“紅色巨人”成功進化

文/劉立基

中交二航局安徽東淝河一線船閘改造工程（圖/央廣網視頻）

“多虧了‘紅色巨人’，首段閘室墻澆筑總算大功告成。”仰望著一次性澆筑11.9 米高度的10 號閘室墻，中交二航局安徽東淝河一線船閘改造工程項目經理陳志斌長舒一口氣。

陳志斌所提到的“紅色巨人”，是曾在東淝河復線船閘澆筑閘室墻時采用的紅色移動模機。在該船閘閘室內部，“紅色巨人”可以張開雙臂，將模板精準地吊裝到預定位置，并進行一次性澆筑。這種工藝與傳統的翻模工藝相比，具有更好的整體性和耐久性，而且通過一次性澆筑，可以避免出現墻體裂縫、色差的情況，提高工程質量和施工效率，減少施工安全風險。因此，項目部計劃在一線船閘首段閘室墻施工中繼續沿用該工藝。

但是與東淝河復線船閘閘室墻不同的是，一線船閘閘室更寬，不僅擴大了施工的規模，也對結構的整體穩定性提出了更高的要求。如果將移動模機簡單地加寬改造，整體結構的穩定性將達不到規范要求。陳志斌知道，必須尋找一種新的解決方案，確保施工安全和工程質量。

陳志斌發動項目部技術骨干為船閘施工建言獻策。有人主張采用分離式模機澆筑方案，但因其門架結構受場地限制和支護樁影響較大，不具備操作空間；有人建議采用懸臂式結構方案，但由于墻身過厚，懸臂端過長，結構穩定性不能滿足施工要求。

“或許借鑒隧道襯砌臺車多液壓控制系統更具有可行性?！毖劭醇夹g攻關陷入僵局，項目常務副總工俞瑋提出了新方案。俞瑋借鑒隧道襯砌臺車多液壓控制系統的思路，提出每側模板分6層開合的方案，但是模板分塊數量多，模板和護面鋼板安裝定位時容易出現不同步的情況，精度控制難度大。

“將液壓控制系統與傳統移動模機相結合，依然采用整體式移動模機，模板采用整體鋼模，立柱采用雙支腿，設置16 組豎向和橫向液壓千斤頂，同時兼顧穩定性和精準性，可以大幅度提升工程質量。”陳志斌對俞瑋的新思路加以肯定，并對方案不斷優化。

隨著思路不斷清晰，一套集移動模機智能化監測系統、鋼板護面與模板系統、大模板拉桿系統、溫控系統于一體的新方案形成。不久，長46.75 米、寬18.65 米、高24.22 米、總重210 噸的升級版“紅色巨人”成功“上線”。

經過優化后，“紅色巨人”更加穩定，通過對稱分層澆筑，兩側泵車可以同時進行施工。相較于傳統的翻模工藝，需要分5 至6 次進行澆筑，每次澆筑后間隔3 至4 天才能進行下一次施工，而整體式澆筑方案則可以一次澆筑成型，總工期僅需10 至15 天。“相當于節省了120 天的工期，還節約了可觀的成本?！标愔颈笤诜窒頃献院赖卣f。