邵小平 港口運(yùn)營實(shí)干家

本刊記者_(dá)郭紫君

“我們正全力打造多式聯(lián)運(yùn)國家示范工程，挖潛貨源，優(yōu)化作業(yè)流程及運(yùn)行線路，吸引更多糧食、飼糧類大宗貨源落戶三江港，為國家糧食安全貢獻(xiàn)港口力量。”邵小平說。

作為“湖北省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人才”和“湖北省物流采購供應(yīng)鏈行業(yè)改革開放40年代表性人物”，邵小平和團(tuán)隊(duì)共同見證了國家物流的變遷，開創(chuàng)了鄂東南及沿長江區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈模式，讓港口為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展蓄力添能。

多式聯(lián)運(yùn)開新局

“隨著鄂州花湖機(jī)場投用，‘鐵水公空’多式聯(lián)運(yùn)的交通格局已初步形成。”站在鄂州三江港碼頭，邵小平內(nèi)心無比激動(dòng)。而在一年前，三江港碼頭才剛開始試運(yùn)營，業(yè)務(wù)量較少。

2022年8月，邵小平告別了相伴30年的鄂州大通公司（一家綜合性物流企業(yè)）進(jìn)入湖北港口集團(tuán)鄂州有限公司任運(yùn)營總監(jiān)。初入公司，邵小平就接到挑戰(zhàn)——運(yùn)營三江港碼頭。三江港是湖北港航資源整合后首個(gè)開通運(yùn)營的綜合性港口，對(duì)構(gòu)建武漢都市圈國際綜合交通樞紐具有重要戰(zhàn)略意義。

研究長江沿江地帶產(chǎn)業(yè)分布后，邵小平發(fā)現(xiàn)了三江港獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢——處于南北貨物大通道與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)。三江港到花湖機(jī)場、陽邏港、花山港均為30公里左右，到湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)也只有40公里。由于港口缺少臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致功能無法定位，三江港一直面臨較為尷尬的局面。

讓三江港建起來、動(dòng)起來、活起來，成了邵小平首要任務(wù)。他反復(fù)查閱各類資料、來回踏勘陸域、開展市場調(diào)查、研究腹地經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過綜合分析后，邵小平向公司提出打造三江港長江經(jīng)濟(jì)帶與南北貨物大通道、大宗商品鐵水公空聯(lián)運(yùn)樞紐港的新思路。

僅半年時(shí)間，“鐵水聯(lián)運(yùn)”的格局就被打開。邵小平利用三江港深水良港和國鐵武九線的資源優(yōu)勢，打造了進(jìn)口糧食類大宗物資經(jīng)三江港轉(zhuǎn)運(yùn)至川渝滇等地的綠色物流通道。在“水水聯(lián)運(yùn)”“水公聯(lián)運(yùn)”上，分別建立礦石集散基地、鋼材集采基地，實(shí)現(xiàn)多種方式轉(zhuǎn)換的物流運(yùn)輸。

5月12日，一輛輛裝滿貨物的卡車從重慶工廠出發(fā)，途徑20公里至羊駝背碼頭開始裝船。6月1日，滿載2300噸合金材料的船舶到達(dá)三江港靠泊，經(jīng)過卸船、入庫、配送，到達(dá)客戶手中。路線由重慶工廠—涪陵羊駝背碼頭—三江港——港區(qū)內(nèi)倉庫——終端客戶，新方案比原有鐵路運(yùn)輸節(jié)省30%物流費(fèi)用，“公—水—公”受到客戶極大認(rèn)可。

目前，三江港已成為糧食中轉(zhuǎn)、礦石集配、鋼材集售采、倉配協(xié)同多功能綜合性港口，公司貨源吞吐量比去年成倍增長，成為國內(nèi)唯一涵蓋“鐵水公空”四種運(yùn)輸方式的示范工程。

從修理工到總經(jīng)理

邵小平的辦公室掛著三張地圖，分別是中國交通地圖、湖北交通地圖和湖北省航道港口圖，這是他平日的“作戰(zhàn)圖”。運(yùn)營港口，需要強(qiáng)大的綜合業(yè)務(wù)能力，而在邵小平成長經(jīng)歷中的每一步都是他路上的基底。

1992年，17歲的邵小平成為鄂州交通下屬企業(yè)大通公司的一名汽車修理學(xué)徒工。由于聰明好學(xué)，邵小平僅用一年就學(xué)成出師，考核后以公司成績第一名的身份進(jìn)入保衛(wèi)科。

“一天晚上，我回公司碰見運(yùn)生鐵到監(jiān)利的3輛車，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)扒手扒朝車外扔生鐵，等車輛拐彎時(shí)他們跳下車去撿……我大呼一聲，他們?nèi)颗芰恕?/p>

這是1993年8月22日，擔(dān)任保衛(wèi)科干事的邵小平工作筆記中的一段內(nèi)容。為警醒自己，他寫下“隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，隨時(shí)準(zhǔn)備獻(xiàn)身保衛(wèi)事業(yè)”的誓言。5年后，由于工作出色，邵小平從保衛(wèi)科長改任公司車隊(duì)隊(duì)長，管理100多臺(tái)貨車生產(chǎn)經(jīng)營。

“當(dāng)隊(duì)長時(shí)，他每天在車?yán)锓糯裁薇唬瑥匾篂槲覀儽ｑ{護(hù)航。出車前，他為車隊(duì)規(guī)劃路線，回來時(shí)他已安排好了飯菜。即使后來當(dāng)了總經(jīng)理也和員工一起當(dāng)搬運(yùn)工。”全國最美十大貨運(yùn)司機(jī)柳仕安說。

2000年，邵小平被調(diào)到大通公司五丈港港口擔(dān)任副經(jīng)理，負(fù)責(zé)五丈港開港運(yùn)營。公司要求在不動(dòng)本地老客戶原則上，重新發(fā)展域外新客戶。這對(duì)已經(jīng)積累了大型車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的邵小平來說是個(gè)新挑戰(zhàn)。報(bào)到當(dāng)天，邵小平就乘車到黃石武穴等沿江碼頭尋找新的客戶資源，一蹲好幾天。功夫不負(fù)有心人，邵小平最終以真誠和全程服務(wù)的業(yè)務(wù)模式感動(dòng)重鋼、達(dá)鋼等礦石客戶并達(dá)成合作。

構(gòu)建新型物流產(chǎn)業(yè)鏈

上個(gè)世紀(jì)90年代，物流行業(yè)還是傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，缺乏網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化管理，運(yùn)輸服務(wù)也面臨發(fā)展瓶頸。

2014年，邵小平任湖北大通公司總經(jīng)理，決定打破傳統(tǒng)模式。大通公司共有15家分子公司，均擁有自己的主要業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。“物流資源市場不能局限在鄂，要把每個(gè)子公司鏈接起來，擴(kuò)展對(duì)外市場。”邵小平把目光轉(zhuǎn)向了江西，成立開發(fā)小組，赴贛江、南昌港、新余鋼廠沿線調(diào)研。

邵小平很快發(fā)現(xiàn)，江西新余鋼廠不靠長江也不靠贛江，運(yùn)輸全靠鐵路和陸運(yùn)。而水運(yùn)成本是鐵路二分之一、公路五分之一、航空二十分之一。他和團(tuán)隊(duì)為新余鋼廠做了一份水陸聯(lián)運(yùn)物流方案，即礦石從長江走水運(yùn)，經(jīng)鄱陽湖、贛江到南昌港，再用貨車運(yùn)輸?shù)V石進(jìn)鋼廠，廠里生產(chǎn)的鋼材用貨車?yán)酱a頭，如此礦石從水路來，鋼材又從水路出，且貨車在港口和鋼廠往來，不跑空路，極大節(jié)約了成本。

有此經(jīng)驗(yàn)后，邵小平利用自有港口碼頭、船舶、各類運(yùn)輸車輛、物流倉儲(chǔ)基地等資源，分別沿長江、九江、南昌、上海布點(diǎn)水運(yùn)，在武漢布點(diǎn)陸運(yùn)，同時(shí)設(shè)立辦事處，健全完善市場網(wǎng)絡(luò)，打通了接貨后的“最后一公里”。

在擔(dān)任大通公司總經(jīng)理的8年里，邵小平帶領(lǐng)經(jīng)營層人員，不僅加強(qiáng)區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，還成立了全國首批甩掛運(yùn)輸基地、鄂州市首家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，讓車輛運(yùn)輸平臺(tái)化運(yùn)行，大通公司形成了從物流代理、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、信息服務(wù)、陸上運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、港口裝卸到水上運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，成為鄂東南地區(qū)最大的綜合型物流企業(yè)，構(gòu)建了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。

對(duì)于港口未來建設(shè)，邵小平充滿信心：“我們將充分運(yùn)用三江港地理區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)海港、江港、空港與內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，深度融合物流鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將三江港打造成鄂東南最大的公用碼頭運(yùn)營商和港口樞紐物流服務(wù)商，為湖北先行區(qū)建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)港口力量！”