汽車服務工程專業職普融通應用型人才培養模式構建

孫悅超，蘇財茂，郭海龍

（1.嶺南師范學院機電工程學院，廣東湛江 524048；2.廣東交通職業技術學院機械與汽車工程學院，廣東廣州 510650）

一、引言

為實現職業技術教育與應用型本科教育的有機融合貫通，提升現代應用型人才培養質量，自2013 年起全國多地逐步推行“高職專科、應用型本科貫通培養”的職普融通專本一體化人才培養模式，其主要有本科在前專科在后的五年制2+3 和2+2+1、四年制2+2、高職四年制4+0和專科在前本科在后的五年制3+2 等模式[1]，實現了高職專科與應用型本科的職普融通專本一體化教育，這對推動職業教育發展具有重要作用。目前，職普融通專本銜接培養多數采用專科在前本科在后的3+2 模式。該模式雖然取得了明顯的育人成效，但在不同專業的人才培養實踐中普遍存在一些共性問題亟待解決。為此，嶺南師范學院經過5 年多的汽車服務工程專業專本一體化教育探索與實踐，形成了“二階段、三主體、四結合”的專本一體化人才培養模式，實行真實崗位情境教學，同時，將思政元素無聲、巧妙地融入到專業知識教學過程中，確保了職普融通專本一體化人才培養的質量。

二、職普融通專本銜接存在的共性問題

（一）課程設置脫節、融通不暢

高職專科與應用型本科的銜接原則上是系統性、一貫制的，由專、本2 個辦學主體共同設計人才培養方案。但實際受多種因素影響，導致經常出現這2 個階段的培養方案由2 所學校獨立完成的情況。開設課程仍按原有的專科、本科模式設置，甚至直接使用原有的高職和本科人才培養方案，導致課程設置相互獨立，缺乏科學性、系統性，專科、本科嚴重脫節，甚至出現主要內容遺漏、交叉和重疊等情況，嚴重影響了人才培養質量[2-3]。

（二）培養目標獨立、系統性差

高職和本科學校在專、本銜接人才培養過程中，經常出現專、本2 個學校主體制定的人才培養目標相互割裂、缺乏統一性和連續性，銜接標準界定模糊等問題。在專科階段主要強化實踐教學、輕視理論知識，而本科階段則過于偏重理論課堂、弱化實踐環節，導致專、本銜接無法形成科學合理的培養體系，甚至流于形式，導致專本一體化的人才培養質量嚴重下降，無法達到預期效果[4-5]。

（三）培養主體單一、企業參與不實

當前，專本一體化人才培養過程中，培養主體大多為高職專科和應用型本科院校，沒有將企業作為主體融入進來，出現“主體單一化、校企‘兩張皮’”的情況。如果把合作企業作為培養主體真正融入到人才培養過程中，就可以實現與學校主體共同發力，共同協商制定既滿足行業需要又符合學生成長規律的培養機制，最終實現“三主體”共同培養、理論實踐相結合，切實保證人才培養質量[6-7]。

綜上可見，我國的職普融通專本一體化教育的發展歷程較短、銜接實施還不理想，存在課程銜接脫節、人才培養目標定位獨立、企業主體缺失等關鍵問題，影響了人才培養質量。

三、職普融通專本一體化人才培養模式的構建

針對上述專本一體化人才培養過程中存在的問題和汽車服務工程行業領域工作崗位的能力要求，嶺南師范學院基于其與廣東交通職業技術學院專本銜接辦學的具體實踐，總結提出了“二階段、三主體、四結合”的汽車服務工程專業職普融通專本一體化人才培養模式。該模式可有效解決人才培養過程中課程銜接不暢、主體落實不實、企業融入不高等問題，對提高人才培養質量具有重要作用。

“二階段”是指高職專科3 年和應用型本科2 年的專本一體化培養階段：第一階段在廣東交通職業技術學院的汽車電子技術專業進行專科學習，第二階段在嶺南師范學院的汽車服務工程專業進行本科學習；由這2 個既獨立又緊密聯系的學段共同完成專本一體化人才培養。在招生時，2 所學校聯合企業多次充分研討，確定切實可行的汽車服務工程領域崗位群的專本一體化人才培養目標，以克服高職專科重實踐輕理論、本科重理論輕實踐的弊端，既充分融合2 個階段的優勢又彌補各自的不足，實現“懂理論會實踐、強能力善創新、有技術能服務”的汽車服務工程專業高級應用型人才培養目標。

“三主體”是指在職普融通專本一體化人才培養過程中，高職專科學校、應用型本科學校、合作企業3 方共同承擔人才培養的任務。除學校主體外，將主要合作企業作為第三主體承擔一部分人才培養任務，這樣既可避免校企合作流于形式又可充分發揮企業的行業引領和職業能力提升作用。隨著汽車領域新技術的發展和智能化服務在汽車行業的廣泛應用，汽車服務領域發展十分迅速，工作崗位對汽車服務工程技術人才的要求也越來越高。缺少企業深度參與的學校為主體的人才培養模式，受教學資源、崗位情境、師資隊伍等多種因素的制約，導致所培養的人才專業知識不精、就業方向不明確，到工作崗位后工作適應周期長、解決實際問題能力不強。學校與合作企業通過簽約成立“汽車專業校企合作發展理事會”“汽車服務工程專業教學指導委員會”等機構，明確汽車服務工程專業人才培養任務和實施細則，促使企業主體與學校主體共同商討制定人才培養方案、設計課程體系。只有學校和企業齊心協力，才能實現基于真實工作環境下的理實一體化教學，并將所學理論知識快速轉化為實際工作能力，從而實現預定人才培養目標。

“四結合”是指在職普融通專本一體化人才培養過程中，采用理論知識與實踐應用相結合、畢業實踐與崗位訓練相結合、專業素養與職業道德相結合、校內教師與企業導師相結合的育人體系。具體結合方式如下。

（一）理論知識與實踐應用相結合

學校將“情境式、探究式、啟發式”等作為日常教學手段，按職普融通專本一體化的應用型人才培養要求和汽車服務工程崗位工作需求，把實踐性較強的課程安排在實驗室或合作企業，并結合汽車服務工程崗位情境進行理實一體化教學。教師可根據具體內容設計綜合實驗、小組討論等，以充分發揮學生的主體作用和教師的主導作用，通過“動手、動口、動腦”，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。

（二）畢業實踐與崗位訓練相結合

以往本科畢業實習、畢業設計這2 個畢業實踐環節是獨立的，通常畢業設計集中安排在最后一個學期，共8周時間。由于目前就業形勢較為嚴峻，最后一學年學生除了要完成畢業實踐外，還要花大量時間和精力投入到找工作、考研、考公務員等事情上，因此，畢業實踐時間受到嚴重擠壓，質量也有所下降[8]。若將畢業實踐與畢業實習的工作崗位相結合，則畢業實習、畢業設計、工作崗位訓練將不再相互獨立。學生帶著畢業設計的目的性、針對性，在畢業實習崗位中完成畢業設計，這樣可使畢業實踐與崗位訓練相互促進、設計應用更加符合實際，實現理論學習與實踐應用相統一。

（三）專業素養與職業道德相結合

為實現立德樹人的根本任務，高職專科和本科學校應將與汽車服務行業緊密相關的大國工匠、能工巧匠、中國制造、自主品牌等家國情懷的思政元素融入到專業知識教學過程中，引導學生正確認識中國汽車產業特色及其對社會經濟發展的重要貢獻，增強學生的責任感、使命感和民族自信心。由于大部分畢業生所從事的包括檢測維修、保險理賠等汽車售后服務崗位環境較差、時間隨機性強，甚至有夜間在崗的情況，所以更要注意引導學生養成愛崗敬業和誠實守信的精神，培養其綠色環保意識、安全意識、協作意識和創新精神。

（四）校內教師與企業導師相結合

為保證教學內容與工作崗位能力相適應，建設理論功底深、實踐能力強的“雙師雙能型”師資隊伍極為重要。為充分利用學校、企業等主體的各自優勢，嶺南師范學院聯合上汽通用五菱汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司等企業主體，共同打造了一支汽車服務工程專業教學團隊。一方面選派青年教師到企業實踐、考察學習，將企業生產實踐與校內教學緊密結合，促使授課內容與實際應用相聯系；另一方面，聘請汽車服務工程領域一線技術人員作為畢業設計副導師、生產實習指導教師進行理實一體化教學，有效解決了學校“雙師雙能型”教師不足的問題。

四、職普融通專本一體化人才培養實施過程

根據現代汽車服務行業工作崗位對新型應用型人才的需求，通過制定切實可行的校企聯合人才培養方案、優化課程體系、課程資源開發、教師培訓等，進行職普融通專本一體化人才培養（圖1）[9]。

圖1 汽車服務工程專業專本一體化人才培養實施過程

（一）前移后置深度優化設計課程體系

因為高職專科與本科2 個學校主體分別相對獨立承擔專科和本科階段的人才培養任務，所以課程體系設計要把專科和本科階段的課程分為2 個層次并保持相對完整性，強化高職專科與本科2 個階段的人才培養優勢。把本科階段的通識課程，如“大學英語”“高等數學”“大學物理”等前移至高職學段，并增加學時和內容深度，為學生進入本科階段學習夯實基礎。按“理論夠用、實用管用”的原則，把高職學段理論性課程后移至本科學段，把職業能力類課程前移至高職學段，與職業資格認定相結合，由廣東交通職業技術學院完成技術技能型人才的培養。技術實踐、工程運用類課程后移至本科階段，由嶺南師范學院培養學生解決工程實際問題和復雜問題的能力，這樣既遵循了專本一體化學生的成長規律，又保障了畢業生理論素質與應用能力的雙提升。

（二）思政元素融入教學內容，實現素質教育與專業教育相融合

培養愛崗敬業、崇尚科學、精益求精、團結合作、敢于創新的新時代汽車服務工程高級應用型人才，是時代賦予的使命。結合汽車服務領域各行業工作崗位的特征，不斷加強服務意識、大局意識、安全意識、協作意識和工匠精神的培養。將大國工匠、中國制造、自主品牌等體現家國情懷的思政元素融入到課程知識體系中，引領學生正確認識中國汽車產業特色及其對經濟社會發展的重要貢獻，增強學生的責任感、緊迫感、使命感和民族自信心。將汽車專業知識與社會主義核心價值觀以潤物無聲的方式巧妙融合，從而激發學生自主學習的內生動力來改變他們盲目學習、缺少學習目標的狀態，進而提升其學習信心及分析解決實際問題的內生動力。

（三）校企“三主體”共建產教融合基地，進行真實崗位情境教學

校企“三主體”共建與真實工作環境一致的專業產教融合實訓基地及虛擬仿真實驗室，可聚焦于未來工作的真實崗位、真實設備、真實場景、真實流程、真實案例等。運用情境教學、沉浸式教學、理實一體化教學等方式模擬真實情景，從而激發學生的學習興趣、提高積極性，實現理論與應用的緊密結合。另外，拓展實習實訓基地、職業技能鑒定、產業學院、科研服務于教學等，實現產、教、研深度融合，使學生的職業素質與崗位勝任能力與企業要求一致，讓學生在校學習階段就能夠“身臨其境”，進一步縮短真正勝任崗位要求的時間，實現走出校門即可與工作崗位無縫對接。

（四）畢業實習與畢業設計相結合，二者相互促進

近年來，隨著廣東省高等教育提高毛入學率政策的提出，嶺南師范學院招生人數增多，導致畢業設計資源相對緊缺，尤其是校內教師不足，使得每位校內教師指導畢業設計人數較多。大部分學生的畢業設計都是在企業邊工作邊進行的，校內教師也很難跟進指導，導致很多學生的畢業設計是在答辯前才倉促完成，質量下降明顯。以往本科畢業設計是在第七學期末布置題目，第八學期開展工作。受新冠疫情影響，目前就業形勢仍較為嚴峻，最后一學年學生投入到找工作、考研、考公務員等的時間較多，使畢業設計時間受到嚴重擠壓。為此，學校要求將畢業設計提前一個學期與畢業實習同步在企業完成，并安排校內教師和企業導師負責。校內教師和企業導師互相協作跟進指導，使學生帶著目的性、針對性，在畢業實習崗位中完成畢業設計，實現理論學習與實踐應用相統一。

（五）共建“雙師雙能型”教師隊伍，確保理實一體化教學

只有既懂理論又會實踐的“雙師雙能型”教師才能在教學過程中具備理實一體化教學的能力，而以往理論教師只懂理論、實踐教師只會操作，影響了理實一體化教學。一方面，嶺南師范學院通過大力支持教師考取各類職業技能證書，鼓勵教師到企業鍛煉并給予相應政策支持，同時將“雙師雙能型”教師納入學院績效考核指標，極大地提高了教師進入企業鍛煉和考取職業技能證書的積極性。經過近3 年的建設，符合規定條件的專業教師和實驗教師都考取了汽車維修技師、高級維修技師等技能證書。另一方面，聘請企業的能工巧匠、行業專家、一線技術人員及管理人員作為兼任教師，把行業現狀、人才需求、發展趨勢等帶入課堂，準確將汽車服務工程領域相關工作崗位的工作流程、處理方式、問題方法等融入課堂，從而確保實踐應用與理論知識相銜接，促進教學內容、教學過程與工作崗位有機結合，確保了理實一體化教學順利實施。

五、結束語

基于“二階段、三主體、四結合”的汽車服務工程專業專本一體化人才培養模式，是嶺南師范學院與廣東交通職業技術學院在經過5 年多的專本銜接協同育人教育實踐中探索出來的。通過高職專科3 年、本科2 年2 個階段，高職專科學校、應用型本科學校、合作企業3 個主體共同實施，理論知識與實踐應用相結合、畢業實踐與崗位訓練相結合、專業素養與職業道德相結合、校內教師與企業導師相結合的方式進行高技能應用型人才培養，使教師育人能力、學生綜合素質都得到了明顯提升，并取得了較好的教學效果與教研成果。近幾年，教師在指導學生發表論文、申請專利、參加“挑戰杯”及學科競賽等方面所取得的成果均位居全院各專業前列。教師在教學改革與課程建設方面，也取得突破性成績：“汽車發動機構造”獲批2020年廣東省線上一流本科課程、“汽車底盤構造”獲批2021年廣東省線下一流本科課程、“汽車構造類課程群教研室”先后獲批2022 年嶺南師范學院校級教學質量工程項目和省級教學質量工程項目，另外，還獲得省、校級教改項目，課程思政示范項目，立德樹人優秀案例等18 項教學類項目。