城市軌道交通沿線道路景觀規劃設計研究
--以煙臺市地鐵1號線為例

劉 霞 (煙臺南山學院，山東 煙臺 265713)

0 引言

隨著我國旅游業的發展，中小城市中心區城市軌道交通建設作為形象硬件帶動了交通結構的調整。當然，形象硬件還包括城市內部風光和周邊風景區。換言之，城市道路景觀空間體系作為旅游城市公共空間中的一項重要構成部分，在道路生態環境中充當了重要角色，其兼具自然屬性與社會屬性。

1 項目建設的必要性

地鐵車站是軌道交通系統中的核心組成部分，是城市景觀空間新元素和聚焦點，是展示城市人文特色以及城市面貌的重要舞臺，是現代城市建設中不可忽略的組成部分[1]。因此，地鐵站點周邊及地鐵沿線景觀設計就成為了不可忽視的環節。煙臺作為一座歷史文化名城，是環渤海經濟圈內重要沿海開放節點城市。其道路格局以帶狀組團式發展演變，整體道路呈現分散形態特征，區域間缺乏凝聚力。區域一體化發展背景下，隨著社會發展的變遷，煙臺的道路格局也發生了一定的改變，道路景觀應當順應它的發展脈絡、鏈接分散區域、呈現其領域形態韻律并整合現代設計與傳統文化，在景觀設計中突出煙臺的海洋文化特征。

對煙臺規劃建設中的地鐵1 號線沿線道路景觀規劃設計而言，主要體現在以下四個方面。

第一，滿足居民活動需要。地鐵作為煙臺市未來主要的交通方式之一，地鐵沿線道路景觀帶作為主要的公共空間之一，是一個多樣性結構的活動空間，滿足了休閑活動、社交、游玩和交通等多功能性的需求[2]。

第二，景觀紐帶功能。煙臺地鐵1號線貫穿芝罘區、開發區、萊山區，以沿線道路景觀為主軸，劃分四個主題景觀段搭配多個景觀節點，融入地域性旅游景點、綠化和群生植被，并且注重城市中海洋自然與人文要素的聯系，形成連貫的旅游文化景觀生態軸。

第三，旅游城市形象展示功能。通過具備海洋文化特質的道路景觀，將煙臺地鐵1 號線途經的煙臺山景區、月亮灣、海昌漁人碼頭，形成極具特色旅游道路景觀亮點。

第四，改善區域生態環境。面對日常噪音、車輛排放的有害氣體以及雨水積澇等問題，地鐵沿線道路兩旁的景觀綠化可以在保持多樣性的同時維護周邊環境的生態性。

2 項目背景分析

本項目以煙臺市規劃建設的1 號地鐵沿線景觀帶作為主要的研究對象，煙臺地鐵1 號線途經煙臺市開發區、芝罘區、萊山區，線路全長約44km，共設車站35座，其中地下站32座，高架站2座，平均站間距1.3km。全線設置1 座車輛段和1座停車場，并在萊山區設置1處控制中心[3]。本文將重點關注煙臺1 號地鐵沿線景觀規劃設計，提出“地鐵沿線道路景觀規劃設計的目的是促進區域經濟一體化發展，目標是為煙臺優質旅游城市提升形象”。但在這一過程中，如何規劃？怎樣設計？是亟待解決的問題。

就目前煙臺的城市道路綠化設計而言，還是延存傳統的形式，存在的問題也逐漸暴露出來。①地鐵1 號線沿線的道路景觀貫穿三個不同功能性質的區域，即商業區、旅游觀光區、大學城區。缺乏局部景觀的獨特性和整體景觀的共性。植物多樣性的缺失和視覺效果的單一性等具體表現都說明了道路景觀系統的不完善。②地域海洋文化特色不夠突出，沒有形成系列化的元素或情景氛圍。③設計手法老舊，例如道路兩側綠化鋪裝均是平鋪草皮結合灌木冬青的形式，圍合式樹池造型作為空間的劃分，缺乏創新。

造成以上問題的關鍵在于缺乏對旅游城市道路景觀設計的重視，對于區域特色發展有滿足人們的需求，有基本的綠化設施，有防灰塵、噪音和有害氣體的生態意識，唯獨沒有鏈接性，沒有將整個濱海道路景觀進行整體性的設計方法。換言之，既要對區域生態環境系統內各個專項專業知識掌握到位，又需對相關的規劃程序和方法有一定的了解和掌握，能夠有效地綜合各方面資料來解決問題。

3 項目設計理念

道路景觀規劃設計以提高城市地域性、區域一體性，將城市軌道交通道路與景觀有機聯系在一起，本著“鏈接”的理念，執行“道路-視景”全面系統的設計構思，利用海岸背景形成層次，彰顯中、前景效果，豐富植物群落景觀層次，提出了以“鏈接”城市功能、人、文化為思路，打破常規行道樹+綠帶板的道路綠化模式，在設計中選擇線型植物群落景觀+點綴型特色景觀小品，與原路段形成呼應的生態理念新建景觀。首先，以人為本，滿足居民游玩、休閑等需求，體現人文關懷，營造民心道路景觀工程。其次，著力提升道路綠化景觀性，增加生物多樣性，地域文化特色性，營造生態綠道協調性，改善區域生態環境。最后，打造特色旅游道路景觀，亮化節點，提升煙臺市沿海旅游城市形象。

4 項目設計方案

基于煙臺1 號地鐵路線圖、功能分析圖和視景分析圖，設計方法是從帶狀景觀設計、節點專項景觀設計兩個維度上考量的。

圖1 軌道交通分析圖（作者自繪）

圖2 功能分析圖（作者自繪）

圖3 視景分析圖（作者自繪）

4.1 帶狀景觀設計

路側綠帶主題區段主要分為“源長”“萬秋”“浮閑”“曲幽”，確定煙臺地鐵1號線沿線道路景觀規劃的總體結構為“三區、一軸、四段、多點”。這種結構使整體道路景觀呈現由低潮（遠）到高潮（中），轉至最高潮（近），再到平緩（遠）的節奏感變化。運用時間軸，貫穿的四個區段再分別按照原有地形、景觀特色、功能性質、設計手法，把地鐵沿線不同區域的景觀系統化、完整化、精準化。把握生態防護為主，景觀視覺為輔，充分尊重自然，保護原有地形地貌，協調好交通軌道與人行、綠化用地之間的關系。

根據地形走勢，分為上邊坡和下邊坡，再基于其用地性質，為豐富整條道路景觀的豐富性和獨特性，在景觀空間定位上呈現多個場景，例如歷史再現空間、海洋文化展示空間、公共綠化開敞空間等，保留全部原生的背景林帶，綠化以生態防護功能為主，注重林冠線及季相變化和群體自然美景的微妙式過渡。

4.2 節點專項景觀設計

節點專項景觀一般為1 號線沿線重要場地的綠地和交叉路口的綠地。宛如竹節上長出的許多枝條，青翠的神韻好像綠色的海洋，展示地域性海洋文化景觀特質的同時又樹立了煙臺城市旅游形象，主要通過以下幾個專項景觀設計進行。

①鋪裝

對于不同的沿線路段進行嵌草路面、步石、卵石、磚石、礫石鋪裝。嵌草路面形式，在線性水域景觀設計部分，把天然或預制混凝土塊鋪成冰裂紋或其他花紋，鋪貼時預留300～500mm 的塊料間隙，配合營養土。如花崗巖石板嵌草路、冰裂紋嵌草路等[4]。步石起到導向性功能的作用，在綠地上放置數塊幾何形鋪塊，既可以取得相對生動的景觀效果，也能促進生態景觀的可持續性發展。在節點綠化部分也可采用卵石鋪裝，篩選25～75mm 直徑卵石，卵石、基體和石填料總厚200mm，確保鋪裝面效果。一方面為特殊人群設置觸感性地段，另一方面易于裝飾圖案的組織，路面內容融入豐富的煙臺海洋文化元素。小型廣場的地面鋪設中采用花崗巖搭配天然石、線性水域的自然效果。拐角這類不規則邊界處穿插磚石和礫石的鑲邊和收尾，增加景觀的趣味性。

②水體設計

1 號線沿線中的內夾河濱水區是煙臺臨海區域主要的開放空間，是人們對煙臺旅游城市印象的重要影響元素。因此，該地段的水體設計以軌道為軸線，綠地（靜態）與水（動態）相結合的處理方式，將多個濱水景觀節點打造成線性水域、面狀水域兩大類型，根據不同的海洋文化主題和植物選擇確定景觀氛圍的營造，彰顯煙臺旅游城市的海洋文化特征。對于線性水域中動態景觀處理，因地制宜，根據原有地勢，結合海綿城市技術運用生態植草溝、透水鋪裝等景觀營造手段，將散落的面狀水域緊密聯合在一起，景點串聯，共同成景，形成線性分布的濱水景觀帶，滿足人們親近自然的需求。

③照明設計

軌道交通沿線道路景觀的夜景照明應確保視覺的適應性，不在于追求多和亮，而是能夠有效展現煙臺城市文化脈絡，體現煙臺旅游城市形象，促進城市夜經濟的發展。在進一步深化設計中，選用恰當合理的明暗、強弱、主次分明以及視覺空間感關系，打造景觀層次感的序列性。

④景觀小品

根據軌道交通道路性質特點，在景觀節點處增加可停留和交流的空間，考慮當地海洋文化歸屬感，通過景觀可識別性塑造特色空間，打造地域性海洋文化特色的旅游城市形象。

5 結語

煙臺地鐵1 號線沿線景觀規劃設計中注重帶狀景觀+節點景觀專項設計體系的構建及強化序列海洋文化特征，倡導生態可持續性的城市軌道交通道路景觀規劃設計，改善空氣污染。并根據道路的性質和功能，將道路分成若干視覺等級，考慮人們乘坐的不同交通工具，在不同速度運行中觀賞到不同的動態視覺藝術等，為提高煙臺旅游城市形象和營造民心景觀具有較好地創新。