基于大規模學生社區的校園物流末端共同配送模式研究

文/劉鵬 劉萌 白云鵬

目前，諸多高校正在構建或基本建成以在校大學生為主體，宿舍樓等設施為主要活動場所，集住宿、學習、生活等功能為一體的大規模學生社區，旨在實現“一站式”管理，這對校園物流發展提出了更高、更新要求。文章聚焦于校園物流管理，以大規模學生社區為背景，探究高校有限區域內校園物流共同配送的現實條件及模式設計，以期為解決校園“最后一公里”配送難題提供有效方案。

0.引言

隨著業務規模不斷擴大，校園物流末端配送體系在綜合管理、服務質量、信息安全等方面的諸多問題日益凸顯，已難以有效應對校園物流市場的新變化和師生需求。構建一個新的高效且服務實際的校園配送體系成為討論的熱點和難點所在。共同配送具有易規模化、成本低等特點，或可為解決校園配送問題提供一個全新思路。

1.校園物流發展現狀

驛站代收和智能柜自提是當前校園配送的主要形式，在一定程度上緩解了校園末端配送矛盾，但仍存在一些自身所無法避免的局限性。

1.1代理點多而雜。目前校園內存在菜鳥驛站、企業自建點、便利店、收發室、快遞柜、地攤式等代理點，呈現出一種“多而雜，各自為營”的局面。若學生在同一天內需簽收多個包裹，可能需要在幾個站點間輾轉。

1.2配送站點選址、布局不合理。代理點大多集中于某片區域，但其服務范圍卻涵蓋整個學生社區或校園，造成其余區域的師生取件距離過遠。其次，代理點內部空間狹小，貨架區和驗收臺占掉大部分空間，留給師生自行找件的空間不多且取件通道多為單向，嚴重影響取件效率。

1.3營業時間與取件時間窗不匹配。代理點營業時間基本固定，只能在規定時間取件。受每日課程任務影響，學生大部分時間與代理點營業時間重疊，只能利用12:00-14:00和17:30之后兩個時間段取件。取件過于集中，擁堵、錯件等現象時常發生。

1.4服務水平有待提升。快遞進校園是無序的“神不知鬼不覺”“占領”校園的一項服務[1]。高校尚未有專門的部門或政策來引導其規范發展。此外，快遞企業長期重業務輕管理、重發展輕培訓、重業績輕安全、重考核輕保障導致代理點專業素質參差不齊[2]。

2.基于大規模學生社區的兩級校園物流共同配送模式

整合高校快遞平臺和物流資源是校園物流未來發展的必然趨勢，也是解決校園物流“最后一公里”難題的重要抓手[3]。

2.1學生社區概述。學生社區既有一般城市社區的特點和規律，又具有區別于普通居民區的特殊性和獨立性[4]。規模上，突破了傳統學生住宿區專業學歷等諸多限制，內部學生以及建筑眾多，更具規模化；功能上，由黨建思政教育逐漸延伸到學習、生活的方方面面；范圍上，涵蓋校區的大部分區域，又與教學行政區相獨立；管理上，各級職能部門下沉社區，提供全方位管理和服務；理念上，趨向于各類資源整合以滿足學生生活、學習、娛樂即業務辦理、素質拓展等需求。

2.2共同配送模式構建。考慮管理、效率、成本等因素，基于大規模學生社區的校園物流末端共同配送模式由“校園物流中心+末端配送點/自提點”兩級節點組成，如圖1所示。即在學生社區建立校級物流中心作為運營主體，負責整體業務運轉和管理，在下一級根據學生密度、業務需求特點等確定末端節點配送范圍，選址建設若干末端配送點或自提點。該模式下，校園物流以有限區域內的學生社區為主，輻射教職工家屬區。通過對學生社區內各項物流資源的統籌優化，實現完整的校園物流共同配送。

圖1 校園物流共同配送模式

2.3校園物流共同配送流程分析。該模式下，校園物流主要有代收件、代寄件兩大業務。代收件為校園物流的核心業務，流程見圖2。代寄件業務規模較小，具有較強的周期性。即僅在畢業季會發生大規模寄件業務，其余時段只存在零星寄件，其流程為代收件配送流程的逆向運作。

圖2 代收件配送業務流程

2.4節點選址分析。校園物流中心僅用以整合來自不同渠道的快遞包裹并進行校園分揀，再分流至各末端配送站點，一般不需執行快件配送業務。選址時重點考慮末端站點分布、物流活動所需空間等因素。現存配送問題多為代理點集中但服務范圍廣導致，故二級站點選址時一般不應超過既有站點數，若超出會造成不必要的支出和資源浪費。其次，應配送點與各需求點距離最短原則，使盡可能多的師生可以省時省力的完成寄取件。

3.優化策略

3.1校方牽頭，統一管理。“校方直管主導，學生集中自取”。即校園物流中心及各二級站點由高校后勤管理部門或相關職能部門牽頭設立，整體納入學校后勤管理體系，加強監管考核，確保其規范化運營。

3.2合理選擇二級節點。高校可根據自身實際選擇配送點或自提點布設二級物流節點，模式對比見表1。若設置智能柜自提點，需注意：（1）校園分揀時應對包裹進行分類。所有異形、超大超重包裹、貨到付款等具有特殊配送要求的應統一存放在校園物流中心。可設置校內物流直通車，為學生取件提供方便。（2）由于高校訂單量龐大，需投放的智能快遞柜多，一次性建設和后期維護成本大。應根據學生社區實際和消費特點確定投入數量。同時，做好訂單預測控制，避免空倉或爆倉。

表1 配送點與自提點對比

3.3信息化發展。共同配送的本質在于整合各方資源以實現末端配送區域化和服務集中化，其成功實現依賴于信息標準化和交互做支撐。高校人數眾多，需求各異且涉及企業、高校、師生等多個參與實體和分揀、配送多個物流環節。應打造一個涵蓋電商平臺、物流企業、高校、師生等物流活動參與者在內的校園物流大數據信息平臺和物流系統以實現訂單查詢、信息追蹤、售后處理等校園物流業務的快速辦理，為各方的有效溝通、信息資源共享提供平臺。

3.4發展智能化無人配送設備。充分利用高校理工科優勢，研發無人車、無人機等智能物流配送機器。同時做好配送區域以及路線的規劃工作，由智能化設備進行更加靈活便捷地點對點快遞配送。該模式經過相關學者多次試驗，配送設備一次可運送5-10個小件包裹，精準配送率達80%以上，具備效率高、成本低、承載能力強、安全性好等諸多優勢，具有發展的可行性。

3.5協同化發展。促進校園物流與勤工助學、實習實訓體系相融合，以校企合作的形式打造集學生學習、實習、創新創業為一體的實訓中心。如陜西交通職業技術學院為例，該校建立了統一的快遞寄取中心，由該校經管院物流專業學生進行運營管理，不僅降低了校園物流運營成本，提升了服務水平，也為存在經濟困難以及相關專業的學生提供了實習實訓和勤工助學的途徑。

3.6積極拓展業務。校園物流存在明顯的物流淡旺季。如放假前后，包裹量會出現大幅變化，物流淡季會造成旺季的資源配置浪費。因此，校園物流中心可根據實際完善寄取件、積極拓展團購、外賣配送等相關業務。

結語

“一站式”學生社區建設是高校發展的重要趨勢，傳統校園物流配送系統僅可應對小規模校園物流需求，但無法滿足大規模學生社區需求。結合“共同配送”思想，文章提出了一種基于大規模學生社區的高校物流末端共同配送模式，希望通過構建有限區域內“校園物流中心+末端配送點/自提點”兩級配送節點組成的學生社區共同配送網絡，有效解決校園物流末端配送問題。C

引用出處

[1]李熠.談校園快遞“最后一公里”服務的規范發展[J].高校后勤研究,2019(06):9-11.

[2]齊星,張蕾.基于共同配送的高校末端物流配送對策研究[J].現代經濟信息,2018(19):343.

[3]杜寧,蘇彩.校園快遞“最后一公里”配送新模式研究——以青島黃海學院為例[J].南方農機,2019,50(08):243.

[4]盧長彤“.一站式”學生社區建設的路徑研究[J].才智,2023(2):71-74.