2023 終有一戰

2019年，長安汽車董事長朱華榮曾說：“自主和合資必有一戰，這是躲不過的。”四年后，這句話變成了現實。

今年一季度，中國汽車市場自主品牌的市場份額，已經從之前的35.8%上升至49.7%，而曾經長期占據市場主力的合資品牌，則從51.1%下滑至35.1%，且仍有繼續下滑的趨勢。

眾所周知，這場此消彼長的戰役，核心點是新能源。但如果把新能源再進一步細化，相比于過去幾年純電占據主導，2023年新能源競爭的核心，在于混動。

根據中汽協數據，今年1-4月，混動銷量已經是純電的36%，而相對增速則是純電的2.74倍。從5月的交付數據來看，增長較好的大多數是推出混動車型的新能源品牌，包括比亞迪、埃安、理想等等。而僅有純電產品的蔚來和小鵬，都出現了明顯掉隊。

在新能源銷量前十的名單里，合資品牌幾乎不在其列。曾經毫無疑問的頭部合資品牌，似乎在集體失聲。甚至是最早發力混合動力的日系品牌，在互聯網上的聲量也遠不及目前的自主品牌。

但實際情況真是如此嗎？

剛剛過去的5月，是日系品牌在混動市場上火力全開的一個月。5月20日，廣汽本田新一代雅閣上市，其中e:PHEV強電智混車型22.58萬元起；5月22日，東風日產超混電驅奇駿上市，直接把價格打到了18.99萬元；5月25日，一汽豐田新卡羅拉上市，同樣主打第五代智能電混雙擎技術。

正如本期封面故事中所說，2021年日系“強混”車型還寥寥無幾，但到了2023年，日系三強已經幾乎在A級以上車型都安排插混版本。而且，日系品牌這次沒有固步自封，“油電同價”已經成為共識。

如果說，在過去幾年中國品牌搶占了新能源的先機，獲得了相當大的市場優勢，那么，以2023年為原點，合資品牌奮起直追，真正的競爭才剛剛開始。

我們無法在當下去預言未來，但這不妨礙我們做出一些理性的判斷。無論是德系還是日系品牌，在中國深耕發展近30年，技術和體系上有著深厚的基礎和實力。當他們“回過味兒來”，憑借自身的優勢，勢必會帶來一波強烈的反撲。

而取得先發優勢的自主品牌，能不能守住優勢，持續保持優勢，看的不是今天的短期銷量，不是互聯網上鍵盤俠的鼓噪言論，關鍵還是要靠持續的技術輸出，持續的產品力壓制。

謹慎樂觀，期待中國汽車下半年的精彩表現。