“2+1”聯合培養模式出現的問題及對策

摘 要：柳州鐵道職業技術學院和南寧鐵路集團有限公司開展合作，實施“2+1”聯合培養已經有3年時間。本文就南寧鐵路集團有限公司機務段和鐵道機車專業合作過程中出現的一些問題進行發掘和分析，主要包括：第一方面，機務段、學校和學生三方面的人員問題；第二方面，培養內容設置的問題；第三方面，最終考核評價的問題。針對這三個方面的問題進行深層次的原因分析，找出一些合理的解決措施和建議，希望能夠改善“2+1”人才培養機制，加強“2+1”人才培養成效，同時為其他專業和其他學校的聯合培養模式提供借鑒。

關鍵詞：“2+1” 聯合培養 鐵道機車 職業院校

The Problems and Countermeasures of the “2+1” Joint Training Model - Taking the Railway Locomotive Major of Liuzhou Railway Vocational and Technical College as an Example

Bai Wentao，Wang Xueqi，Cui Zhijun，Zhan Lingfeng，Wei Yongbing

Abstract：Liuzhou Railway Vocational and Technical College has been collaborating with Nanning Railway Group Co.， Ltd. for three years to implement the “2+1” joint training. This article explores and analyzes some issues that arise during the cooperation between the locomotive depot and the railway locomotive profession of Nanning Railway Group Co.， Ltd.， mainly including： firstly， personnel issues in the locomotive depot， schools， and students; The second aspect is the issue of setting up training content; The third aspect is the issue of final assessment and evaluation. The article conducts a deep analysis of the reasons for these three issues， identifies some reasonable solutions and suggestions， and hopes to improve the “2+1” talent training mechanism， strengthen the effectiveness of “2+1” talent training， and provide reference for the joint training mode of other majors and other schools.

Key words：“2+1”， joint cultivation， railway locomotives， vocational colleges

1 引言

隨著我國鐵路行業的不斷發展，鐵路行業對人才的需求也不斷在變化和提升。為此國家出臺了各項政策對鐵路職業教育進行改革。2019年2月印發的《國家職業教育改革實施方案》提出構建職業教育國家標準，完善教育教學相關標準，狠抓教學、教材、教師，培育和傳承好工匠精神；深化復合型技術技能人才培養培訓模式改革，面向在校學生和全體社會成員開展職業培訓。2022年12月印發《關于深化現代職業教育體系建設改革的意見》提出推進教學改革，提升技術技能人才培養質量，引導職業學校緊貼市場和就業形勢，完善職業教育專業動態調整機制。鐵道類職業院校為鐵路行業直接輸送超過95%的一線人才，學校的人才培養質量直接影響鐵路行業整體生產水平。自2020年起，柳州鐵道職業技術學院與南寧鐵路集團有限公司展開“2+1”人才聯合培養，而鐵道機車運用與維護專業直接對接的就是南寧機務段和柳州機務段。

2 “2+1”聯合培養的實施過程和意義

2.1 “2+1”聯合培養的實施過程

“2+1”聯合培養主體為柳州鐵道職業技術學院（下文稱“柳鐵職院”）和南寧鐵路集團有限公司（下文稱“南寧局”），“2+1”培養對象為與南寧局簽有兩方協議的在校生。培養過程包含兩個時期，第一時期為在校學習階段（2年），實施主體為柳鐵職院，全部由本校老師進行授課，學校鐵路行業所需基礎理論、專業理論以及相關實訓操作。第二時期包含兩個過程，實施主體為南寧局。第一個過程在企業實習（半年），全部由企業導師和車間師傅進行培訓，主要熟悉各工種操作流程，學習鐵路行業現場操作手法。第二個過程為在校聯合培養（半年），由50%的本校教師和50%的南寧局職教科人員聯合進行培訓。

2.2 “2+1”聯合培養的意義

（1）在整個“2+1”聯合培養過程，學生、南寧局、柳鐵職院三方均受益匪淺。學生的實踐經驗和專業技能是職業教育中人才培養最為重視的。“2+1”聯合培養融合南寧局和柳鐵職院各自的優勢，給學生創造學習現場流程和操作技能可能，教學內容更加貼合現場，教學實用性更強，縮小了課堂與現場的差距，成功地激勵了師生的積極性和主動性，學生能夠學為所用，以用帶學，提高了學生的實訓能力，學生只要成功學完規定的理論知識和操作技能就可以繼續在原來實習崗位上工作，縮短了學生轉變為鐵路職工這一過程中的適應時間，讓學生實現無縫銜接，促進學生在職業生涯的發展。

（2）南寧局且在具體的實習過程當中可以根據南寧局鐵路發展規劃的需求來開展人才培養工作。這樣一方面，有利于緩和南寧局需求專業人員不足的矛盾；另一方面，還有利于減小南寧局進行人才培養的投入，跳過南寧局到其他地方進行人事招聘的步驟，降低人才招聘的盲目性。并且也保障了南寧局新進職工和人才儲備的質量，優化南寧局人力資源結構。

（3）柳鐵職院的收獲主要來源兩個方面，一個方面是促進專業建設和課程改革，“2+1”人定向聯合培養模式，是南寧局和柳鐵職院全過程參加人才建設。柳鐵職院在進行專業建設時，能夠時刻根據專業應用情況調整專業發展方向，使得專業更具實用性。此外能夠接觸南寧局一線專業技術人才，多吸收他們的知識和技能，及時進行課程改革，學生也能更加深刻的理解所學知識的應用場景，以此指導學校專業建設和課程整改革工作；另一個方面，學校教師隊伍，和南寧局工程師以及技術人員強強聯合，也更加理解南寧局的一線的生產過程，以及深入了解專業知識和技能操作的背景，知道鐵路一線職位對課程知識結構的應用，能夠有針對性的提出教學改革方向和項目提煉，提高鐵路復合型人才的培養水平和培養質量，客觀上促進真正的“雙師型”教師隊伍建設。

3 “2+1”定向聯合培養中顯露的問題

南寧局與柳鐵職院實行“2+1”聯合培養已有3年，培養出2屆畢業生，根據調查結果顯示，培養出的學生對該模式滿意度較高，但是在整個培養過程中也暴露出了南寧局、柳鐵職院和學生這三個層次的問題，下面就以鐵道機車專業與南寧局機務段合作過程中出現的問題為例。

3.1 培養過程中學生出現的問題

（1）鐵道機車專業參加“2+1”定向培養的學生主要對應的崗位為機車乘務員崗和機車檢修崗，在整個學生構成中鐵道機車專業學生只占約33.3%，如果算上與機車相關專業的學生，城市軌道交通車輛技術、鐵道車輛、動車組檢修技術這三個專業的學生，占比大約為67%，這就表明整個“2+1”培養的機務段崗位的學生構成為，1/3的學生為鐵道機車本專業學生基本掌握機車的構造、原理、駕駛技能和駕駛規章。1/3的學生為相關專業的學生，只是相對熟悉機車相關的理論知識，沒有接觸駕駛和檢修。剩下最后1/3的學生為其他不相關專業的學生，從來沒有接觸過機車相關知識，可以說是“零基礎”。學生的知識情況基本分為熟練掌握、具有相關基礎以及零基礎三個層次的學生。而在“2+1”培養過程中，分班是根據工種來分，所以對于同一班級授課難度增加。

（2）“2+1”定向培養的學生在學習過程中出現“不聽課、不學習”的態度，他們存在既然簽訂了協議，那就不存在辭退的風險的心態，整個課堂氛圍十分散漫，課堂紀律差等問題，這也就導致了老師講課難，學生學習效果差。

3.2 培養過程中南寧局出現的問題

3.2.1 “2+1”定向聯合培養中考核標準制定不合理

“2+1”定向聯合培養中考核標準制定不合理，最終的考核是以考試的形式進行的，出卷方為南寧局。學生學習的科目較多，既包含了基礎知識，如力學和機械基礎、電工基礎、電子技術等，又包含了專業知識，如制動系統基本構造與原理、直流電力傳動機車常見故障處理、機車柴油機系統等，如此多的科目雜糅在一起，最終的考核也是以兩張題量較小的卷子進行考核，這樣根本達到督促和考核學生的目的，也就導致了學習科目多、難度大等問題，基礎較差的學生普遍出現畏難情緒，極大的打擊了學生的學習積極性。

3.2.2 校內培養時間與課程設置不合理

南寧局規定的校內培養時間與要求學習的課程內容不匹配，具體表現在，校內培養時間較短，無法滿足他們所有要求的課程內容的學習。既要學生掌握多門學科的知識，又要所有學生短時間內掌握。對于基礎較好的鐵道機車專業學生這是能夠做到的，但是對于大部分基礎薄弱的同學較難實現。如此短的時間學習大量課程，同時也由于師資力量有限，這就導致課程設置不合理的問題。有些課程設置沒有一個明確的難度梯度變化，如學生先學習《電力機車傳動常見故障》課程，后學習《電力機車構造與原理》課程，這對于基礎較差的學生來講基本如同“聽天書”，無法實現良好的培訓效果

3.2.3 南寧局專業技術培訓人員授課質量參差不齊

南寧局派遣來學校對學生進行培訓的專業人員有著非常深厚的基礎知識和現場經驗，但是在授課過程中完美的將知識通俗易懂，深入淺出的講解出來確不是他們的強項，有些專業技術培訓人員講解生硬，剖析不到位，同時也沒有簡潔的課件，有些還是憑借word文檔進行授課。這也就導致了授課質量較差的，學生學習不透徹等問題。

3.3 培養過程中學校出現的問題

（1）“2+1”定向培養的實施與正常班級人才培養方案契合度不夠，鐵道機車專業的常班教學的培養課程主要實施在“2+1”培養的“2”中，而剩下一年的培養方案主要由南寧局制定，這就導致兩者契合度不夠。

（2）本校內教師授課內容與普通班級教學未加以區分，普通班級學生在授課過程中應該考慮的是內容的廣泛，而“2+1”班級更加注重專而精，不能夠做到點到為止，要結合現場經驗更加深入的剖析原理和故障處理。

（3）學校缺少成套的“2+1”培訓實訓基地，校內實訓場使用的設備普遍是已經淘汰或者落后現場的機車，如SS3B電力機車，DF4內燃機車，并且由于設備未得到良好的保養與維護，車內許多機械設備和電器設備已經老舊，甚至損壞，這就導致許多“2+1”實訓技能無法全部展開。

（4）青年教師實踐教學能力不足，鐵道機車專業擁有將近一半數量的青年教師，而青年教師都是從各自的學校畢業之后，直接進入柳鐵職院，雖然通過掛職得以補充一些現場知識，由于從未從事鐵路一線工作，實踐教學能力不足。

4 提升“2+1”定向聯合培養效果的建議

雖然“2+1”定向聯合培養出現問題，但是辦法總比問題多，同時該教學模式也明顯提升了鐵路行業畢業生的質量，是值得肯定和持續堅持下去的。為此針對柳鐵職院與南寧局施行“2+1”定向聯合培養暴露出的以上問題，本人提出一些建議。

4.1 對“2+1”定向聯合培養的學生的建議

學生應該主動學習好老師所教的理論知識和技能操作，特別是對于零基礎的其他專業的學生來講，通過聯合培養的這一年時間里面，可以縮短與鐵道機車本專業學生的知識儲備的差距，提前了解鐵路一線崗位的生產知識和工作氛圍，為適應全新的工作崗位打下堅實的基礎，避免被南寧局最終考核淘汰的悲慘局面。

4.2 對2+1”定向聯合培養中南寧局的建議

（1）順應國家各項政策的要求，與柳鐵職院建立更加長期、可靠、深厚的校企合作關系，依據教育部門關于深化產教融合、校企合作的指導文件及人社部門“職業技能提升行動”精神要求，南寧局機務段可以和鐵道機車專業共同進行專業建設和課程建設，打造出一套既符合鐵道機車在校生培養，又符合“2+1”培訓的人才培養方案。

（2）在進行分班學習過程，不只是需要按照崗位、工種進行分班，還需要將鐵道機車專業的學生與其他專業學生分開授課，鐵道機車專業學生所在班級著重進行原理和故障類的難度較大的培訓，基礎較差的學生進行構造和簡單原理的介紹，以此實現差異化教學，讓不同基礎的學生都能夠有最大的進步。

（3）最終考核需要結合過程性評價和最終評價，即沒門課程在學習完成后需要進行測評考核作為一個過程性評價。在最終考核中需要加入所學科目的部分知識，增加相應的題量。最后將過程性評價考核和最終評價考核進行加權平均，作為一個最終成績。以此來督促學生進行學習，提升學習能力和學習效果。

（4）最后一年中，重新調整在校培訓和南寧局內部實習的時間，實行“先理論培訓，后現場實習”的順序，同時增加在校培訓的時間來消化足夠的課程內容，合理設置課程難度的梯度變化，實行先易后難原則。精心挑選來學習參與“2+1”學生培訓的職工，要求既有深厚扎實的理論知識和現場經驗，又必須具備一定的授課能力，從而保證授課質量。

4.3 對2+1”定向聯合培養中學校的建議

（1）在南寧局內部挑選一些已經未服役的設備進行有償售賣給學校，充分利用南寧局內部資源，攜手打造既符合“2+1”聯合培養，又能夠帶動鐵路局職工技能培訓和職工學歷提升的三位一體的實訓基地群。以此為契機，在南寧局選擇一些亟待解決的現場問題和一些現場專家與學校共建共享大師工作室，打造產學研一體化科研基地。

（2）結合南寧局提出的“2+1”人才培養方案，積極主動的調整相應的在校生人才培養方案，提煉出南寧局在“2+1”培養內容中的重點內容，針對相對應的科目進行課程改革，同時與南寧局過來參與培訓的技能型人才進行專業方向的交流會，積極主動的調整專業方向與鐵路發展方向相適應。

（3）建設一批符合“2+1”培訓的雙師型教師，這就要求學校老師必須深入接觸相關鐵路一線行業，了解一線生產和行業未來發展的需要，不能夠在學校閉門造車，派遣老師區南寧局長期、深入的掛職。同時允許通過南寧局的技能考核，考取相應的鐵路職業技能等級證書，確保雙師型教師在實踐操作上，真正的融入相應崗位中。

5 結語

南寧局與柳鐵職院已經施行的3年的“2+1”定向聯合培養，在校企合作過程中每個鐵路部分都對應學校的具體專業。本文結合作者本身的感受和在實際授課過程中碰到的問題，進行了簡要的分析研究，希望能夠對其他兄弟鐵路院校和鐵路集團有限公司的合作，甚至其他各種形式的校企合作起一個借鑒作用。

基金項目：2022年度柳州市職業教育一般課題：南寧局“2+1”校企聯合培養和“1+X”證書模式下鐵道機車課程體系改革研究（LZJ2022C027）。

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