市政道路施工中混凝土施工技術的應用探討

岳志強

(太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030024)

以社會不斷發展為基礎，我國市政道路建設的步伐也隨之加快。與此同時，由于混凝土路面在施工過程中，逐漸顯現出了其壽命長、強度好的優勢，因此，從這個角度來看，要營造一個良好的市政道路通行環境，就需要目前的施工企業在市政道路的建造中，將絮士施工技術的特性充分發揮出來，從而有效地改進傳統道路建造中所暴露出來的問題，實現高品質的施工。

1 影響市政道路施工質量的因素

1.1 模板設置

在城市公路建設工程中，如何確保瀝青路面的平整是一個非常重要的問題。這不僅是對城市美學的需求，而且對保障城市交通的通暢，提高居民的舒適度有著重要的意義。在城市道路建設中，混凝土是城市道路建設中最重要的一道工序。因此，要想確保市政公路路面的平整度，就一定要對混凝土的施工質量進行控制，目前，提高混凝土路面施工平整度的主要方法是使用模板工具進行施工。然而，一些施工單位在安裝模板時，為了最大限度地追求經濟效益，不按規定制作模板，會對路面平整度造成嚴重影響，給人們出行帶來很大不便。

1.2 混凝土配合比控制不嚴

混凝土材料一般由砂、石、水泥、水、外加劑等組成。而且，由于各類原材料的配比不一樣，所制備的混凝土的性能也有很大的差別。因此，在混凝土的制備過程中，必須根據建筑環境的需要，對各類原材料的配比進行科學、合理的配比，并根據配比對混凝土的性能進行控制。然而，筆者在調研中發現，許多建設單位并未根據現場實際情況，科學合理地確定混凝土的原材料配比，只是依據過去的經驗，盲目地配制混凝土。在實際工程中，往往會因為配制比例不當，造成混凝土的各項性能指標與設計指標不符，造成大量的重復工作，不僅造成了工程造價的巨大浪費，還影響了工程進度。更重要的是，如果不能對不符合要求的混凝土進行檢測，那么在施工完成之后，不僅會對市政公路工程的質量造成影響，還會對城市交通造成很大的威脅[1]。

1.3 施工縫的控制

在城市公路建設中，由于受施工工藝的制約，在城市公路建設中會出現施工接頭。通過對城市公路水泥路面施工中出現的眾多問題的統計和分析，得出最易產生質量問題的原因是接頭。所以，在城市公路建設中，必須密切注意水泥路面的接縫處理。在接縫位置，經常會出現的問題是，在車輛載荷的持續作用下，接縫處會出現路面上脹現象，導致路面坑坑洼洼，這不僅會對市政道路的美感造成影響，還會給正常的城市交通帶來安全隱患。

2 市政道路混凝土施工技術管理措施

2.1 做好混凝土施工的準備工作

要想把市政道路混凝土施工做好，施工單位要結合施工現場的實際情況，做好施工技術準備工作、人員準備以及設備準備。與此同時，施工單位要做好施工組織的編制工作，并與施工圖紙相結合，全面分析混凝土的施工量，對混凝土的配合比進行控制，并嚴格施工工藝的技術標準。此外，因為市場上的道路施工極易受周邊環境的影響，所以會有許多不確定的風險，因此，施工單位必須根據混凝土施工的特征，制定一套混凝土工程施工的應急方案，以避免發生意外事故，從而影響到項目的正常進行。為此，建設單位應積極組織好各項工作，為工程建設創造有利的先決條件[2]。

2.2 掌控混凝土施工前的集料質量配置比例

在混凝土的施工中，對其質量有很大影響的是其原材料的質量及其配比。因此，在施工過程中，必須嚴格控制混凝土原材料的質量，避免出現不合格材料流入施工現場。同時，要科學合理地規劃好混凝土中各類原料的配比，避免單純依靠經驗進行配比。當前，因施工場地有限，無法在施工現場直接配制混凝土，通常采用預制混凝土進行施工，以適應城市市政道路施工場地有限、工程量大的需要。所以，施工單位必須要安排專人，對混凝土的原材料和配置比進行嚴格的監管，尤其是要預防在混凝土拌和過程中出現的質量問題，以及在拌和過程中的偷工減料，從而有效地保障混凝土質量。

2.3 強化混凝土施工過程中的質量監督管理

在城市道路工程建設中，必須對混凝土的原材料質量及配比進行嚴格的控制，這是城市道路工程建設中混凝土質量控制的重要依據。在市政公路砼路面施工中，對混凝土路面施工質量進行控制是關鍵，其具體做法是，嚴格執行監理制度。城市道路建設具有建設周期較長、建設規模較大等突出特點。因此，有許多因素會影響到城市公路水泥路面的施工質量。這就需要建設單位的質量管理機構及其監理人員，認真履行監理職責，嚴格執行監理制度。首先，在城市公路水泥路面的建設過程中，監理一定要把好施工點，防止施工人員私自改變施工點。其次，在市政公路水泥路面的建設中，監理人員要特別注意水泥路面建設中的接頭處理，防止因施工人員的技術原因，造成接頭過大、不合格等問題。最后，在市政道路混凝土路面施工完成之后，監督人員要對各項質量進行及時的檢查，一旦發現了問題，就要對其進行及時的處理和解決，以免留下隱患，對整體市政道路施工質量造成影響[3]。

2.4 市政道路混凝土的攪拌和澆筑工作

在工程混凝土施工過程中，進行攪拌和澆筑是一個重要的工作環節，市政道路混凝土的攪拌和澆筑對施工技術及工藝有一定的要求。所以，施工單位要使用先進的施工技術工藝，對施工技術標準進行嚴格的要求，對施工流程進行嚴格的要求，將混凝土澆筑振搗過程中的工作重點進行好，提高施工人員的綜合素質，并將其排除在周圍不利因素的影響之外。為確保工程施工質量，在市政道路混凝土施工的過程中，可以采用層層澆筑的方法，嚴格按照設計標準與要求進行施工，施工人員要對每一層混凝土施工的質量進行控制。在此基礎上，結合現場實際情況，提出了一種新型混凝土結構的設計方案，并提出了相應的設計方案。

2.5 加強混凝土路面施工現場的溫度控制

盡管在城市道路水泥路面的建設中，存在著諸多的環境問題。而其中，對水泥路面施工質量影響最大的就是施工現場的溫度。因此，在市政公路水泥路面施工現場，一定要對其進行嚴格的控制，并根據不同的溫度水平，對其進行科學、合理的保護，以防止因溫度變化過大而對水泥路面施工質量造成影響。當發現混凝土施工場地溫度過高時，施工單位要及時采取降溫措施，如及時灑水、利用冷水進行混凝土的拌和等，避免因高溫而影響施工質量。但在施工現場氣溫較低的情況下，施工人員應對已澆筑好的混凝土采取保溫措施，以防止已澆筑好的混凝土由于低溫而發生冷縮，造成路面裂縫。因此，施工單位要時刻關注施工現場的天氣變化，做好各種應急預案，并準備好各種必要的設備和材料，保證混凝土的施工質量。

2.6 明確施工工序

確定好施工工序是確保施工質量，提升施工效率的前提條件。在市政混凝土道路施工的平整度控制中，更應該對每一道施工工序進行嚴格控制。在道路建設施工進行的過程中，必須對每一道工序進行仔細檢查，并對每一道工序進行合理安排，對施工方案進行明確，避免施工現場出現混亂。抹面是控制平整度的重要工序，在抹面的施工操作中，對路面進行橫向搓刮后，還需要進行縱向搓刮，以防止因為模板不平和模板接頭錯位的問題，而對平整度產生不良影響。除此之外，還需要對對標高以及坡度的控制有利的施工工序展開施工。所以，在安裝模板的時候，要先將中間混凝土板模板安裝好，并率先對中間混凝土板展開施工，之后再對兩側板展開施工。再對中間的水泥板兩邊的邊緣進行切割，切割邊緣的寬度以3mm為宜。經此處理后，角部的不直度和接茬處的不平整現象得到了解決。這樣的感覺會更加的漂亮，線條的角度也更加的筆直[4]。

2.7 市政道路混凝土的養護

等到市政公路的混凝土澆筑完畢，市政公路的混凝土工程也就基本完工了。凝土澆筑是提高混凝土施工質量的一項重要措施，養護是混凝土施工環節必須做的一項工作。在進行混凝土澆筑工作時，特別要注意的問題是，采用分層澆筑、推移式連續施工方式時，各層間的間隔時間必須進行有效的控制，在下一層澆筑工作進行時，必須確保上一層尚未完全凝固，如果不能有效的控制，將會對市政道路混凝土的整體性造成一定影響，市政道路混凝土極易產生裂縫，極易在后期產生質量問題。如果澆筑時間間隔超出了混凝土初凝時間，則可以通過施工縫處理來處理各種問題。其次，在進行混凝土澆筑的時候，要按照設計圖的要求，對混凝土的施工縫進行處理，混凝土表面上的浮漿和軟土都要及時的清理掉，這樣才不會影響到，后續的施工縫處理工作。混凝土的水分也要保證，可以用水來潤濕，這樣就可以避免混凝土產生裂縫的問題。

3 市政路橋施工中混凝土施工技術的應用

3.1 在基層松散防治方面的應用

當前，大部分的市政道路都是瀝青混凝土道路，在路面表層脫落的骨料顆粒在過往車輛的作用下，很容易引起路面瀝青層脫落的問題，進而導致道路的基層松散。造成上述問題的主要原因是，在瀝青混凝土的表層離析區，骨料含量不高，且砂礫中含有大量的風化粒子，在雨水、雪天等因素的作用下，被水流沖刷，使瀝青層脫皮。并且，在長期的使用后，路面老化的瀝青的黏度會大打折扣，因為瀝青結合料的黏度會降低，所以會造成與車輛輪胎接觸面的瀝青損壞。對此，我們可根據實際情況，若基層疏松度不大，則不會形成面層。這樣，我們就可以將那些松動的地方全部清理掉。與此同時，路面上的瀝青混凝土層也要重新鋪好，壓實。對已成形的松軟路面，應先對路面基底進行全面排查。若基底較為完整，我們在清掃完灑粘層瀝青后，將攪拌均勻的瀝青混凝土均勻的鋪設，在鋪設完畢后，使用壓路機進行平實[5]。

3.2 在裂縫防治方面的應用

路面開裂是一種嚴重的交通事故，其產生的原因多種多樣。根據產生的不同，我們可以將其分為四種類型：水平裂縫，縱向裂縫，不規則裂縫，龜裂裂縫。接下來，我們將對這些裂縫逐一進行分析。首先，由于其主要特征為與高速公路建設方向(即建設方向)正交，故其主要分布于半剛性路面。其次是縱向裂紋，這類裂紋主要由以下兩個方面引起：1)由于在鋪裝過程中沒有對路面的柏油層進行適當的處理；2)由于受到了后來來往的車流的擠壓；3)由于雨水和其他各種氣象因素的作用，所致。或由于路基在碾壓過程中的不均勻性以及雨水等水環境對路基的長期沖刷而造成的不均勻沉降。我們就一般將其按照裂縫的大小，進行了分類。輕度破裂一邊看起來很窄，破裂只有少量的支持，并且破裂的墻壁一般不會掉下來。在較重的縱裂縫中，往往存在著多個支撐裂縫，而且裂縫的閉合和剝落現象比較嚴重。第三類是不均勻裂縫，這類不均勻裂縫的產生，主要是因為路基的硬度、強度等指標沒有達標，導致高速公路通車后，路面上產生了大量的不均勻裂縫，這些都是導致路基產生的。第三種則是龜裂，龜網裂并非一種龜裂，而是一種由無數條縱長、平行的裂紋組成的龜網，而在這無數縱長裂紋中，逐漸產生了很多橫裂紋，縱橫交錯，構成了一張龜網，因此，我們稱這種裂紋為“龜裂”。產生龜裂的原因，主要是因為道路的整體強度不夠，在修建道路時，沒有對道路路面的結構進行合理的設計，沒有做好路基路面的壓實，加之修建路面的材料配比不合理，攪拌不均勻，導致了大量的縱向、橫向裂縫。由于時間不夠及時，再加上惡劣的氣候，造成了道路積水，道路破損嚴重。針對這類路面裂縫，已經出現了多種施工技術，以防止裂縫的產生。一般來說，像這樣的裂縫，我們都是把裂縫的地方清理掉，然后用酒精、乳化瀝青等東西進行噴灑。在處理溫度變化引起的混凝土開裂問題上，此法是當前最重要也是最有效的措施。也可以找到干凈的石塊，用來鋪路。

3.3 在水損害方面的應用

對于瀝青混凝土道路的水分問題，我們首先要保證道路的路面結構的排水性能，如果在雨水滲入后不能排出，在過往車輛的載荷下，加之溫縮，很容易對道路造成嚴重的損壞。由于瀝青混凝土不耐水，路面積水極易引起瀝青脫粘，使水通過裂縫滲透到瀝青路面。為解決這一問題，采取了封層和排水等措施。采用涂敷法對路面進行封閉，并在路面上設置防水面層，從而改善路面的抗滑能力。有三種主要的封存方式。若采用碎石封層，則需先在路面表層噴上瀝青，再在上面鋪上骨料，再用壓路機對路面進行碾壓。當前，在公路路面上，有很多路面采用了石屑覆蓋。霧封層主要是用稀釋后的緩凝型乳化瀝青，然后灌入路面的微小縫隙中。砂封層主要采用細骨料作為填料，以減少水蒸氣對路面的影響。為了更好地預防水破壞，必須保證路面排水系統的合理設計。

4 結語

綜上所述，在市政道路工程的建設過程中，要確保工程的建設質量，施工單位必須對混凝土工程的施工質量進行嚴格的控制，并持續地引入先進的施工技術和工藝，對整個施工過程進行有效的控制，排除周邊不利因素的影響，確保工程的建設質量。在市政公路混凝土工程結束后，要做好防護工作，避免混凝土產生裂縫，從而對市政公路的建設造成影響。