交通工程土建施工中混凝土施工技術研究

劉巍

（山東省交通工程監理咨詢有限公司，山東棗莊 277200）

0 引言

作為常用的公路和橋梁施工材料，混凝土在交通基礎設施建設中扮演著重要角色。優化混凝土施工技術能夠有效提升交通工程質量和性能，從而延長工程的使用壽命，并降低維護和修復成本。因此，開展混凝土施工技術研究對提升交通工程的質量、安全和可持續性有重要意義。

1 交通工程土建施工中混凝土施工的特點

交通工程施工具有很強的復雜性，需要考慮多方面因素的影響，尤其是混凝土施工，更是涉及多方面的內容。交通工程中的混凝土結構需要承受巨大的車輛荷載，因此其強度要求相對較高。混凝土配合比的設計和施工技術的選擇必須滿足工程的強度要求，以確保路面、橋梁、隧道等結構的安全穩定。

此外，交通工程的施工環境通常較為復雜，存在交通流量大、工地空間受限、施工時間緊迫等問題，施工單位需要在有限的時間和空間內完成施工，并保證施工過程對交通流量的影響最小化。因此，施工管理必須嚴格組織，包括施工計劃的制訂、資源的調配、質量的控制、安全的保障等，在確保施工進度和質量的同時，保證施工人員的安全。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技術要點

2.1 混凝土原材料質量控制

2.1.1 水泥

水泥是混凝土中的膠凝材料，其質量對混凝土的強度和早期強度發展有重要影響。在施工過程中，應嚴格控制水泥的種類、品牌、生產日期以及貯存方式等。應根據不同的工程要求，選擇合適的水泥類型，如常用的硅酸鹽水泥、礦渣水泥或復合水泥等。此外，需要測試和控制水泥的含水量和流動性，以確保混凝土的坍落度和工作性能符合設計要求[1]。

2.1.2 骨料

骨料是混凝土中的顆粒材料，包括粗骨料和細骨料。在混凝土施工中，應嚴格控制骨料的質量和配合比，以提高混凝土的強度和穩定性。粗骨料的粒徑、形狀和強度等應符合設計要求。同時，細骨料的細度模數和含水量也需要進行檢測和控制，以保證混凝土的流動性和充實性。一般情況下，規格為5～40mm的粗骨料的含水量應在0.5%以內，細骨料的含水量一般要在6%以內。施工期間，應根據現場情況和試驗數據，合理調整骨料的配合比，獲得滿足工程要求的混凝土[2]。

2.1.3 水

水的控制也是混凝土施工中不可忽視的要點之一。水是混凝土中的溶劑，對混凝土的坍落度、強度發展和耐久性等性能有顯著影響。在混凝土施工過程中，應準確控制水灰比（水與水泥重量之比）和混凝土的含水量，以確保混凝土性能符合設計要求。在水的選用上，應優先選擇清潔、無污染的水源，避免使用含有有害物質的水，以免對混凝土的性能產生不利影響。

2.2 混凝土的配制與拌和

在交通工程土建施工中，混凝土的配制與拌和是重要環節。在具體的配制與拌和中，應該保證混凝土的和易性、耐久性、抗滲性和抗裂性等指標滿足規范要求。

初步計算配合比是指根據設計要求和混凝土材料的性能指標，初步確定各材料的用量比例。初步計算配合比時，需要考慮混凝土的各項指標要求，并合理確定水膠比，以保證混凝土的整體性能。

基準配合比是指根據初步計算配合比，在試驗室中進行調整和優化得到的配合比。通過材料試驗和性能測試，對混凝土的各項指標進行評估和驗證，以確保混凝土配合比的科學性和合理性。

試驗室配合比是指在基準配合比的基礎上，通過試驗室拌和與性能測試，進一步調整和優化的配合比。在試驗室中可以進行混凝土的各項性能測試，如抗壓強度、抗折強度、抗滲性等，以評估和驗證混凝土的性能表現。

施工配合比是指在試驗室配合比的基礎上，根據具體施工條件和實際情況進行微調得到的最終配合比。施工配合比需要考慮施工現場的水膠比、材料攪拌均勻度、拌和時間和施工工藝等因素，以保證混凝土的施工性能和工藝可行性。

通過以上的配合比分析，可以使混凝土各項指標達到規范要求。合理的配合比和水膠比可以確保混凝土的流動性和可塑性，使其易于施工和澆筑，從而滿足和易性要求。通過優化配合比和選擇高性能的膠凝材料，可以提高混凝土的抗硫酸侵蝕、抗氯離子滲透和抗堿骨料反應等性能，從而提高混凝土的耐久性。此外，在混凝土配制中，適當摻入纖維材料可提高混凝土的抗裂性、增加混凝土的韌性和抗拉強度，可在一定程度上避免裂縫的產生和擴展。

2.3 混凝土運輸

首先，在運輸過程中要選擇適當的混凝土運輸設備，如混凝土攪拌車或攪拌運輸機，確保混凝土在運輸過程中的均勻性和穩定性。

其次，由于混凝土的拌和地點與施工地點往往存在一定距離，因此要合理控制混凝土的運輸距離，盡量減少長距離運輸，避免運輸過程中混凝土分層、凝結或坍落等問題。

再次，在混凝土運輸過程中還要合理規劃路線，避免運輸途中擁堵，盡量縮短運輸時間，避免混凝土過早凝結或失去可塑性。

最后，為了防止運輸過程中出現泄漏和污染現象，需要采取覆蓋、防塵、防水和防污染等措施，避免混凝土受到外界環境的影響。

2.4 混凝土澆筑

第一，進行混凝土澆筑時，要按照工程設計要求合理安排澆筑順序，避免出現交叉澆筑或遺漏的情況。

第二，選擇合適的施工方式，如噴射澆筑、泵送澆筑或人工澆筑，確保混凝土能夠均勻、連續地澆筑到指定位置。

第三，需要控制澆筑高度和澆筑速度，避免過快或過慢導致質量問題。控制每層混凝土的澆筑厚度，保持適當的層厚，并適時進行振搗和密實處理。

第四，在混凝土澆筑過程中，需要對施工現場進行管理，確保施工現場平整、清潔且排水良好，避免存在松軟土壤、積水或污染物等現象，以防止對混凝土質量和性能產生影響。

2.5 混凝土振搗

混凝土澆筑完成后，應使用振搗棒、振搗臺或者振搗滾筒等進行充分振搗，保證其坍落度和密實度達到相應標準。可根據混凝土的性質和澆筑厚度，合理控制振搗時間和振搗方式，一般情況下要設置插點，并按照插點逐步振搗，每點的振搗時間保持在20～30s。在振搗過程中，要將振搗設備盡可能地靠近模板，確保混凝土的每個部分都能得到均勻、充分的振搗，同時要注意避免振搗過度。為此，應監測振搗效果，通過觀察混凝土表面的均勻性、密實性和有無氣孔等情況，判斷振搗是否達到標準，并及時調整振搗措施，保證混凝土結構質量[3]。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技術優化措施

3.1 優化混凝土材料壓實技術

在交通工程土建施工中，優化混凝土材料壓實技術是確保工程施工質量的關鍵。

首先，應合理選擇碾壓設備。不同的碾壓設備適用于不同類型的混凝土，施工人員需要根據路面混凝土的類型、厚度和工程要求等具體情況，選擇適當的碾壓設備，如膠輪壓路機、振動壓路機等。此外，在施工過程中，要合理確定碾壓速度和頻率，使混凝土得到充分壓實。

其次，要合理控制碾壓過程中的溫度與環境因素。混凝土的溫度對其可塑性和壓實效果有重要影響，在施工過程中，要根據混凝土溫度和環境條件，合理安排施工時間和施工順序，避免高溫或低溫對混凝土的壓實效果造成不利影響。此外，可以采取灑水、遮陽等措施控制混凝土的表面溫度，以保證在適宜的溫度范圍內對混凝土進行碾壓。

最后，在碾壓過程中，應適量噴水或灑水，保持混凝土表面的濕潤狀態，減少摩擦阻力，提升混凝土的可塑性，提高碾壓的均勻性。

3.2 優化混凝土路面滑模技術

滑模技術是混凝土施工中的重要技術，具有一定的復雜性，具體應用中，應該選擇合適的膠凝材料、骨料和摻和料，并根據工程要求和性能指標進行合理的配合比優化。在混凝土路面滑模施工過程中，需要控制好澆筑速度、澆筑層厚和澆筑溫度等關鍵參數。施工人員要根據工程要求選擇適合的滑模機具，并進行適當的調整和優化。滑模機具的選擇和調整涉及滑板的形狀和尺寸、滑板的振動和抹平系統等因素。合理選擇和調整滑模機具可以保證混凝土路面的平整度和密實性。在滑模施工過程中，要注意對混凝土表面進行適當的處理，以提高路面的光滑度和質感[4]。

3.3 優化混凝土施工過程管理

在具體施工之前，應該制訂合理的施工計劃，并進行有效的組織與協調。合理安排施工順序、施工隊伍和施工資源，保證施工順利進行。同時，施工單位要與相關部門和監理單位進行溝通和協調，及時解決施工中的問題。施工中要加強施工現場的管理，包括現場安全管理、環境保護和材料管理等。此外，在施工中還要加強環境保護措施，合理處理施工廢棄物和污水，保護周邊環境的安全和衛生。施工質量控制至關重要，應該建立嚴格的施工質量控制體系，包括施工工藝的控制、施工過程的監測和檢驗等，確保施工工藝符合規范要求，嚴格按照設計要求和施工方案進行施工。

3.4 注重混凝土施工技術與設備管理

技術水平直接影響施工質量，對此應該加強施工質量管理。一方面，要制訂混凝土施工技術管理制度，明確施工標準、工藝要求、質量控制措施等，確保施工過程中的技術操作符合規范要求。另一方面，要加強施工人員培訓，提高其混凝土施工技術水平，使其熟悉施工工藝和操作技能，通過技術培養，形成一支專業化、高素質的施工隊伍。社會是不斷變化的，施工技術也在不斷改進，對此施工單位要注重組織施工技術交流會議、經驗分享等活動，促進施工人員之間的交流與學習，鼓勵技術創新，引入新的施工技術和工藝，提高施工效率和質量。

在交通工程土建施工中，除了施工技術，設備管理也至關重要。為此，施工單位要根據工程需求選擇合適的混凝土施工設備，并定期進行維護保養，提高設備的工作性能和工作效率。施工中要注意對設備進行實時監測，及時發現設備故障和異常情況。做好設備維修和更換工作，確保設備正常運行，提高施工效率和質量[5]。

3.5 注意混凝土節點與縫隙連接處的鋼筋處理

在交通工程土建施工中，混凝土節點和縫隙連接處的鋼筋處理非常重要，直接影響結構的強度、穩定性和耐久性。在設計階段，應根據混凝土節點和縫隙連接處的受力特點和要求合理布置鋼筋，確保節點區域和縫隙連接處的鋼筋能夠充分承擔受力，并滿足結構的強度和穩定性要求。在施工過程中，要注意混凝土澆筑和振搗的均勻性，確保鋼筋與混凝土之間不存在空隙或氣泡，從而提高鋼筋與混凝土的黏結性。對于節點和縫隙連接處的鋼筋連接，要采用適當的連接方式，如搭接、焊接、螺紋連接等，使鋼筋連接緊密、牢固，能夠滿足結構的受力要求。此外，要做好防腐處理，以提高鋼筋的耐久性。

3.6 加強混凝土結構養護

在混凝土初凝后，要及時采用覆蓋濕布、噴水、涂覆保濕劑等方式進行濕養護，保持混凝土表面的濕潤狀態，防止水分過早蒸發，保證混凝土充分水化，促進其強度發展。還要合理控制混凝土結構的溫度，特別是在早期養護階段。通過控制施工環境溫度、控制混凝土結構溫度等措施，避免溫度過高或過低對混凝土性能產生不利影響。在寒冷天氣下施工時，要采取保溫措施，保證混凝土的正常養護溫度。混凝土結構的養護時間應根據施工條件、混凝土類型和環境要求等因素確定。通常情況下，養護時間應滿足混凝土的強度發展和耐久性要求，延長養護時間有助于混凝土完全水化和強度的充分發展。在混凝土養護過程中，還要注意養護環境控制，避免混凝土表面遭受陽光直射、風力侵襲、雨水沖刷等，以免影響混凝土的強度和耐久性。

4 結語

在交通工程土建施工中，注重對混凝土施工技術的研究對確保工程質量和可靠性有重要意義。通過深入研究混凝土的配制、拌和、運輸、澆筑、振搗以及養護等方面的技術，不斷優化施工過程，可以提高混凝土的各項性能指標，保證交通工程中混凝土結構的安全性、耐久性、抗滲性和抗裂性。在未來的研究中，需要繼續探索新材料、新工藝和新技術的應用，以推動混凝土施工技術的進一步發展。同時，要加強工程實踐與學術研究的緊密結合，促進相關知識的傳播和應用，推動混凝土施工技術不斷創新和發展。