公路路面粉煤灰材料應(yīng)用技術(shù)

江衛(wèi)民

（山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000）

0 引言

近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的日益提升，以及資源回收利用的重要性日趨凸顯，粉煤灰作為一種優(yōu)質(zhì)環(huán)保建材，逐漸受到公路工程領(lǐng)域的重視。粉煤灰是能源生產(chǎn)的副產(chǎn)品，對(duì)其利用不僅可節(jié)約自然資源，還能有效減少環(huán)境污染，可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保雙重效益。在公路路面建設(shè)中，充分發(fā)揮粉煤灰材料的優(yōu)勢(shì)，合理運(yùn)用粉煤灰施工技術(shù)，對(duì)提升路面的承載能力、耐久性有重要作用。

1 公路路面粉煤灰材料概述

公路路面所使用的粉煤灰是一種灰色細(xì)粉狀物質(zhì)，由火力發(fā)電廠(chǎng)燃燒煤炭后產(chǎn)生的煤炭灰燼經(jīng)過(guò)粉碎、篩分等處理得到。作為重要的路面材料，粉煤灰在公路路面工程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其主要成分包括硅酸鋁酸鹽和硅酸鈣鹽，以及少量的氧化鐵、氧化鈣、氧化鎂等元素。

其中，硅酸鋁酸鹽是粉煤灰的主要成分之一，具有較高的硅酸含量，能夠增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B和抗凍性，同時(shí)能提升混凝土的早期和長(zhǎng)期強(qiáng)度，從而提高公路路面的承載能力和耐久性。此外，粉煤灰中的硅酸鈣鹽也對(duì)路面工程性能有顯著影響，其能促進(jìn)混凝土的水化反應(yīng)，增強(qiáng)混凝土的致密性和硬度，從而提高公路路面的抗壓性能和耐磨性。

盡管粉煤灰中的氧化鐵、氧化鈣、氧化鎂等元素含量較少，但它們對(duì)公路路面性能也有影響。例如，氧化鐵含量較高時(shí)，會(huì)使粉煤灰呈現(xiàn)較深的顏色，影響公路路面的美觀性；適量的氧化鈣和氧化鎂則有助于增強(qiáng)粉煤灰的硬化性能和耐久性。

在公路路面工程中，粉煤灰通常與水泥、砂、碎石等材料混合使用，形成混凝土路面或穩(wěn)定層。通過(guò)合理的配比和施工工藝，粉煤灰在路面工程中的特性得以充分發(fā)揮，從而提高公路路面的強(qiáng)度、耐久性和穩(wěn)定性[1]。

2 公路路面粉煤灰施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

在粉煤灰公路路面施工中，路面清理至關(guān)重要，涉及清除路基中的腐蝕土、樹(shù)葉、垃圾等雜物，并使用壓路機(jī)進(jìn)行平整處理，以確保后續(xù)公路路面工程有序進(jìn)行。

第一，在進(jìn)行粉煤灰路面施工之前，施工人員必須仔細(xì)檢查和清理路基。腐蝕土、樹(shù)葉、垃圾等雜物會(huì)影響路面的穩(wěn)固性，甚至可能導(dǎo)致路面凹凸不平。因此，施工人員需要使用機(jī)械設(shè)備，如挖掘機(jī)、掃地機(jī)等進(jìn)行清理工作，將路基上的雜物徹底清除，確保路基表面平整、干凈，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。

第二，路基清理完成后，施工人員需要采用壓路機(jī)進(jìn)行平整處理。壓路機(jī)是一種專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備，具有良好的壓實(shí)性能，能夠有效地將路基均勻壓實(shí)，提高路面的穩(wěn)固性和承載能力。在壓實(shí)處理過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的壓路機(jī)型號(hào)和壓實(shí)參數(shù)，確保壓實(shí)效果符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，為了避免壓實(shí)不均勻或漏壓情況，施工人員需要進(jìn)行交叉碾壓，保證整個(gè)路基表面的壓實(shí)質(zhì)量均勻一致，以確保后續(xù)公路工程施工順利進(jìn)行[2]。

2.2 粉煤灰配合比

在公路路面施工中，粉煤灰是一種重要的填筑材料。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)具體情況確定粉煤灰、水泥、砂和碎石等材料的比例。一般情況下，粉煤灰的使用量占總量的60%～70%，水泥的使用量約占10%～15%，而砂和碎石的使用量約占15%～20%。這樣的配比可以確保粉煤灰填筑路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并充分發(fā)揮粉煤灰的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，需要考慮公路路面的具體要求，如路面厚度、設(shè)計(jì)荷載、交通流量等因素。不同的公路路面對(duì)粉煤灰配合比參數(shù)的要求有所不同。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮這些因素，確保粉煤灰的配合比滿(mǎn)足公路路面施工要求。

此外，水灰比越小，混凝土路面的強(qiáng)度和耐久性越高。因此，在粉煤灰配合比設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)具體情況確定適宜的水灰比，以保證公路路面的質(zhì)量。

2.3 粉煤灰拌和

在公路路面粉煤灰的拌和過(guò)程中，需要合理控制材料的用量和拌和時(shí)間，以確保均勻拌和、順利填筑。通常情況下，按照一定的比例進(jìn)行材料拌和，以確保粉煤灰與其他材料充分混合。在拌和過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)配合比準(zhǔn)確計(jì)量粉煤灰和其他材料用量，以保證粉煤灰的拌和質(zhì)量。

進(jìn)行粉煤灰拌和時(shí)，拌和時(shí)間應(yīng)充分，拌和時(shí)間一般應(yīng)在5min 以上，以確保材料充分拌和，具體的拌和時(shí)間可以根據(jù)材料性質(zhì)和施工要求進(jìn)行調(diào)整。在拌和過(guò)程中，粉煤灰材料的溫度通常維持在室溫范圍內(nèi)，大約在20～30℃之間。

2.4 攤鋪厚度確定

使用粉煤灰材料進(jìn)行路面攤鋪工作時(shí)，通常采用壓實(shí)設(shè)備和攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工，因此需要考慮這兩種設(shè)備的影響因素。根據(jù)試驗(yàn)路段施工結(jié)果，采用人工攤鋪時(shí)，可以將松鋪系數(shù)控制在1.45～1.55 的范圍內(nèi)，攤鋪厚度不超過(guò)20cm；如果機(jī)械和人工共同完成攤鋪，則松鋪系數(shù)保持在1.1～1.3 之間即可，攤鋪厚度也有相應(yīng)的變化。

粉煤灰的攤鋪厚度與壓實(shí)設(shè)備的噸位密切相關(guān)，施工人員需要根據(jù)攤鋪厚度合理選擇壓實(shí)設(shè)備。例如，如果攤鋪厚度在20cm 以?xún)?nèi)，宜選擇小噸位的壓實(shí)設(shè)備；若選擇大噸位的壓實(shí)設(shè)備，則需保證攤鋪厚度相對(duì)小[3]。

2.5 含水量控制

粉煤灰材料的含水量對(duì)路段的壓實(shí)質(zhì)量有重要的影響。在粉煤灰填筑施工過(guò)程中，如果粉煤灰材料的含水量過(guò)高，將降低路面的壓實(shí)度，甚至可能導(dǎo)致路面起拱。相反，如果粉煤灰材料的含水量較低，路堤可能會(huì)出現(xiàn)松散、脫落等問(wèn)題，影響公路路面的使用質(zhì)量。因此，在施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)粉煤灰材料含水量的檢測(cè)，確保其在合理范圍內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)含水量過(guò)低，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行灑水，以保持粉煤灰材料的含水量處于最佳狀態(tài)，一般含水量在10%為最佳狀態(tài)。

2.6 攤鋪施工

粉煤灰攤鋪施工是公路路面施工中至關(guān)重要的一環(huán)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行作業(yè)是保障公路路面質(zhì)量和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。粉煤灰攤鋪施工主要流程如下：

第一，施工人員需根據(jù)施工要求進(jìn)行路堤邊線(xiàn)放樣、標(biāo)識(shí)工作，使用繩線(xiàn)或標(biāo)桿等進(jìn)行標(biāo)記，明確線(xiàn)路和標(biāo)高等信息，確保攤鋪范圍和位置清晰可見(jiàn)，確保攤鋪位置和尺寸與設(shè)計(jì)要求一致。

第二，在攤鋪過(guò)程中，采用水平分層方式。首先，將粉煤灰材料均勻地撒放在攤鋪區(qū)域內(nèi)（見(jiàn)圖1），然后使用攤鋪機(jī)將材料均勻鋪平（見(jiàn)圖2）。為確保攤鋪厚度符合要求，施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行厚度控制，如每次攤鋪的厚度控制在30cm 左右。

圖1 卸料

圖2 攤鋪

第三，在攤鋪過(guò)程中，施工人員需要密切關(guān)注攤鋪厚度和均勻性，及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)，確保攤鋪厚度均勻、一致。

第四，攤鋪完成后，施工人員需要對(duì)攤鋪層進(jìn)行實(shí)測(cè)，檢查攤鋪厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。如果發(fā)現(xiàn)攤鋪厚度不足或不均勻，需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充和修整，以確保公路路面攤鋪層的整體質(zhì)量。

第五，施工人員需及時(shí)清理和維護(hù)攤鋪機(jī)，確保其正常運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，清除材料殘?jiān)屠瑸楹罄m(xù)碾壓施工奠定基礎(chǔ)。

2.7 壓實(shí)施工

在粉煤灰壓實(shí)施工過(guò)程中，為確保壓實(shí)質(zhì)量和均勻性，施工人員遵循以下先慢后快、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則（見(jiàn)圖3），具體施工流程如下：

首先，采用10～20t 級(jí)別的光輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行至少2 次的碾壓，以初步壓實(shí)粉煤灰材料，并確保路面的均勻性。

其次，使用18～20t 級(jí)別的光輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行至少4 次的碾壓，進(jìn)一步增加路面的密實(shí)度和穩(wěn)定性。為避免漏壓或重壓，施工人員在壓實(shí)過(guò)程中需做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí)工作，確保碾壓輪跡的覆蓋范圍符合要求，且相鄰碾壓輪跡的重疊寬度至少保持在30cm，以確保整個(gè)公路路面的壓實(shí)質(zhì)量。

最后，完成壓實(shí)施工后，施工人員對(duì)路堤的寬度、壓實(shí)程度、標(biāo)高、坡度以及平整度等指標(biāo)進(jìn)行檢查，確保公路路面符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果和穩(wěn)定性，為后續(xù)的公路路面施工奠定良好基礎(chǔ)[4]。

2.8 接縫處理

在公路路面施工中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)接縫位置材料稀疏或不足的情況。為了解決這一問(wèn)題，需要重新攤鋪粉煤灰材料，并進(jìn)行再次壓實(shí)處理。通過(guò)重新鋪設(shè)材料并進(jìn)行二次壓實(shí)，確保接縫位置的材料密實(shí)度與周?chē)鷧^(qū)域保持一致，避免接縫位置出現(xiàn)松散現(xiàn)象，從而保證整個(gè)路面的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

3 公路路面粉煤灰材料施工質(zhì)量控制

3.1 材料質(zhì)量控制

進(jìn)行粉煤灰路面施工之前，施工人員必須對(duì)粉煤灰材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。

首先，對(duì)粉煤灰材料的供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)審核，確保其具備合法的生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)量保證能力。

其次，對(duì)粉煤灰材料的出廠(chǎng)合格證和質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行查驗(yàn)，以確保其符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

最后，需要檢測(cè)粉煤灰材料的含水量，確保其在合理范圍內(nèi)，以保證施工質(zhì)量。

3.2 施工工藝控制

在粉煤灰路面施工過(guò)程中，施工工藝控制是確保公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。施工人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案進(jìn)行施工，以確保施工工藝符合規(guī)范要求。同時(shí)，在攤鋪和壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，要求技術(shù)人員按照規(guī)范進(jìn)行施工，并及時(shí)處理施工質(zhì)量問(wèn)題[5]。

3.3 驗(yàn)收檢測(cè)控制

粉煤灰路面施工完成后必須進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè)，以確保施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。檢測(cè)人員需要按照規(guī)范要求，對(duì)公路路面的平整度、密實(shí)度、厚度、坡度等進(jìn)行抽樣檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢查，以確保公路路面質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行整改和調(diào)整，直至達(dá)到規(guī)范要求。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，粉煤灰是一種重要的公路路面施工材料，不僅能有效提高路面的強(qiáng)度和耐久性，還能減少對(duì)傳統(tǒng)資源的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用和對(duì)環(huán)境的保護(hù)。在未來(lái)的工作中，需要進(jìn)一步推進(jìn)對(duì)公路路面粉煤灰材料應(yīng)用技術(shù)的研究，并加強(qiáng)粉煤灰材料與其他建筑材料的組合應(yīng)用，不斷優(yōu)化施工工藝，以實(shí)現(xiàn)公路路面工程的可持續(xù)發(fā)展和高效運(yùn)行，促進(jìn)公路工程領(lǐng)域的創(chuàng)新和進(jìn)步。