白犀牛加速

楊松

“我今年頻繁出差，在上海、蘇州、深圳、合肥等地到處跑，這些城市均有公司車輛落地。”

10月中旬，白犀牛創始人兼CEO朱磊在接受《21CBR》記者采訪時，拿起上個月推出的新車模型，稱客戶接受度超出預期。

他透露，白犀牛目前擁有約20家客戶，每天都有百臺無人車在城市開放道路上奔跑，手上這款已在路上運營。

“在園區和開放道路上跑，區別大。場景不同，要求各異。”朱磊表示，在開放道路，白犀牛的水平位于行業前列。

朱磊曾在百度工作7年，具備豐富的自動駕駛軟硬件研發知識，是國內無人物流車領域第一批創業者。

白犀牛所在的賽道，是一個千億市場。

中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元，礦區無人駕駛市場規模近6700億元，無人末端配送市場規模達1700億元。

聚焦物流

自動駕駛賽道，巨頭多選擇商業化空間更大的Robotaxi（自動駕駛出租車），作為主攻方向。

白犀牛則聚焦物流行業，自研自動駕駛貨車，為商超、物流公司提供配送服務。

在我們團隊看來，這是一條更務實的技術路線。

不同場景，對于技術成熟度的要求不同。對于載人的自動駕駛車輛，監管有著更高要求。

舉個例子，美國公司Waymo，在載人自動駕駛賽道深耕多年，目前僅兩三百臺車跑在路上。美國監管要求，自動駕駛公司要證明自己有一個穩定的軟件版本。

什么叫穩定的版本？

這指的是，你一旦上路，軟件版本就不能變了，一行代碼、一個配置都不能變。在此情況下，車跑足百萬英里，交通事故率如果低于人的1.53%，軟件才能夠公開上線。

如果不能規模化地投放載人車輛，公司就沒有大量的驗證數據，產品也不能快速迭代。

鋪大量車輛測試，有一定的風險，事故率可能不達標。白犀牛選擇的路線，是從低速到高速，從載物到載人。

比如白犀牛第三代無人貨車，時速約35～40公里，相較于載人車輛，更容易獲得路權。

公司無人化營運里程超30萬公里，有百余輛車，在10座城市中營運，獲得陽泉、蘇州等二十余個城市開放路權。

在自動駕駛行業，我見證和經歷了三輪浪潮。

第一輪是由百度牽引的，應用深度學習技術，使自動駕駛技術具備處理復雜場景的能力；第二輪是由特斯拉和蔚來等車企牽引的，讓自動駕駛技術產品化、商品化，大幅降低成本；第三輪是大模型帶來的，有助于提升自動駕駛技術泛化能力。

我剛進入行業的時候，一臺激光雷達要花10萬美元。如果你研發了一輛100萬元的車，啥都能干，但送不了貨，太貴了。車企現在關注的，更多的是成本。

所以，白犀牛現在更關注商業化進度。

短途配送

白犀牛的客戶分為兩大類：一是零售超市，比如永輝、盒馬；二是快遞公司。

這是無人貨車擅長的方向。

配送服務，原本由人類司機騎著三輪車或者面包車來完成。無人貨車出現后，去掉了貨箱和載人位置，空間增大，同時不用付司機工資，大幅降低商家成本。無人貨車，實際上是一種生產力。

這兩年，即時零售模式興起，帶來一些新需求。

距離用戶近的倉庫，規模較小，為滿足消費者需求，商家需要動態地調整庫存。

這種10～20公里、大倉到小倉之間的短途配送，恰是我們公司的強項。

若招聘司機，為了保證配送及時，每公里的人力成本高昂。無人車是一個相對較好的解決方案，今年，很多客戶基于這樣的需求，來跟我們合作，給鄰近用戶的倉位補貨。

使用“不會生病”的無人車，配送成本僅有使用司機的一半。

服務客戶的過程中，產品逐步迭代。

早期，公司與永輝超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十臺無人配送小車，為附近3～5公里社區提供配送服務。這種面向末端的無人車，載物空間僅有1立方米。

如今，白犀牛的第三代車型，有著更大載重量，能裝1噸，輻射半徑達10公里，在中心倉與小倉之間自如穿梭。

5000輛目標

現階段，無人貨車作為新的生產力正在逐步構造新的生產關系，讓人力更加貼近末端，為消費者提供柔性服務。

配送流程上，兩端都需要安排人。客戶需要對流程進行再造，這不是件容易的事情。

當“天下不是圍著你轉”時，創業者要理解不同人的想法，去尋找共贏點。

過去幾年，我和團隊把更多的精力放在理解客戶需求上，不斷學習，刷新認知。

2022年3月，白犀牛在合肥部署無人車平臺，早期僅有永輝超市一家客戶。

產品持續迭代，白犀牛的商業化進程加速。

截至去年底，與白犀牛合作的客戶，只有四五家。我們僅用一年時間，數量漲至20家，涵蓋零售、快遞等行業。

產品成熟了，客戶也越來越多。當地很多客戶，都是主動找上門尋求合作。

今年，第三代無人貨車產品頗受客戶歡迎，新車下線后，產能很快被消化，正在加緊生產。

我們不直接銷售無人車，目前有兩種收費模式。

一種是租賃模式，類似于租車公司，管理營運車輛；另一種是提供“司機”服務，類似于貨拉拉，雙方約定好送貨時間和地址，車輛準時到達，將貨物運送到指定地點。

我們估計，明后年，公司將進入快速增長階段；2024年日活車輛將達到千臺；2026年，日活無人車將達到5000臺。

如果完成目標，白犀牛4年后將實現盈虧平衡。

當下，團隊主要精力放在短途無人貨運領域。

白犀牛專注研發自動駕駛技術，未來在長途場景或載人無人車領域，均有可能入局，出發點更多基于能不能商業化。

L4自動駕駛要實現大規模商業化，仍有一段漫長的路程。

看清行業所處階段，我對自動駕駛的態度，始終保持理智。