城市道路綠化景觀園林設計及施工措施研究

郭瑾昕

（太原市園林建筑設計研究院有限公司， 山西 太原 030012）

交通綠化是城市的文明形象之一，也是搭建宜居環境的重要載體。然而近年來隨著我國城市發展步伐的持續加快，城市交通流量日益飽和，不僅為城市帶來了嚴重的尾氣污染，也影響了居民的健康生活。針對這一情況，需要重點加強交通綠化的改造工程，使其不僅能夠改善城市生態環境，還能夠有效加強城市空間的利用效率，從而進一步美化城市環境，提升城市形象。

1 工程概況

該項目為山西省某市城區道路，沿線長度為11.8km，擁有一處高架互通立交，且途經多條主干道、多處居民住宅等。該項目主要包括橋下綠化帶、互通景觀、路側綠帶、機非分隔帶、中央分隔帶以及人行道綠化設計，總設計面積約為88hm2。綠化設計目標除了美化城市環境，還強調能夠緩解當地交通流量對城市帶來的噪聲、尾氣以及揚塵污染，以此體現城市的綠色發展理念。

2 城市道路綠化景觀的設計方案

該項目整體設計強調要兼顧道路的生態功能、交通功能以及美化功能，因此其設計方向主要集中在植物配置、海綿城市以及空間利用三個方面，力求在改善道路原有使用功能的同時，進一步發揮其生態效益，從而為城市居民打造理想的綠色出行環境。為此該項目在設計環節重點體現了以下幾個方面：

2.1 植物配置

在植物造景方面采用喬、灌、草、花多層面結構配置，以確保增強道路景觀層次感的同時，有效地將居民住宅區與交通道路分割開來，避免來往車流對居民生活造成影響。同時在進行植物樹種選擇時，強調主要以鄉土植物為主，并根據植物生長特性選擇具有環保功能的樹種進行搭配。如底層綠化以地被植物及整形籬類為主，選擇對象主要強調生長速度快且對光照需求不強的植物，以便于能夠彌補喬木、灌木生長緩慢同時下層空隙大的缺陷，如鳶尾、黑心菊、膠東衛矛籬、丁香籬等;第二層以亞喬木、灌木植物為主，其功能主要在于吸附車輛尾氣中的有害氣體，為此選擇對象為當地鄉土樹種，如海棠類、榆葉梅、連翹等；第三層喬木植物要求不僅能夠隔絕車輛噪聲，同時還能夠具備良好的防塵效果，因此選擇對象需要具備密被絨毛、葉片密集、可分泌黏液、葉面粗糙等特點，為此主要在油松、白蠟以及國槐等鄉土樹種中進行選擇。

以上植物配置方案不僅能夠豐富道路景觀的層次、季相變化，同時還可以在很大程度上節約人工養護成本，能夠體現出綠化項目良好的綜合效益，并對城市環境起到有效美化作用。

2.2 海綿城市設計

該項目在設計中重點體現了海綿城市的設計理念，具體措施為在人行道采用生態樹池設計，同時對道路整體綠化帶進行下凹式綠地改造，以此有效集儲道路雨水，并在滿足道路排水防澇需求的基礎上，減少城市綠地對水資源的需求，從而實現對自然資源的綜合運用，減少人工養護成本。設計主要環節包括以下幾個方面：

2.2.1 下沉式綠地深度計算

綠地的下沉深度關系其調蓄容積，若無法控制綠地的單位面積容積，不僅會造成雨水滿溢的情況，同時也無法對雨水資源進行充分回收利用。為此在進行綠地下沉深度設計時，應首先結合當地自然降雨情況來確定路面的徑流系數以及設計雨量，隨后配合容積法來計算綠地的調蓄容積。具體公式如下：

式中，H 表示設計雨量，單位采用“mm”；

F 表示道路匯水面積，單位采用“hm2”；

φ 表示當地雨量徑流系數；

V表示綠地調蓄容積。

其中，徑流系數可以按照《室外排水設計規范》中的具體指標來進行計算，根據山西省年平均降水量位于358～621mm 的標準數值，能夠確定在不同路面條件下的徑流系數如表1 所示：

表1 山西省不同路面條件下的徑流系數

同時該項目人行道同樣采用透水設計，單側寬度為2m。根據山西省海綿城市道路建設標準，該人行道的雨水徑流控制率需要達到年徑流總量的70%，因此其對應的設計降雨量應為24.5mm。將各項數值分別代入到計算公式之后，便可以確定綠地的標準調蓄容積數值，并能夠根據綠化帶寬度以及道路紅線寬度等具體數值來確定綠地下沉深度。

2.2.2 溢流式雨水口間距計算

為避免出現強降雨天氣導致路面出現超標雨水徑流，在進行海綿城市改造過程中還需要配合溢流式雨水口設計來增強道路過流能力，以確保能夠及時將雨水排出路面。為此該項目中采用平箅式雙箅雨水口設計，該雨水口能夠消納的最大雨水量為70L/s，同時綠地旁邊的道路為雙面坡結構，結合其實際情況可將雨水口間距設置為：

式中，F 表示道路匯水面積，單位采用“hm2”；

q 表示山西省的暴雨強度；

ψ 表示綜和流量徑流系數，該項目中取值為0.9；

P 表示設計重現期，該項目中取值為2 年；

t 表示設計降雨時長。

由此可以確定在不同道路紅線條件下，路面的溢流式雨水口間距如表2 所示。

表2 不同道路紅線條件下路面的溢流式雨水口間距 單位：m

2.3 橋下空間利用

該項目包含一處高架互通立交，為道路匝道與主橋交匯節點，橋下空間受到道路走向、橋體高度以及光照等方面因素的影響，并不適合進行綠化植物覆蓋。同時道路兩側居民住宅多為老舊小區，原有停車空間大多設置在道路兩側，不僅影響行人交通路況，也影響了城市美觀。因此，該項目將道路兩側原有的停車區域轉移到了橋下空間，并對空置出來的道路區域進行硬景鋪裝改造，以此配合綠化空間提升道路景觀效果。同時原本高架橋下的灰色空間不僅有效擴大了居民停車空間，還實現了人行道路的人車分流設計，為附近居民提供了更為安全舒適的活動場所，有效促進城市向綠色環保方向轉型。

3 城市道路綠化景觀的環保施工措施

3.1 科學運用環保技術材料

該項目在建設期間為了提高綠色環保效益，在施工過程中主要以環保技術與材料為主。具體原則為在精準控制施工成本的前提下，盡可能采用新型技術來改善路面景觀系統對能源的使用情況。同時設置資源循環利用裝置，以確保能夠充分體現工程項目的綠色理念。

首先，道路原有的燈具系統全部調整為太陽能發電裝置，以此減少照明體系對電能的損耗情況，并提高道路兩側景觀的夜間造景效果；其次，在對綠地進行海綿城市改造的基礎上，同步設置暗溝來打造雨水集蓄系統，使自然降水或人工澆灌產生的水資源能夠被有效收集起來，并用作道路兩側的噴泉造景裝置；最后，在施工期間應盡可能選擇環保施工材料，如道路部分硬景采用了防水砼與彩色聚氯乙烯涂料進行裝飾，同時人行道鋪裝則采用仿石透水磚材料。如此不僅能夠降低對環境造成的影響，也能夠進一步提高街道美化效果。

3.2 重點開展土壤治理工作

在對該項目進行植物造景的過程中，現場作業人員提前采集了土壤樣本進行檢測，發現由于現場車流量過于密集，土壤在周圍汽車尾氣的影響下呈現酸性狀態，無法滿足造景植物的生長需求。若采取集中換土的方式進行處理不僅會提高施工成本，同時也在無形中增加了材料運輸車輛的尾氣排放，與該項目的環保施工理念不符。為此施工單位決定采用生物技術來改良現場土質，以確保能夠滿足植物生長需求。

經檢測，現場土壤pH 值為5.5～6，施工單位按照每公頃1000kg～1100kg 的標準在現場潑灑石灰粉，將其與土壤均勻攪拌之后，適當增加土壤的氮、磷、鉀含量，以此有效增加土壤養分。在此基礎上采用紫花地丁作為綠地底層的栽種植物，紫花地丁作為一種天然綠肥地被植物，不僅具有極高的抗污染與抗煙塵能力，同時其根系較為發達，能夠有效協調土壤中的水氣，并且在生物體回歸土壤之后可以有效改變土壤中的有機質，進而實現改良現場土壤環境的綠化目標。

3.3 合理采用大樹移植技術

該項目在進行喬木、灌木栽植的過程中，主要采用了植物移植技術作為施工手段。所選用的植物均為成熟期個體，喬木類植物則以胸徑在15cm～25cm 作為標準。如此不僅能夠增強植物的移植成活率，也能夠快速發揮出街道景觀的生態功能，使其能夠起到凈化空氣、隔絕噪聲以及防止揚塵的作用，有效體現出該項目的綠色環保設計理念。

施工期間工作人員需要提前在現場挖好土坑，土坑底部距地下水位需要保持0.5m～1.5m 距離，同時土坑規格需要以移植樹種的土球大小作為標準，確保其直徑大于土球60cm～80cm，高度大于土球20cm～30cm。植物到達現場之后需要先在土坑底部鋪設一層20cm 厚的種植土，并施加適量的腐熟有機肥，將移植樹木平穩吊入樹坑之后，采用分層回填方式進行覆土，覆土高度達到土球高度2/3 后進行第一次澆水，樹坑填滿后進行第二次澆水并澆足灌透。同時覆土回填期間應按照“兩踩一提苗”的方式進行種植，確保植物根系盡可能向下舒展，并增強土體的密實程度。

4 結語

本文基于綠色環保視角對城市道路綠化景觀園林設計及施工措施展開了討論，強調設計和施工需要在科學進行植物配置的同時，進一步通過對現場的環境改造來增強道路景觀的生態功能，從而在有效改善居民生活環境之余，一并體現城市科學環保的發展觀念。