空中加油站（下）

文/秦嘉政

想要了解美國海軍航空兵和美國空軍為什么要使用兩種不同的空中加油方式，還是要先弄明白硬管加油和軟管加油各有什么優缺點。

之前我們知道了硬管加油要比軟管加油更快，這種對接方式更加穩定，受氣流干擾小，對飛行員的飛行技巧要求也低一些。但是硬管加油也有很大的缺點，那就是由于這個裝置必須裝在機身中軸線上，所以一架硬管加油機每次只能給一架受油機加油。而軟管加油機的加油軟管裝在哪里都可以，因此你可以經常看到它的機翼上拖著兩三根軟管，雖然單根軟管加油速度很慢，但是它可以同時給兩三架飛機加油，而且它給戰斗機加油時的效率甚至會更高一些。另外，硬管加油機的加油設備非常笨重，還需要配備額外的操作人員，所以硬管加油系統根本不可能裝在小型飛機上。

說到這里，你是不是明白了為什么海軍不用硬管加油？航空母艦上的艦載機都不大，也不可能承載那些大型運輸機和轟炸機。另外，海軍有一種很流行的加油方式——伙伴加油，就是專門安排一些戰斗機執行空中加油任務，它們機身內部滿載燃油，并且帶上副油箱，飛行一段距離后再給掛滿武器彈藥的飛機加油。這樣，負責作戰的飛機就可以滿載武器起飛，不用浪費寶貴的載重量來攜帶副油箱和燃油，航程也能大幅提高。這能夠大幅度減少航母的出勤壓力，同時也能讓艦載機去攻擊遠超理論航程的目標。

幾乎所有的飛機都可以成為加油機，伙伴加油就是給同樣的飛機加裝加油系統用于空中加油。《孫子兵法》云“攻其無備，出其不意”，有了空中加油系統的幫助，飛機就變得神出鬼沒，敵方也就再也不能根據所謂飛機設計航程來判斷飛機的活動范圍，在飛機“理論航程”之外的目標也可能會遭到打擊。空中加油大大擴展了飛機的活動范圍，讓戰場上沒有什么位置是飛機“飛不到的”。

◎美國海軍F-18E/F給F-18C/D進行伙伴加油

空中加油的經典戰例

說到空中加油，就不能不提伊朗和伊拉克在20 世紀80 年代進行的“兩伊戰爭”。

1986 年，伊朗和伊拉克已經鏖戰6 年，當時的伊拉克領導人薩達姆決定將重心放在打擊伊朗的工業設施上。伊朗的工業設施離伊拉克海岸線的距離過遠，遠遠超過了伊拉克所裝備的法國造“幻影”戰斗機的最大航程，而且伊拉克要想用飛機突襲，就需要飛機全程超低空飛行來躲避雷達，低空空氣密度大，阻力也大，發動機比平常更加費油。伊拉克的精英飛行員們“膽大包天”地選擇了在伊朗境內設置兩個空中加油區，讓接應的戰斗機給負責進攻的飛機加油，當進攻的突擊隊飛回此位置的時候，還需要再來接應加一次油。由于處于敵方領土，飛機加油時全程飛行高度都不能超過100 米。1986 年到1987 年間，伊拉克飛行員利用此戰術先后攻擊了伊朗境內的若干處煉油廠和發電站。由于襲擊太過突然，受到攻擊時伊朗軍隊只能使用地面火力倉促反擊，起不到什么效果。這證明了空中加油對空軍成功行動作用巨大。

◎伊拉克空襲德黑蘭附近煉油廠時的路線示意圖，方框處為空中加油區

中國空中加油機的發展

長期以來，中國空軍的戰略都以防御為主，所以并不注重飛機的航程問題，因而空中加油技術發展較慢。在越南戰爭期間，我國在被擊落的美國軍機殘骸中發現了“用途不明”的金屬管，后來經過研究才了解了其用途。在20 世紀80 年代，通過考察外國先進技術，我國空軍逐漸認識到空中加油技術的重要性，于是試圖從英美等國購買加油機和加油吊艙。但隨后不久，中美關系“蜜月期”結束，我國引進外國加油機的計劃難以實施，于是開始自主研制空中加油技術。科研人員研究發現，轟-6 轟炸機航程遠、速度快、載重量大，比較適合改裝成空中加油機。1995 年，在轟-6 基礎上改裝的轟油-6 正式服役，用并不龐大的“身板”支撐起了中國空軍的空中加油任務。和它一起執行任務的還有從俄羅斯購買的伊爾-78 加油機。

2022 年，是中國空中加油技術發展歷程中里程碑式的一年，空軍在珠海航展上展出了由運-20 改 裝 的 運油-20，并宣布遼寧艦上的殲-15 戰斗機已完成了伙伴加油訓練，這標志著中國已成為空中加油大國。擁有先進的空中加油技術和經驗，意味著我國海空軍不再局限于守衛國土，而是成為一支真正的戰略空中打擊力量。

◎正準備給殲8-Ⅱ加油的中國空中加油機先驅——轟油-6