“九一三”事件中的飛機殘骸哪去了

1971年9月13日凌晨，林彪座機三叉戟256號飛機在蒙古國溫都爾汗東北70公里的伊德爾莫格盆地墜毀。當年散落在現場的飛機殘骸最后都去哪兒了呢？

三叉戟256號飛機是1970年代初期我國從巴基斯坦引進的四架中的一架。當時，我國同英國還沒可直接進口民用飛機的貿易往來，就繞道巴基斯坦，購進了一批已使用了一段時間的舊的英制三叉戟飛機。其中的256號飛機，是我（本文作者是首任三叉戟飛機飛行中隊的隊長）擔任機長時在1971年8月份從廣州接回北京的。在北京，按照有關部門的規定及重要專機的要求，對飛機進行了全面的改裝。改裝后的256號飛機，舊貌換新顏。周恩來手書的“中國民航”四個大字，醒目地出現在機身的兩側和機翼的下方。

飛機殘骸的分布情況

由于墜毀過程中，三叉戟256號飛機是機腹擦地后又突然跳了起來，緊接著在空中起火爆炸的。這樣一來，解體的飛機碎片就沿著飛機著陸時的方向與強大的慣性飛落下去，撒在長500多米、寬50-200米呈倒梯形的燃燒區內。又由于飛機碎片的形狀與碎片和爆炸源關系位置各異，飛機各個部位落地的地點也不同。

根據當時我國駐蒙使館工作人員提供的資料，機身的大塊碎片大都落在離著陸點100-300米的地方，這是因為機身外殼重量輕、體積大、空氣阻力大，解體后很快就落到地面的緣故。

左機翼外部的大半截出現在距離該地點近300米的地方，有字的一面朝上反放在那里。400米處，在落地方向的左側放著右機翼的外半截，同樣是底面朝上。有一臺發動機被摔在約470米的地方，接著就是一個起落架。

龐大的飛機尾部比較完整地臥在離著陸點約500米的位置，處在落地方向中軸線的右側，向左邊倒向地面。由于三叉戟飛機的尾部高高在上，而且本身的體積與重量都比較大，所以，較大的慣性力使它飛到較遠的地方。

在尾翼左前方25米的地方是另一臺發動機。飛機的頭部與右機翼的內半截在離著陸點530米處。右邊的機翼被摔在中軸線的左邊。兩邊的機翼被炸成4段。由此可見機翼油箱中剩油的燃爆能量是很大的。在燃燒區的邊沿，就是落地方向的最遠處，擺放著另一個起落架。有只飛機輪子完好無缺地滾到了燃燒區以外200米遠的草叢中。

重量為51噸的三叉戟256號飛機，被肢解后就這樣散落在如此大范圍的草原上。這些飛機碎片，大到數千公斤，小到只有一分硬幣那么大的零件卡片，有的還保持著零件原來的形態，有的已在熊熊燃燒的高溫中變形，甚至變成鋁合金的球狀疙瘩。事件發生之后，它們大多已離開了那塊本不屬于它們的地方，其中有許多飛機部件也去了它們本不該去的地方。

飛機殘骸的去向

首先是飛機殘骸中的三臺發動機。我國使館人員本來說好在9月15日上午就坐飛機趕到墜機現場，當時蒙古方面說因天氣不好推遲起飛，這其實是借口。因為15日上午，蘇聯軍方的一架直升飛機，直飛墜機現場。為了避免與我國使館人員撞車，蒙古方面就有意為蘇聯軍人開了綠燈。這架直升飛機到現場后，蘇方從256號飛機上拆掉一臺發動機，裝上飛機后就飛走了。

第二臺發動機放在離現在的蒙古首府烏蘭巴托20公里的地方，這個地方屬于蒙古的一家公司。這家公司從現場將一臺殘存的發動機運走的主要目的是將其放在旅游點進行展覽，以此吸引更多的游客。

第三臺發動機的去向是這樣的。我國東北呼倫貝爾市一家進出口公司分公司的鄔經理，是個很有經濟頭腦的生意人。早在1991年，他到蒙古做生意時，就想到當年墜毀的飛機殘骸是一些難得的歷史文物。為此，他找到了中國航空博物館的負責人和專家，并得到了支持。只是他沒得到蒙古有關方面的許可，不能接近現場。1993年，鄔經理再次到溫都爾汗，在朋友家里發現了個發動機的外殼，經詢問才知道發動機部分被個香港人買走了。只因當地沒起重機，裝不上汽車，那個香港人只好將外殼留下，把發動機拆成零件運走了。后來，蒙古對墜機現場解禁，鄔經理發動了當地20多名小學生，把方圓5公里范圍內所有大小碎片都揀了回來，約有3噸多重，如今放在山海關附近的老龍頭進行展覽。在這些殘片中，就有發動機的一段被炸得殘缺不全的渦輪。

飛機的兩個主起落架，一個在中國歷史博物館，另一個被肢解了。中國歷史博物館為了籌備“現代中國”的展覽，特意通過外交途徑弄到幾件三叉戟256號飛機殘骸，其中一件比較大的就是飛機的一個主起落架，還有只主輪的輪轂。

飛機的其他殘骸主要指飛機的機翼、機身和尾翼。1993年前后，蒙古官方解禁墜機現場后，動手最快的就是港商，包括飛機尾翼在內的大塊殘骸基本上都讓他們高價買走了。在墜機現場以北約10公里的地方有個螢石礦，由于離現場不遠，得到了一扇機翼。到目前為止，還有一段機翼放在這家螢石礦的院中。機翼的其他部分因擺放占地方，就用拖拉機的履帶將其軋平之后，當作廢鋼鐵賣掉了。

（摘自《黨史博覽》康庭梓）