國產(chǎn)大飛機(jī)五十年

從我國自主設(shè)計(jì)研發(fā)的運(yùn)-10，到中美合作生產(chǎn)的MD-90，到“支線飛機(jī)”ARJ21-700，再到近期首飛成功的C919，國產(chǎn)大飛機(jī)邁開步伐的幾十年里，經(jīng)歷了怎樣的沉浮，未來又會(huì)如何？

1984年，上海汽車和德國大眾的合資公司落地，技術(shù)換市場的桑塔納模式登場，這啟發(fā)了在運(yùn)-10項(xiàng)目上進(jìn)展緩慢的中國航空業(yè)。中國航空工業(yè)部遂與美國麥道公司合作，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)麥道的MD-82飛機(jī)生產(chǎn)線，希望在民航業(yè)復(fù)刻桑塔納的路徑。

從1980年代中期到1990年代中期，中美合作一共組裝了35架MD-82/83飛機(jī)。以此為基礎(chǔ)，1992年，航空部又與麥道簽訂了合作生產(chǎn)40架MD-90的合同，口徑也從“中國組裝”變成了“聯(lián)合研發(fā)”。

MD-90是當(dāng)時(shí)技術(shù)上相對先進(jìn)的民航機(jī)型之一，中國航空工業(yè)的精銳力量悉數(shù)參與，上航、西飛、沈飛、成飛各自承擔(dān)了不同的零件和裝配任務(wù)。1999年10月，MD-90在上海總裝完成后，首次試飛成功，原本的國產(chǎn)化率目標(biāo)是70%，完工時(shí)達(dá)到了90%。2000年2月24日，第二架MD-90在現(xiàn)場的鮮花與掌聲中圓滿試飛。然而，伴隨著MD-90的升空，中國國產(chǎn)大飛機(jī)的夢想?yún)s一頭扎進(jìn)了谷底。

1997年，波音兼并了財(cái)務(wù)狀況不佳的麥道，麥道生產(chǎn)線隨即被關(guān)閉。隨后，民航總局提出：國內(nèi)MD-90飛機(jī)與波音同步停產(chǎn)。時(shí)值第一架MD-90在上海進(jìn)入總裝的關(guān)鍵時(shí)刻，中國方面已經(jīng)按20架飛機(jī)的需求采購了設(shè)備和材料，正在總裝的兩架MD-90原本應(yīng)該起航，結(jié)果成了絕唱。

2000年，第二架MD-90試飛成功的同時(shí)，數(shù)千名工程師正在附近的上海飛機(jī)制造廠里忙著銷毀和MD-90有關(guān)的一切材料。……