零跑連捷

楊松　鄢子為

義烏人朱江明，連獲好消息。

10月末，他執(zhí)掌的零跑汽車，與全球第四大汽車制造集團(tuán)Stellantis 達(dá)成戰(zhàn)略合作。Stellantis計(jì)劃，投資約15億歐元（約合人民幣116億元），獲取后者約20%的股權(quán)，以推進(jìn)在中國(guó)的“輕資產(chǎn)”業(yè)務(wù)模式，加速電氣化轉(zhuǎn)型。

零跑汽車聯(lián)合Stellantis ，還以49：51的比例，成立一家合資公司“零跑國(guó)際”，其獨(dú)家擁有向大中華區(qū)外的市場(chǎng)出口、銷售及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚨臋?quán)利。

“主要做了兩件事，一是降本，一是尋找戰(zhàn)略投資者。”朱江明自述其工作重心。

Stellantis之外，降本也取得成效，帶動(dòng)了終端銷量。7—9月，零跑交付 4.4 萬輛新車，同比增長(zhǎng) 24.5%。

1—9月，零跑汽車共交付近9萬輛車。單論銷量，他成為新勢(shì)力里的第四名，排在理想李想、蔚來李斌、哪吒張勇之后，但是，進(jìn)度依然落后于預(yù)期。

加碼增程

廣州花城匯廣場(chǎng)，零跑專賣店里，擺著兩輛增程式電動(dòng)汽車。

一款是天藍(lán)色的C01，車牌上寫著大大的“增程”二字，9月20日，這款車型發(fā)布，售價(jià)14.58萬元起。另一款C11增程車型，于3月發(fā)布。銷售賣力介紹，“這是明星產(chǎn)品”。

三季度，包含增程式在內(nèi)，C11交付2.7萬輛，C01賣出8300多輛。

“首次購(gòu)車的用戶，傾向于選擇增程式車型，偶爾要跑長(zhǎng)途，消除里程焦慮。”銷售人員稱，這類車輛搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電。

今年，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明啟動(dòng)“純電+增程”雙動(dòng)力戰(zhàn)略，抓住機(jī)會(huì)。“C11和C01，我們的銷量都是四六開，就是說60%來自純電，40%是增程。”

朱江明認(rèn)為，未來，零跑增程車型的銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，逐步接近純電的銷量。

“零跑推出增程產(chǎn)品的背景，是理想汽車已經(jīng)把增程模式走通了，后續(xù)深藍(lán)、問界都推出了相關(guān)車型。”

汽車行業(yè)分析師鄭誼認(rèn)為，增程是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。

他評(píng)價(jià)，朱江明推出增程產(chǎn)品，是順勢(shì)而為，用純電平臺(tái)做，改動(dòng)較少，燃油平臺(tái)只適合做插電混動(dòng)。

前三季度，零跑8.9萬輛車的交付量，同比微增1.4%，進(jìn)度遠(yuǎn)低于年初的20萬年銷售目標(biāo)。零跑亦未盈利，凈虧損9.86億元。

據(jù)天眼查，截至6月底，朱江明夫婦和傅利泉夫婦，組成一致行動(dòng)人，共同擁有27.46%股權(quán)，為零跑最大股東。

這家市中心的店鋪，沒有展示零跑的低端產(chǎn)品T03。

這款經(jīng)銷商避免談及的產(chǎn)品，第三季度銷量遭遇滑鐵盧，僅交付8622輛，同比減少51.5%。

與此同時(shí)，其主推的中高端C系列車型，銷量為3.6萬輛，較去年同期增長(zhǎng)一倍，帶動(dòng)毛利率轉(zhuǎn)正，為1.2%。

據(jù)《21CBR》記者粗略計(jì)算，6—9月，零跑單車平均收入為12.8萬元，高于去年同期的12萬元。

朱江明多次推出“讓利”舉措，提振C系列的銷量。

比如C11剛推出時(shí)，較2022年款最高降價(jià)6萬元。8月，C11和C01車型再次調(diào)價(jià)，最高降價(jià)達(dá)2萬元。

降本提效

成本降低，給了朱江明調(diào)價(jià)的底氣。

其透露，公司去年啟動(dòng)全員降本工作，重新設(shè)計(jì)C11、C01零部件，并跟供應(yīng)商談判，加之電池價(jià)格下降，“材料端，每輛車成本下降3000多元”。

“制造端，我們優(yōu)化工藝，提升效率，一臺(tái)車的成本下降1000多元。”朱江明表示。

一輛車的成本減少4000塊，這是售價(jià)降低的同時(shí)，毛利率還能轉(zhuǎn)正的重要原因。

“銷量增長(zhǎng)以后，制造成本還有下降空間。”朱江明指出，四季度的情況會(huì)更好。

對(duì)于明年的毛利率目標(biāo)，其設(shè)定為5%～10%。朱江明認(rèn)為，要根據(jù)2024年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，留一些“讓利”空間。

“只要銷量能上去，現(xiàn)金流就會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。”他算了一筆賬，銷量每增加1萬輛，對(duì)應(yīng)5個(gè)月供應(yīng)商賬期，就有數(shù)億正現(xiàn)金流入。

截至三季度末，零跑現(xiàn)金儲(chǔ)備為116億元。他定下目標(biāo)，到明年，每月銷量要達(dá)到3萬臺(tái)。

朱江明坦承，零跑的主要營(yíng)收來自汽車銷售，其他配件等收入“可以忽略”。

在合作發(fā)布會(huì)上，朱江明認(rèn)為，零跑與Stellantis 合作的想象空間非常大，1+1>2。

零跑目前98%～99%的銷售都在國(guó)內(nèi)，可以依托Stellantis 在海外市場(chǎng)的成熟布局，提升銷量。

歐洲將成為零跑最先落地的市場(chǎng)，雙方的合資公司將于2024年下半年開始對(duì)外出口業(yè)務(wù)。

在朱江明的規(guī)劃里，未來的第二增長(zhǎng)曲線為出售技術(shù)方案。

和其他車企不一樣，零跑的電池、電驅(qū)、電控、座艙、車燈等核心系統(tǒng)和電子部件，均為自研自造，占整車成本的70%，已具備單個(gè)核心零部件能力，以及打造從電子電氣架構(gòu)到整車架構(gòu)的能力。

朱江明曾表示，“很樂意把這些能力對(duì)外輸出，會(huì)成為未來零跑新的一種業(yè)務(wù)模式”。

9月，朱江明出席慕尼黑車展，發(fā)布LEAP3.0架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)的首款全球化產(chǎn)品C10。當(dāng)時(shí)他就提出，零跑的全球化戰(zhàn)略，除出口汽車外，還有技術(shù)全球化。

“技術(shù)輸出是自主品牌出海的方式之一，這是一種‘反向輸出，肯定會(huì)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。”鄭誼評(píng)價(jià)。

“技術(shù)合作的毛利，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車銷售的。”零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)曾表示。

朱江明透露，零跑在和兩家公司商談技術(shù)合作，一家是整車技術(shù)的授權(quán)，一家是整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

零跑的技術(shù)購(gòu)買方尚未公布，合作方式及金額也沒披露。短期內(nèi)，這一新模式很難成為收入主力。

名次要想往前一步，進(jìn)入前三，且實(shí)現(xiàn)盈利，朱江明還得努力，找到毛利和銷量之間的平衡點(diǎn)。