大學生出行交通工具選擇動機與安全評價研究

郭朝聖、鄭家壯、楊文藝

（西藏大學財經學院，西藏 拉薩 850000）

0 引言

《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出，深入推進綜合交通運輸改革發(fā)展，促進各種運輸方式深度融合，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。構建內通外聯(lián)的運輸通道網絡。構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道。建設現(xiàn)代高效的城際城市交通。打造一體銜接的綜合交通樞紐，優(yōu)化樞紐空間布局，優(yōu)化中轉設施和集疏運網絡，實現(xiàn)不同運輸方式協(xié)調高效發(fā)展。

我國“十四五”規(guī)劃中提出，按照國家綜合立體交通網“6 軸7 廊8 通道”主骨架布局，構建完善以“十縱十橫”綜合運輸大通道為骨干，以綜合交通樞紐為支點，以快速網、干線網、基礎網多層次網絡為依托的綜合交通網絡，加快推進存量網絡提質增效，聚焦中西部地區(qū)精準補齊網絡短板，穩(wěn)步提高通達深度，暢通網絡微循環(huán)，勾畫好美麗中國的“交通工筆畫”。

隨著基礎設施的完善，可供選擇的出行工具越來越多，選擇增多的同時也不能忽略出行安全問題，大學生群體作為代表性人群，有相對充足的時間和精力，出行意愿也更加強烈，其出行選擇有一定的代表性。

為提高民眾出行的安全性，文章根據(jù)大學生對出行方式的選擇，對大學生對出行方式的選擇偏好及其對交通工具安全性的關注度進行分析，并分析其背后的影響因素，為優(yōu)化出行組合方式提供參考。

1 大學生出行交通工具選擇動機與安全評價的意義

當前，針對大學生出行方式的研究往往局限于交通工具的選擇問題，不涉及或很少涉及安全評價問題，內容比較片面，結果較為單一。

對大學生出行方式及安全性傾向的研究，全面分析各種影響因素可能帶來的結果，以及對大學生出行方式選擇產生的影響，有利于優(yōu)化出行組合方式，對推動出行環(huán)境的改善有積極意義，且能為民眾的安全出行提供一定的理論參考，也能為針對性制訂相關交通政策提供一定的依據(jù)。

2 相關研究現(xiàn)狀

劉炳恩、殷煥煥等對城市居民出行調查數(shù)據(jù)進行分析，結果表明居民的個人屬性、家庭屬性、出行特性對出行方式選擇影響顯著。

邱安邦指出，人、車、路、環(huán)境等作為道路交通的基本元素，是影響交通安全的主要因素。這些研究目前主要集中于人、車、管理方面，即人為因素、車輛性能、交通管理與交通安全之間的關系，在安全評價方面的研究較少。

Delis 和Iosifidi 研究表明，個體和家庭的環(huán)境意識正在提高，促使私人汽車使用頻率減少，乘坐公共交通工具的美國居民數(shù)量翻了一番。

Yang 等認為出行距離在5km 之內，居民對小轎車的依賴性很高；只有當出行距離在10～20km 時，公共交通的替代性才會顯著提升。

Kl?ckner 和Friedrichsmeier 研究發(fā)現(xiàn)：出行天氣、氣候以及出行目的顯著影響居民的出行方式，在下雨天和比較寒冷的氣候下，以及以休閑娛樂為目的的家庭或社會活動，居民使用小轎車的次數(shù)會顯著增加。

Jones 和Ogilvie 研究了居民通勤出行時選擇主動交通的動機，發(fā)現(xiàn)居民在出行方式的選擇上更多地考慮經濟性和便利性因素。

3 研究材料與方法

3.1 調查對象及方法

采用隨機抽樣的方法對在校大學生進行問卷調查。

3.2 數(shù)據(jù)來源

調查活動的數(shù)據(jù)來源主要有一手資料（通過問卷調查收集的數(shù)據(jù)）和二手資料（通過第三方網站等其他渠道獲得的資料）。

3.3 問卷設計

問卷調查的內容設計參考了相關文件、資料以及與研究主題相關的調查問卷，主要調查被訪學生的基本信息及其選擇出行方式的動機。共發(fā)放調查問卷232 份，回收有效問卷200 份，回收率為0.86%。在有效問卷中，男生為96 人，占總人數(shù)的48%，女生為104人，占總人數(shù)的52%。性別構成差別不大，基本符合高校男女比例情況。

3.4 組織分工

第一，課題組負責人查閱相關文獻，了解國內外現(xiàn)狀，獲悉大學生出行選擇現(xiàn)狀及安全性傾向，初步收集資料并制訂研究方案及問卷。

第二，組員發(fā)放問卷。

第三，小組成員集中整理問卷結果，分析大學生對交通工具的選擇動機，重點是安全性傾向的影響因素，并圍繞學生個人、家庭情況、學校環(huán)境、平臺媒介四個方面提出建議，最終形成研究成果。

4 研究結果與分析

大學生出行選擇行為特征分析包括如下方面。

4.1 出行特性

大學生出行對交通工具的選擇占比如圖1 所示，其中飛機占比為37.07%、火車占比為48.71%、大巴車占比為29.31%、私家車占比為32.33%、動車占比為21.98%、公交車占比為24.14%、出租車占比為24.57%、共享單車占比為21.98%、地鐵占比為11.21%、高鐵占比為15.52%，說明大學生出行最常選擇的是火車和飛機，二者都是當下十分重要、普及率較高的出行方式，大學生出行也更傾向于選擇主流的交通方式。

圖1 大學生出行最常選擇的交通工具

4.2 影響大學生出行交通工具選擇的因素

影響大學生出行交通工具選擇的因素如圖2所示。

圖2 選擇交通工具的影響因素

4.2.1 個人屬性

從個人屬性來看，大學生的消費能力是影響他們出行選擇的主要因素，占比為55.6%，身體狀況和個人偏好分別占比為15.52%、12.07%，影響較小，說明在個人屬性方面，大學生出行更注重考慮消費能力。

4.2.2 交通方式服務水平屬性

從服務水平屬性來看，大學生更加重視安全性和可靠性，占比為51.29%，舒適度次之，占比為42.67%，耗時長短和便捷程度分別占比為39.66%、31.47%，準時性占比僅為7.76%，說明在服務水平屬性方面，安全性和可靠性在大學生出行的選擇上占主導地位。

4.2.3 家庭屬性

調查結果顯示，出行人數(shù)也會影響大學生的出行選擇，占比為26.29%，說明大學生出行也會考慮家庭成員、親友是否結伴同行等家庭因素。

4.2.4 其他屬性

事故出現(xiàn)頻率占比為8.62%，對大學生出行選擇的影響較小，說明大學生較少關注交通工具發(fā)生意外事故對出行安全性的影響。

4.3 大學生出行選擇安全評價

根據(jù)大學生對出行方式安全性的關注度調查情況，37.07%的學生認為關注出行安全性非常有必要、35.34%的學生認為比較有必要、18.1%的學生認為有必要，說明大部分大學生對出行安全性的關注度較高。86.21%的學生關注所選擇出行方式的安全性情況；而13.79%的學生認為沒有必要，其中大部分學生認為第三方會做好必要的保障以及安全保護措施，另一部分不關注交通出行安全性，少部分認為沒有必要關注，可以看出大學生對出行安全性的認識還不夠完備和充分。

綜上所述，大學生的出行安全環(huán)境仍有改進和提升的空間，大學生對安全性的重視程度也有待提升。

大學生對安全性高的交通方式的選擇傾向如圖3所示，調查顯示多數(shù)大學生對于選擇安全性較高的出行方式的意愿強烈。

圖3 是否會傾向選擇安全性高的交通工具

根據(jù)圖3、圖4 可知，大學生會考慮出行時的外部環(huán)境和安全性情況，且這些因素對大學生的判斷有重要影響。因此，第三方交通服務的提供者提供完善的設備、具備相應資質尤為重要。

圖4 是否考慮天氣、車速、道路安全狀況或駕駛員是否具備駕駛資格等外部安全因素

同時，調查結果顯示，大學生所在學校舉辦過有關出行安全性的知識講座或論壇等宣傳活動，但宣傳效果有待提升，部分大學生出行安全意識較為薄弱；但絕大多數(shù)大學生依然希望學校能更好地開展相關活動，對出行安全性的講座或課程需求較高。

5 結論

通過問卷調查并進行研究后，得到以下結論。

第一，在出行特性方面，大學生消費行為特殊，在選擇出行交通工具時更傾向于主流的交通工具，在個人、家庭、服務水平三種屬性中，個人屬性對大學生交通出行選擇的影響最大，起決定性作用，家庭和服務水平因素雖有影響，但影響較小。

第二，在安全性方面，一是從個人角度出發(fā)，大學生對交通出行安全重要性的關注度和認可度有待提高；當前，社會基礎設施較為完善，大部分學生相信交通服務的提供方會做好安全工作，從而放松警惕，忽略自身安全問題。二是外部角度，交通服務的提供者對駕駛資質等“人”的因素，在審查機制、模式上相對單一，細化程度有待提高，存在一定的局限性。三是宣傳效果不佳，社會和學校方面雖然宣傳力度不斷加大，但宣傳廣度不夠，受眾面窄，回應少，未能取得預期效果，大學生可獲得相關知識的渠道較少，而大學生對出行安全知識的了解有強烈的需求，學校的宣傳效果不佳和大學生的需求不平衡成為主要矛盾。

基于此，提出如下建議：

第一，提升大學生對出行安全性重視程度的重點是規(guī)范和整改交通領域的安全問題，從外部性出發(fā)，從源頭治理，加強應急處置能力建設，加大監(jiān)管力度，將責任落實到個人。因此，政府部門要開展調查和研判，深入交通領域整治交通安全問題，并長期堅持。

第二，完善安全資質審查機制。社會層面應嚴格審核駕駛員的安全資質，建立健全進出審查機制，確保在“人”的因素上將安全風險降到最低。

第三，普及相關知識。調查結果顯示，部分學生對出行安全性的關注度較低，因此，建議學校定期開展有關安全出行的知識講座，使大學生認識到安全出行的重要性，同時不斷豐富安全出行宣傳方式，以起到更好的宣傳效果。