高等級公路橋梁過渡段路基路面施工技術

姜國旭

摘要：常規高等級公路橋梁過渡段路基路面施工，易受路面反向坡度影響，導致路面壓實度偏低。鑒于此，設計一種全新的高等級公路橋梁過渡段路基路面施工技術，即調整搭板的水平承載力，架設斜置路基路面壓實搭板，澆筑公路橋梁過渡段路基路面壓實混凝土，從而完成路基路面壓實施工。實例分析結果表明：應用該技術施工后，各個施工點位的壓實度在施工允許范圍內，證明所設計施工技術施工效果較好，有一定的應用價值。

關鍵詞：高等級；公路；橋梁；過渡段；路基；路面壓實施工

0? ?引言

我國很多高速公路工程的建設區域地形復雜，建設難度和建設風險較高，為此施工中要重視高等級公路、橋梁的施工質量，以確保施工的可靠性[1-2]。

路基路面作為一種重要的承載結構，可以提高道路的承載力，有效地擴散運輸應力。若路基路面的質量不佳，未進行有效壓實[3]，會嚴重影響公路橋梁的安全性，增加交通運輸事故發生的頻率。隨著我國的人均車輛擁有量持續上升，公路橋梁的運輸壓力越來越高[4]，在此背景下，為了進一步提高路基路面的耐久性，亟需對公路橋梁過渡段路基路面施工技術展開進一步研究。

公路橋梁過渡段是一個特殊的施工段，其與常規路段的施工方式不同[5]，如處置不當極易引發各種質量問題。公路橋梁過渡段的高度差難以進行把控，受外界環境等多種因素影響，若施工不當容易引發高負壓問題[6]，導致公路橋梁過渡段出現嚴重的沉降。在公路橋梁路基路面施工過程中，受施工測量因素及施工銜接作用的影響[7]，過渡段的平整度往往偏低，難以與常規的路面銜接，由此大大提高了過渡段的通行風險，容易引發安全事故。大多數公路橋梁過渡段的過度結構設計不合理，難以進行緊密連接，由此導致其承受力較差。

為了解決上述的公路橋梁過渡段問題，提高過渡段的綜合性能，本文設計了一種全新的過渡段路基路面施工技術。

1? ?公路橋梁過渡段路基路面施工技術設計

1.1? ?架設斜置路基路面搭板

在公路橋梁過渡段路基路面施工的過程中，受嚴重路面反向坡度影響，常規多段架設搭板方法搭設后難以實施澆筑[8]，因此需要架設斜置搭板，降低坡度沉降力，避免出現跳車問題。

本文選取直徑為1m的斜置搭板。為了調整搭板的水平承載力，需要確保其與路面臺階平行。按需調整搭板的位置，使其與公路橋梁的路基路面高度相等。斜置路基路面壓實搭板的架設如圖1所示。

根據圖1所示將搭板的一段與橋梁路基路面的邊緣連接，將另一端放置在路基路面表面。為了增加搭板的穩固性[9]，本文設計的施工技術使用三角布置法，調整路面的搭設位置d。此時的搭設距離計算如下：

d=C+L? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

公式（1）中，C代表主梁寬度，L代表臺身與路面接觸直徑。

根據上述的搭設距離可以有效調整搭板的坡度θ，其計算如下：

θ=d·s? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

公式（2）中，s代表搭板與路面的高度差。

按照上述的參數調整完畢后，需要將高、中、低搭板分別放置于路面面層、路面面層與基層之間、路面基層以下。待上述的路基路面壓實搭板架設完畢后，可以澆筑公路橋梁過渡段路基路面壓實混凝土。

1.2? ?公路橋梁過渡段路基路面施工

1.2.1? ?準備工作

先確定混凝土澆筑原材料，按規范進行混凝土制備。在澆筑前先對原始土路基進行碾壓，以提高路基的密實度，待原始土路基滿足施工密實度標準后，可以進行測量放樣。然后設置指定的中樁布置間隔，計算高程差值。

待上述步驟完畢后，需要根據導線方向支設壓實模板，確保其與導線緊密連接，避免在壓實過程中出現沉降變形問題。除此之外，還需要在模板的支側涂刷脫模劑，確保其具有良好的脫模性。

1.2.2? ?混凝土澆筑與振搗

在澆筑前，需要檢查澆筑混凝土性能，確定混凝土的計量誤差，避免混凝土離析。在每個澆筑斷設置一個施工縫，布置兩個振搗棒，進行連續振搗，待混凝土表面不存在氣泡即可完成振搗。除此之外，振搗棒與基層的間距需要設置在30～50mm范圍內。公路橋梁過渡段路基路面壓實混凝土澆筑如圖2所示。

使用上述的澆筑示意圖澆筑完畢后，使用振動板對其進行振實處理。在此過程中，需要合理設置振動板的重疊位置，以確保壓實路面的均勻性。混凝土振搗硬化后，可以覆蓋壓實土層，進行路面壓實養護，確保此時路面處于最佳的壓實狀態。

2? ?實例應用分析

2.1? ?工程概況

為了驗證設計的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術的施工效果，本文選取X工程進行實例分析，已知該工程位于某市的連接處，全場45.16km，公路荷載為I級。

該工程的路面結構如表1所示。由表1可知，X工程運用多類型混凝土進行路基路面壓實。根據研究區域概況，設置路面壓實技術要求，如表2所示。結合上述的施工技術要求及施工概況即可進行后續的實例分析。

2.2? ?施工效果分析與討論

2.2.1? ?壓實外觀狀態

根據上述研究區概況，使用本文設計的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術對不同的公路橋梁過渡段進行壓實施工。隨機檢查各個施工點位的路面壓實狀態，施工效果如圖3所示。

由圖3可知，使用本文設計的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術施工后，原始的路基路面壓實面與施工后路基路面壓實面貼合緊密，土路肩位置滿足壓實需求。除此之外，施工后的填筑排水區位于壓實側面，能有效地阻止施工路基路面沉降。上述施工效果圖證明，本文設計的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術的施工效果較好。

2.2.2? ?壓實度檢測

為了進一步獲取路基路面的壓實數據，分析實際工程的壓實效果，本文選取了MT-5012型路基路面壓實度檢測儀，檢測各個壓實點位的壓實度。MT-5012路基路面壓實度檢測儀的參數如表3所示。

由表3可知，MT-5012型路基路面壓實度檢測儀的性能良好，能根據路基路面的狀態判斷微小的壓實度變化。該壓實度檢測儀的精度較高，滿足施工效果檢測需求。

使用該檢測儀對不同施工點位的路面壓實度進行檢測，并將其與施工允許壓實度對比。過渡段路基路面壓實施工結果如表4所示。

由表4可知，使用本文設計的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術施工后，不同施工點位的路面壓實度滿足施工壓實度標準，證明設計的過渡段路基路面壓實技術的施工效果較好，具有一定的應用價值。

3? ?結束語

在交通運輸業飛速發展背景下，我國對道路橋梁工程的施工質量要求越來越高。道路橋梁過度段是一個特殊的施工區域，其施工難度較高，易受外界環境影響導致嚴重的施工安全問題。

為了解決道路橋梁過渡段施工問題，提高施工的安全性，本文結合道路橋梁過渡段特點設計了一種有效的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實施工技術。對工程實例進行分析，研究結果表明，設計的過渡段路基路面壓實技術的施工效果較好，具有一定的應用價值，可共相關技術人員參考、借鑒。

參考文獻

[1] 孫廣俊，焦陽，吳炳延，等.基于技術狀況的混凝土公路橋梁周期性預防性養護策略研究[J].南京工業大學學報（自然科學版），2022，44（1）：82-91.

[2] 劉新華，呂希奎，張栢瑞.基于BIM的鐵路橋梁三維快速建模方法研究[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2021，34（4）：8-14.

[3] 葛輝凱，黃錄峰.京雄城際鐵路環保新技術應用探索：以裝配式橋梁為例[J].鐵路節能環保與安全衛生，2021，11（4）：33-36+42.

[4] 杜朝陽.船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動形勢下汾泉河（安徽段）橋梁問題隱患分析及對策探討[J].江蘇科技信息，2021，38（21）：44-47.

[5] 陳曉敏，李煥強.基于GIS+BIM技術的營運高速公路橋梁養護管理技術研究[J].土木建筑工程信息技術，2022，14（3）：44-49.

[6] 鄧青松，曾超，何先志，等.季凍區公路路基水熱場陰陽坡差異與防凍脹模擬[J].中南大學學報（自然科學版），2022，53（8）：3113-3128.

[7] 袁昌，俞祁浩，李棟偉，等.高溫寒區高速公路路基傳熱與地溫響應研究[J].東華理工大學學報（自然科學版），2022，45（3）：243-252.

[8] 潘旭輝，史奇彬，陸云濤，等.G104溧陽段擴改工程路基差異沉降控制技術研究[J].武漢交通職業學院學報，2022，24（1）：121-126.

[9] 于艷春，畢佳俊，李高升，等.路基初始含水率對多年凍土路基水熱特征及凍脹變形的影響研究[J].內蒙古大學學報（自然科學版），2022，53（1）：105-112.