焦慮的B級車

誰都不會想到，帶著對市場的深切期待，2023年的中國車市，會進入到一個瘋狂廝殺的戰亂年代。當固有的市場格局正在以超乎想象的速度被解構，任何一個細分市場都不會成為傳統勢力的避風港，哪怕是曾經市場容量始終保持著相對恒定的合資B級車。

從年初電動車集體降價，到自主車企不按套路營銷而互掐，乃至最近由東風系合資品牌帶頭引發全行業的價格大跳水，亂象肆虐之下，車市熙攘如麻。

價格戰、營銷戰、體系之戰，開局如此令人咂舌，敢問2023年接下來的市場走勢該如何預判？行家認為，隨著消費活力的釋放，車市銷量將繼續溫和增長；消費者會說，當儲蓄成為投資大頭，買車已不再是首要消費選項。

多方異議下，各個主機廠該何去何從？相比如日中天的中國品牌，頭部合資車企還能否在電動化轉型的激流下，保住現有份額，對各個細分市場拿捏到位嗎？

2022年，我們已經見識到比亞迪宋Plus在整個SUV市場形成破竹之勢。全年48.2萬輛的累計銷量，輕易地令所有同類車型深感不安。那接下來，看著所有電動車玩家在2023年，全力將矛頭直指20～30萬元的價格帶，原先由合資品牌霸占的B級轎車市場，難道還能避免出現激烈震蕩嗎？

特斯拉Model 3與比亞迪漢改變了消費者對B級轎車的態度，堵死了二線合資想要借這類車型完成品牌沖高的前路；以深藍SL03、哪吒S、零跑C01、比亞迪海豹為代表的新人，也從2022年年末加緊攻勢，對入門B級轎車進行圍剿……

再加上，2023年已躍躍欲試的小鵬P7i、飛凡F7、埃安Hyper GT等新車的出現，相信距離市場格局進行大調整的節點，只會越來越近。