到輿論，再到政策導向，都對MPV接下來的發展給予了很大的支持。但短暫的喜悅過后，隨著關注熱度在理性中漸漸歸于平靜，問題還是浮現了出來。

MPV市場的潛力真的有想象中的那么大嗎？電動化真的能助力所有MPV完成身份躍遷嗎？每一個疑問都顯得那么具體又刁鉆，這意味著，身在漩渦中的每一人除了積極布局市場之外，是時候就當下的銷量成績給出些解釋。

和其他細分市場一樣，銷量或好或差，取決于各家MPV產品力本身，可對整個市場來說，我們更需要預見的是，如何撇開浮華，找到一些真正值得推敲的突破點。

現實和想象不一樣

MPV市場多久沒迎來一個攪局者了？在別克GL8的絕對統治下，這個問題一直都沒有一個可供參考的答案。傳祺M8可以被視為一個強有力的候選者，但鑒于售價并未直指別克GL8，能坐穩這個位置的一直都未有一個最佳人選。

所以，當2023年2月騰勢D9在細分市場名列前茅，3月，它再次以7325輛的成績（環比增長13.8%）領跑“35萬元以上新能源豪華MPV銷量榜”榜單，且用成交均價41.5萬元的市場表現沖擊著旁觀者的思維時，市場的裂變已經在證明一些東西。

換句話說，即便在更為高端的別克世紀CENTURY與別克GL8的配合下，別克系MPV的絕對銷量依舊會是后來者面前的一座大山，論利潤貢獻的話，它們所表現的殺傷力更是巨大的。

回顧過去那么多年，別克GL8的對手一個接一個地倒下，本田奧德賽/艾力紳只能以主打家用的名義在外圍放放冷箭。然而如今，騰勢D9卻能破天荒地打破這個僵局，這背后揭露的趨勢，總是令人振奮的。

“MPV市場或將成為中國車企崛起的又一陣地?！睆尿v勢到接下來每一個躍躍欲試的新人，似乎都已欣然接受了這樣的設定。

更有甚者，在對未來充滿信心的同時，也預設著自己能乘著電動化轉型的勢頭，在MPV市場掀起巨大的風浪。不出意外，諸如傳祺M8插混版、合創V09等新車都將繼續深挖MPV市場的潛力，憧憬著2023。

一切看似向著計劃中的路徑向前。奈何，眼看越來越多人朝著同一目標疾馳，我們不禁要問，騰勢的成功究竟具有可復制性嗎？要知道，和D9出色的市場表現相對的卻是，極氪009、嵐圖夢想家、大通MIFA9等同時期產品都呈現月銷千余輛，或不足千輛的尷尬。

在電動化全面推動中國車企做大做強的背景中，容易產生溢價的MPV市場，會被人視為新的增長點，這的確有著一定的道理。特別是隨著中國用戶逐漸將購車目標轉移到主打家用的中大型車款上，本就為多人出行設計的MPV自然就成了下一個市場爆點。

騰勢D9的成功，有著同樣的理由。不錯的價格和燃油經濟性，再配上MPV特有的車型優點?？刹蝗莺鲆暤囊稽c還在于，作為當下最具品牌號召力的中國車企，比亞迪的品牌背書，是所有合資車企所不具備的，亦是其他中國車企所缺少的。

因電動化轉型而建立起的自信漸漸立于人前，幾乎所有一擁而上的中國車企，都如此驕傲地認為，中國車市現已進入了由自主力量當家做主的階段：可以忽略消費者對價格的接受度，可以小看MPV在中大型SUV面前的車型劣勢，也可以忽視自身形象的不足。

如果嵐圖、極氪、大通等首批入局高端MPV市場的玩家，都是抱著這樣的心態進入市場，也就別怪市場的無情。如果不是的話，對它們而言，下一步如何去有針對性地解決問題，將變得至關重要。

盲目入局，一地雞毛

我們并不否認，短短幾個月時間里，不斷攀升的月銷數字在很有效地向外界說明，騰勢D9有著成為爆款的潛質，在經歷整個品牌形象得以重塑、進而提升的關鍵期后，騰勢D9或許有潛力撼動整個中高端MPV市場。

只是，當我們開始探討MPV市場的邊界究竟在哪里，這一細分領域的走勢會因消費趨勢的變化而被抬升到何種高度，極端個案就顯得不那么具有參考價值。

MPV市場的容量有多恒定？

雖說，經歷了自2017年以來連續四年的負增長后，中國MPV的銷量早在2021年就回歸了正向增長，階段性結束了初期爆發、中期調整的過程，逐步迎來了穩定發展的時期。但事實上，直至今日，整個市場的總量也就勉強維持在年銷100萬輛左右。

縱使有著諸多新車入市，2022年MPV市場累計銷售也不過才94.3萬輛，同比還出現了12.6%的下滑。其中，除去五菱宏光等工具類車型之外，真正符合MPV調性的車型，其銷量更是局限在一個有著明顯邊界的量級上。

車企都覺得自己是那個有能力改變市場格局的人，但在有些人看來，當下的舉動反倒更像是個人的一廂情愿。MPV市場不缺強人，缺的是可供人自由發揮的土壤。相比自己想象中的逆天改命，此消彼長的銷量走勢，或許更符合這個市場的邏輯。

何況，每一款想趁機撈一波市場紅利的新車，或多或少都在產品力上存在BUG。譬如空間（包括后備廂）利用率差、乘員艙布局不合理、因電動化帶來的里程焦慮等娘胎里自帶的矛盾點。

全力押寶MPV的這些車企，真想要從別克GL8、豐田賽那等傳統豪強手中奪走話語權，哪里會和自己所設想的一樣容易。想得到市場的初步認可，它們理應做到的是，冷靜再冷靜，而不是一哄而上，試圖用不知所謂的賣點，來撬開那些家庭用戶的錢包。

當下這個時間節點，正如一開始所提及的那樣，很快，又會有一堆全新MPV進入市場。為了不重蹈覆轍，或許它們個個都身懷絕技。尤其是理想、小鵬等等的新勢力造車企業，在打造“人設”方面，它們窮盡全力。話已至此，但以現有用戶對MPV的認可度為基底，結果的好與壞仍難以預料。

騰勢D的爆火有著一些“時勢造英雄”的意思。這種天時地利人和，不會經常出現。既然是小概率事件，也就說明了，屬于MPV的“春天”遠沒有到來。

隨著市場中越來越多主打家用6/7座的中大型SUV接踵而至，福特銳界L、榮威RX9等都是此類最近上市的新車。要想成功說服中國用戶，為了所謂的消費趨勢而為MPV買單，更顯沒譜。至于在產品本身有明顯不足的前提下，假借電動化而抬高身價的操作，在現階段更是行不通的。

在筆者看來，MPV市場的虛火，早就可以被撲滅了。與其在月銷千余輛的小圈中兜兜轉轉，真不如好好用心迭代現有車型。真正的家庭用戶從不是一群會為絢爛說辭買單的消費者，在真實需求面前，講故事、談溢價遠沒有客觀解決用車的疑難雜癥更具吸引力。

本文轉載自汽車公社