直升機維修差錯控制及預防措施初探

周春波

（交通運輸部北海第一救助飛行隊，山東 煙臺 265600）

近年來，直升機作業種類持續增加，作業難度持續增大。為了滿足作業需要，復雜構造的直升機不斷涌現，對機務維修提出了更高的要求。因復雜結構的直升機運轉規律多變，維修期間極易出現違背直升機客觀運轉規律的要求，導致維修操作、維修目標出現偏離，進而引發錯誤、遺漏、丟失、損壞等問題，直接威脅著航空安全。因此，探究直升機維修差錯控制與預防措施具有非常突出的現實意義。

1 直升機維修差錯

1.1 系統差錯

系統差錯是因維修組織無法有效協調維修期間人員、環境、機器相互關系而造成的維修差錯，包括維修管理乏力、設施環境干擾、潛在失效等。

1.2 操作差錯

操作差錯是因維修者行為能力偏差而造成的維修后直升機缺陷，包括維護習慣型差錯、操作技術型差錯、其他等。

2 直升機維修差錯控制措施

2.1 控制系統維修差錯

系統維修差錯是直升機維修差錯控制的首要對象。為了有效優化直升機維修中的維修者表現，可以利用SHEL（Software 軟件、Hardware 硬件、Environment 環境、Liveware 生命件）模型，從人－軟件、人－環境、人－硬件、人一人幾個界面，有針對性地控制直升機系統維修差錯。根據直升機維修內容的差異，系統維修差錯控制對象也具有一定的差別。以直升機主旋翼維修為例，維修期間，相關機構可以制定并執行針對性解決措施。比如，對于人一人界面維修差錯風險中的組織協作風險，在加強維修人員專業知識與維修技能培訓的基礎上，機構可以明確機務維修團隊中不同崗位人員配合關系，位于主減平臺負責拆裝的維修人員需要告知其他人員直升機旋翼分離情況，位于主減平臺滑橇負責托舉槳根的人員需要與機務協調旋翼轉移信息，位于工作平臺上方負責托舉槳尖的人員需要與階梯站位機務協調轉移信息，確保直升機主旋翼維修作業高效率開展。

2.2 控制人為操作差錯

直升機維修中人為操作差錯控制方法為物理差錯控制、標識差錯控制。其中物理差錯控制主要是以直升機維修件安裝點為對象，選用不同外形、不同直徑或緊固件位置不對稱的接插件，基于外形差異的直升機維修接插件物理差錯控制見圖1。

圖1 基于外形差異的直升機維修接插件物理差錯控制

如圖1 所示，選擇不同外形的接插件，可以避免因物理導向不足而引發的接插件安裝錯誤、零件損壞問題。

標識差錯控制主要是借助字母/數字、顏色（紅色、藍色、白色、黑色、黃色）標識維修件，常用于技術難度不可控、易于觀察的位置。對于可能引起潛在直升機使用安全的差錯故障或者造成直升機輸出功能喪失的維修差錯，可以選擇物理與標識組合差錯控制措施。

3 直升機維修差錯預防措施

3.1 營造安全維修環境

直升機維修期間安全環境營造是一個涵蓋組織、控制、計劃、糾正、協調等因素的系統工程，涉及規章制度、工作程序、操作規范、技術標準，管理對象涵蓋技術、人員、設施、生產等。在信息化環境下，可以利用信息化技術，立足直升機維修差錯數據挖掘，將直升機維修差錯預防延伸到信息采集、整理分析多個模塊，健全現代化維修信息化管理系統（見圖2），阻斷信息入侵、外泄渠道，配合詳盡直升機信息錄入、登記與更新，實現直升機維修工作的可追溯性，規避同類型維修差錯問題的頻繁出現。

圖2 直升機維修管理信息化系統

如圖2 所示，直升機維修管理信息化系統業務應用層負責自動化處理直升機數字化維修信息，為直升機維修裝備管理系統提供實時信息支持；業務子系統中的有線網絡系統和無線網絡系統負責為直升機外場維修者提供數據鏈接，包括裝備使用計劃、航材請領計劃、直升機大修計劃、發動機大修計劃、有壽機件控制、周期工作完成登記、技術通報落實等。

業務子系統中的便攜式維修輔助計算機負責在維修者、直升機各系統之間建立接口，并預先設定備件，完成各項維修工作的記錄，并與維修信息中心進行實時信息交互，如直升機適航指令評估、直升機維修工作單卡編寫、自動生成維修定檢單卡、航線故障控制、未執行單卡預警等；數據管理層負責為直升機維修管理提供基礎數據、標準代碼，涵蓋不同類別標準代碼、發動機型號與類別、直升機型號與類別、機組成分、系統變量等系統信息，同時處理飛行高度、維修時間、故障信息、典型維修差錯事跡、空勤反映、大修、直升機串件等日常信息。依托直升機維修管理信息化系統，相關機構可以從終端、移動端兩個平臺，落實直升機零部件結構、零部件安裝位置、色圈標記、機械線路走向等信息交底，從維修前著手，由人員把控轉變為流程把控，有效控制維修差錯風險因素，為直升機維修工作開展營造安全環境。

3.2 加強維修人員培訓管理

直升機維修活動是一項復雜的系統工程，工程核心是人，人的活動貫穿整個直升機維修過程。為了確保直升機維修培訓的實效性，相關機構可從維修需求分析著手，結合AMM（Aircraft Maintenance Manual，航空器維修手冊）維修任務，將原則性直升機維修要求劃分為可操作定量要求，針對性指導維修人員提升維修知識與技能。

在直升機系統組成結構、持續適航條件與標準已知的情況下，相關機構應從分析對象組成層次、編碼著手，建立機型結構樹（系統結構組成編碼+系統結構組成項目名稱），逐層分解，明確航線可更換單元。機型結構樹中，系統結構組成編碼為符合ATA2200 標準的SNS（Standard Numbering System，標準編碼系統）編碼，共6 位，前2 位為系統編碼，中間2 位為分系統編碼、分分系統編碼，后2 位為組件編碼，具體見表1。

表1 直升機維修系統結構編碼

在直升機維修系統編碼與任務名稱劃定后，以每個維修任務候選為對象，判定維修任務信息要素對應的類型，如計劃、非計劃、日常、勤務等。根據維修任務類型進行任務門限/間隔期、系統可靠性指標、安全性指標的填寫。

在這個基礎上，以滿足進入條件維修人員為基本準則，面向每一航線維修任務，展開重要性、困難性、頻繁性分析，選擇完成維修任務需2 名及以上維修人員、需借助復雜現代化工具設備、存在未按要求安裝風險、需拆除口蓋外零部件、完成周期長、需反復多次操作的任務作為培訓內容，如直升機旋翼錐體動平衡調整、旋翼敲擊檢查等。根據培訓內容，從技能、知識、意識等方面，劃定維修人員進入標準，如維修人員應掌握直升機組成與技術指標信息，維修人員具備設備位置識別能力與拆裝操作能力，維修人員具備良好的團隊溝通意識與協作能力等。進而綜合利用理論培訓、實操培訓、模擬培訓方法，以小時為單位，進行培訓管理，有效提升維修人員的操作能力，預先防控直升機維修差錯問題。

4 結語

綜上所述，直升機維修差錯是維修操作、維修目標出現嚴重偏離的表現，多與違背直升機運轉規律、特殊性質有關。根據直升機維修差錯的必然性、延時性、累積性特點，維修人員應合理應用SHEL 模型、信息化技術，全面、有效地控制直升機維修差錯，降低直升機事故的發生概率，為航空發展提供充足的支持。