對外貿易增長與碳排放的脫鉤關系研究

朱雪琪 邵言波

摘 要：“一帶一路”倡議提出以來，我國對外貿易顯著增長，在此過程中綠色發展一直是其發展底色。“雙碳”目標提出后，我國更加重視節能減排，本文利用Tapio模型對我國“一帶一路”沿線主要省（市）2005—2020年的碳排放與對外貿易脫鉤關系進行研究，并從整體、區域和省域角度進行實證分析。結果顯示：除特殊年份外，“一帶一路”沿線經濟帶對外貿易與碳排放主要為弱脫鉤關系，且呈現由弱脫鉤向強脫鉤過渡的趨勢；從區域角度看，各個區域脫鉤關系整體為東部優于西部；從省域角度看，以重慶、陜西為代表的省（市）脫鉤發展路徑值得借鑒。

關鍵詞：“一帶一路”；對外貿易；Tapio模型；碳排放；脫鉤關系

本文索引：朱雪琪，邵言波.<變量 2>[J].中國商論，2023（23）：-035.

中圖分類號：F752 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）12（a）--04

1 引言

我國與“一帶一路”沿線國家的貿易局勢良好，且已初步實現一定的碳減排效應。海關總署統計數據顯示，2021年我國對“一帶一路”沿線國家進出口貿易較其他貿易伙伴國增速更快，進出口總額達到11.6萬億元，較2020年增長23.6%，較同期我國外貿整體增速高出2.2個百分點。其中，出口貿易額為6.59萬億元，增長21.5%；進口貿易額為5.01萬億元，增長26.4%。“一帶一路”倡議提出以來，我國就一直把綠色作為其發展底色。生態環境部的數據表明，2021年我國碳排放強度比2005年下降48.4%。

2020年9月22日，中國在聯合國大會上對世界作出承諾，將力爭在2030年二氧化碳排到峰值，力爭在2060年前實現碳中和。在“碳中和”和“碳達峰”的戰略要求下，研究“一帶一路”沿線省（市）對外貿易和碳排放的脫鉤關系，對實現“雙碳”目標具有重要意義。

2 文獻綜述

劉愛東等（2014）運用LMDI方法構建擴展的Tapio脫鉤模型，分解碳排放的驅動因素。結果表明：1990—2011年，中國碳排放與出口貿易總體呈弱脫鉤關系，但從行業角度來看，脫鉤狀態差異較為顯著。王煒、朱玉林（2021）基于傳統的生態理論，發揮Tapio脫鉤分析的優勢，研究了婁底市經濟發展與生態壓力之間的脫鉤關系，以有效克服其缺陷，并對區域可持續性做出綜合評判。結果表明，婁底市的脫鉤關系變化趨勢為：擴張性負脫鉤—弱脫鉤—強脫鉤，耦合程度逐漸降低。康文梅、夏克郁（2022）運用Tapio指數分析法，分別從時空兩個角度分析了漢江生態經濟帶的碳排放與經濟增長脫鉤關系，得出該經濟帶的脫鉤指數均在不斷縮小，大部分地級市已屬于弱脫鉤狀態的研究結論。

目前，已有文獻對碳排放脫鉤的研究主要集中在區域經濟發展及一些行業領域，關于對外貿易與碳排放之間關系的研究較少。因此，本文通過探究“一帶一路”沿線省（市）進出口貿易與碳排放之間的變化和脫鉤關系，研究內容更加具體。

3 理論模型

3.1 脫鉤及脫鉤模型

脫鉤（decoupling）原先作為衡量變量之間協調關系的物理學評價手段，后應用于研究經濟增長與環境壓力關系的方法，主要反映經濟增長與資源消耗相互脫離的趨勢。比起OECD脫鉤指數法，本文采用的Tapio 脫鉤模型對脫鉤狀態的劃分更為細致，能更加精確地反映不同省（市）、不同年份對外貿易與碳排放之間的關系。

3.2 模型設定

本文以Tapio脫鉤模型為基礎，參考劉愛東等（2014）的研究方法，將Tapio彈性指數中經濟增長率替換為進出口貿易增長率，構建“一帶一路”沿線省（市）進出口貿易與碳排放的脫鉤關系模型，設定如下：

進出口貿易與碳排放的脫鉤彈性：

其中，e為進出口的脫鉤彈性；C為碳排放量（萬噸）；EX為出口貿易額（萬美元）；IM為進口貿易額（萬美元）。

增量的變化量表示為：

其中，Xt-Xt-1表示當期對基期的增加值；t表示時間（見表1）。

圖1中箭頭的指向脫鉤狀態的優化方向，定義理想狀態從最理想到一般，順序為強脫鉤>弱脫鉤>擴張連結，其他狀態均為不理想狀態。

3.3 數據來源

“一帶一路”沿線省（市）共有18個，由于西藏地區碳排放數據難以獲取，本文將其剔除。此外，進出口貿易數據來源于2005—2021年各省（市）統計年鑒，碳排放數據來源于2005—2021年的《中國能源年鑒》，根據IPCC對碳排放的測算方法計算所得。

4 結果分析

4.1 整體視角

總體來看，進出口脫鉤情況主要表現為弱脫鉤狀態，較為理想。分兩個階段來看：2005—2013年，除了2008年外，均呈現為較為理想化的弱脫鉤狀態，顯示從弱脫鉤向強脫鉤轉變的優化路徑發展模式；2014—2020年，對外貿易與碳排放的脫鉤關系逐漸脫離優化路徑的發展狀態，在理想和不理想狀態之間反復波動。不理想的狀態主要出現在三個階段，分別是2008—2009年、2014—2016年及2019—2020年。原因可能是：2008年世界宏觀經濟危機的出現對我國對外貿易的沖擊；2016年中美關系惡化、歐盟經濟下行，經濟發展方式由出口外向型經濟轉變為內需拉動型，嚴重影響了對外貿易的發展；2019—2020年，受新冠疫情影響，大多數進出口業務被迫叫停，對外貿易受到重創，且存在較長的恢復期（見表2）。

4.2 區域視角

本文將“一帶一路”沿線省份劃分為四大區域，如表3所示。

由表4可知，按區域劃分，各區域的出口關系仍以弱脫鉤關系為主，出口強脫鉤狀態的出現頻率為：東北>東南>西南>西北；進口強脫鉤的出現頻率為：東北>東南=西南>西北；脫鉤關系整體為東部優于西部。

4.3 省域視角

如圖2所示，碳排放最高的前五位分別為廣東、遼寧、內蒙古、浙江、上海，而碳排放年均增長率排名前五的分別是云南、青海、海南、內蒙古和新疆。由此可見，內蒙古的碳排放形式相比其他沿線省份更為嚴峻。

（1）在出口貿易與碳排放的脫鉤關系方面：陜西、吉林出現最理想的強脫鉤狀態的頻次較多，表明出口貿易增加的同時，碳排放也在降低，同時吉林出口碳排放與對外貿易呈現較多的強負脫鉤狀態，兩極分化嚴重。內蒙古、遼寧、寧夏出現較多最不理想的強負脫鉤狀態，即碳排放增加的同時，出口貿易減少，貿易狀態惡化。

（2）在進口貿易與碳排放的脫鉤關系方面：新疆、寧夏、黑龍江出現強負脫鉤的頻率較高，上海出現強脫鉤的頻率較高，同出口貿易的脫鉤關系一樣，吉林的脫鉤關系仍分化嚴重。整體來看，陜西和重慶的碳排放與進出口貿易的關系最符合發展的優化路徑，表現為從弱脫鉤向強脫鉤轉變；寧夏的脫鉤狀態最不理想；吉林的脫鉤關系不穩定性大；上海進口貿易與碳排放的強脫鉤次數較多，較為理想（見表5、表6）。

5 結語

“一帶一路”沿線經濟帶對外貿易與碳排放主要為弱脫鉤關系，且呈現由弱脫鉤向強脫鉤過渡的趨勢。從區域角度來看，各個區域強脫鉤的出現頻率為東北>東南>=西南>西北，整體表現為東部地區優于西部地區；從省份角度來看，內蒙古表現出較為嚴峻的碳排放形式，陜西、重慶更符合發展方向，上海進口貿易與碳排放脫鉤表現較好，具有代表性。

針對上述結論，本文提出以下建議：

（1）關注沿線地區貿易發展，激發貿易潛力

重點關注西部地區，尤其是西北地區的貿易發展，貫徹“一帶一路”的發展方向，發揮東部地區的輻射帶動作用，擴大整個經濟帶沿線的貿易規模，創造規模效應，優化貿易發展方式，促進沿線地區協調發展。

（2）以“雙碳”目標為導向，實現“強脫鉤”目標

緊跟“雙碳”的政策導向，依照沿線各省（市）的對外貿易和碳排放情況，制定相應的低碳貿易發展戰略，發展綠色貿易，在保證對外貿易穩步發展的同時，降低碳排放，朝著“強脫鉤”發展優化路徑不斷前進。

參考文獻

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