市政地鐵工程中地下連續墻施工技術要點

權貴友

摘要：在市政地鐵工程中，地下連續墻施工對周圍環境的影響極小，漸已成為深基坑工程中的主流形式之一。地下連續墻施工質量影響著市政地鐵工程整體質量，結合市政地鐵工程實例，闡述地下連續墻施工技術施工要點和注意事項，研究成果可為相關技術人員提供參考。

關鍵詞：地下連續墻施工；泥漿；導墻；振搗

0? ?引言

作為基坑圍護結構，地下連續墻的設計和計算主要是以強度、變形和穩定性三個主要的因素為基礎。強度主要是指墻體的水平和豎向截面承載力、豎向地基承載力。變形是指建筑外墻在橫向上的變形以及垂直受力情況下的變形。穩定性是指基坑整體穩定、抗傾覆穩定、坑底抗隆起穩定。

地下連續墻施工質量影響著市政地鐵工程整體質量，所以在進行地下連續墻施工時，要合理應用各項施工技術。

本文結合市政地鐵工程實例，闡述地下連續墻施工技術施工要點和注意事項，研究成果可為相關技術人員提供參考。

1? ?地下連續墻施工技術概述

為了最大限度地利用城市地下空間，在地鐵施工中科學合理的采用地下連續墻技術尤為關鍵。在如今的地鐵施工，基坑支護結構頗多，SMW工法樁、鉆孔灌注樁+旋噴樁以及地下連續墻等都得到了廣泛應用[1]。其中，地下連續墻施工技術是利用專業的挖掘設備，結合泥漿護壁，沿基礎工程邊線開挖溝槽，在槽內設置鋼筋籠，進行混凝土澆筑，使其形成連續的鋼筋混凝土墻壁，從而起到截水、承重以及防滲等作用。地下連續墻施工對周圍環境的影響極小，漸已成為深基坑工程中的主流形式之一。

2? ?工程概況

A城市政地鐵交通一期工程的車站，長319.8m，車站主體寬度40.5m，上覆土層4m，最大埋深27m。結合工程地質及周圍環境的情況，其主要圍護結構為一種厚88cm、深25.5～28.5m的地下連續墻，如圖1所示。其基礎底部的入土深度為10.0m，巖體在巖體中的埋藏最深達8m。該連續墻穿越了人造堆積層、海洋沖積層和殘積層，并嵌入了不同程度的風化花崗巖。

主建筑物的基座位于一片由砂石和砂石組成的粘粒殘余層之上。地下水位為1.4～6.96m，以孔隙水為主，僅有少量的基巖裂縫水，以大氣降水為主，水溫大約為28℃。對于鋼筋和鋼結構，地下水的侵蝕為輕微，而對于鋼筋和鋼結構的侵蝕為中度。

該站標準區為單柱、兩跨的兩層箱式建筑，其側向墻體厚度為700mm，內側墻體厚度為500mm，稱為雙墻式結構。基坑開挖深度16.8m，地下連續墻深度28.4m，入土13.6m，入土比為0.8。地下連續墻墻體接頭采用圓形柔性接頭。

3? ?施工要點

3.1? ?導墻施工

3.1.1? ?總體質量控制思路

導墻的施工與整個連續墻的垂直度有極大關系，如果兩段接近的導墻在地下連續墻相連接的位置出現較大偏差，或者存在較大的垂直誤差，都會對地下連續墻的鋼筋籠進入到鋼槽中產生不良影響，從而導致地下連續墻的應力無法很好的傳遞。

為此在地下連續墻施工時，必須對導墻的質量進行嚴格控制，主要有以下幾個方面：一是在施工前準備工作中，要嚴格的按要求進行定位放樣；二是嚴格控制模板的垂直度，并將其固定好；三是必須確保圍砌導墻內外的混凝土均勻；四是對拆除后的模板進行仔細檢查，在澆筑混凝土時若導墻混凝土出現位置變化，要及時進行養護[2-4]。

3.1.2? ?具體施工要點

該工程導墻采用“┒┎”型現澆鋼筋混凝土結構，使用C30鋼筋混凝土，墻體厚度為206mm，標準段的導墻間距780mm，深1600mm。導墻的深度，可以根據現場的具體情況進行適當調整。用全站儀放出導墻軸線，導墻施工應按設計將基座外移100mm，由挖掘機配合人工進行挖掘作業。

在基礎夯實之后，在地面上鋪上6cm厚的水泥沙漿，混凝土的澆筑使用鋼模板及木支撐，使用插入式振搗器進行振搗。導墻采用對稱方式鋪設，其頂部離地高度不得低于150mm。待其強度達到70%后，方可拆模。在模板拆除之后，沿其縱向每隔1080mm加設上下兩道100mm×100mm方木做內支撐，將兩片導墻支撐起來。在成槽施工之前，不能將支撐拆除，以免導墻發生變形。

當導墻挖到規定深度后，對其進行錨固。在其內部設置橫向錨固件，并懸掛縱向錨固件。導墻邊壁的模架采用固定的木制模架，并通過鋼頂架和鋼管頂架等措施對模架進行加固。

在混凝土澆筑之前，在兩側分別安裝一條管道，在進行澆筑時要均勻對稱地交替下料。與此同時，將兩個振搗器之間的間隔設為600mm，并進行快速振搗[3-5]。澆注后36h內，經實驗判定，該混凝土的設計強度水平在70%以上。

模板拆除嚴格按照“先支后拆，后支先拆”原則，拆除模板后立即鋪設上、下兩道木支撐，支撐形狀為梅花型，間距為1.8m。為了保證后續成槽施工質量，在導墻施工過程中，要定期對導墻垂直度、軸線偏差和平整度等指標展開測量與控制，其允許偏差值和檢測方法如表1所示。

3.2? ?鋼筋籠制作與吊裝

3.2.1? ?鋼筋籠制作

鋼筋籠制作時，必須將工字鋼吊起并放置在平臺上，將水平方向的主要鋼筋布置好，再進行焊接。用漿料制成的桁架必須與地基正面的加固網狀物焊接在一起。用桁架作支撐，對基坑表面的主筋網及橫向鋼筋進行焊接。

3.2.2? ?鋼筋籠吊裝

在進行施工吊裝時，使用一臺150t履帶起重機和一臺25t汽車起重機來進行抬吊、移位。在起吊時，主鉤起吊鋼筋籠的頂部，副鉤起吊鋼筋籠的中部，使用多組電葫蘆來進行平衡起吊，使鋼筋籠逐步起高轉而垂直，再將其緩慢地入槽。

吊點位置要設計合理，在起吊時要采用吊梁或吊架加以配合，以避免鋼筋籠在起吊過程中發生變形。鋼筋籠接頭脫落，吊點中心的位置與槽段中心的位置不一致等情況，都會造成鋼筋籠的變形，為此必須先檢查吊點的焊接質量，再在進行起吊。

在起吊過程中，嚴禁鋼筋籠出現不能恢復的變形。該項目采用“L”形地墻筋，其制作和安裝方式與墻筋網架類似，只是在安裝時要特別注意，避免因撞擊到墻角的凹槽而導致孔洞塌陷。

在埋設過程中，應注意防止溝道側墻的崩塌。在下鋼筋籠時，槽段中央應與鋼筋籠對齊，插入槽時應盡可能保持其垂直，待鋼筋籠將要下入槽時，應確保槽段與吊點中心點一致再緩慢下入，以避免其與槽壁碰觸。

3.3? ?連續墻成槽工藝

3.3.1? ?施工前準備

成槽的質量能否滿足要求，直接影響到后續的下拉鋼筋籠等施工的難度。結合工程現場的實際條件，考慮到工程中所用到的大型機械質量較大，必須在工程現場提前做好相應的防護工作。在基礎加固的施工段完成后，在準備開挖前，對所用的成槽機設置墊板，以達到減壓、減振的目的[6-8]。

3.3.2? ?成槽作業

利用液壓成槽機將地下泥巖打入，再利用沖擊鉆在對應的位置進行輔助引孔，并配合液壓成槽機完成成槽施工。有必要指出，在作業時一定要放慢速度，以免后方的墻體偏離預先設定的位置，成槽機械配備與耗時見表2。

3.3.3? ?泥漿配制

需要對泥漿的配制過程進行嚴格管控，所用的膨潤土泥漿必須進行檢測，達到各項性能要求后方可使用。在施工前，應按照當地具體的地質情況，將所需的泥漿按一定比例混合。

依據工程的實際進度，對配制的鉆井液進行科學的配置和管理。用攪拌機準備好的漿液，放置1日后，再通過泥漿泵送到所需的施工罐中。

3.4? ?水下混凝土澆筑

該工程水下混凝土澆筑采用管道法施工，管道埋設深度為300～500mm，混凝土管道選用帶法蘭連接的D270鋼管。利用起重機將管道吊放到溝槽的指定位置，并在管道的頂部安裝正方形漏斗。

在管道中注入混凝土之前，必須先在管道中放入一個球形容器，以防止滲漏。應確保進入管道的混凝土具有較好的流動性[9]，如有需要可加入適量的緩凝劑。樁頂必須按設計要求進行灌漿，且必須在設計標高2.0m以上。

4? ?結束語

地下連續墻作為一種對地下工程實施加固支撐的有效技術手段，在地鐵、高層建筑等建筑中應用十分廣泛，探索地下連續墻的技術關鍵要點，對促進地鐵工程與現代化建設具有重要意義。

本文結合市政地鐵工程實例，闡述地下連續墻施工技術施工要點和注意事項，研究成果可為相關技術人員提供參考。

參考文獻

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