國內高鐵隧道最大直徑盾構機始發掘進

魏依晨

科學導報訊 11月5日，在位于江西南昌高新區的新建昌九高鐵天祥大道隧道始發井口，隨著“英雄號”盾構機刀盤緩緩轉動，由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵十四局集團承建的天祥大道隧道開始掘進，標志著國內高速鐵路隧道最大直徑盾構機正式出征。

新建昌九高鐵位于江西省中北部，是“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，線路從安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東站，全長137.7公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。

全長6.379公里的天祥大道隧道是昌九高鐵的全線控制性工程，為單洞雙線隧道。其中，盾構段長4.4公里，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構機掘進，為國內高鐵隧道最大直徑盾構機，這也是江西省首條大直徑盾構隧道。隧道內部結構采用整體全預制箱涵，在國內350公里時速高鐵隧道內為首次實施。

昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，天祥大道隧道是目前國內施工環境和穿越地質條件最為復雜的高鐵盾構隧道之一。盾構機長距離穿越富水砂層、泥質砂巖等復合地層，先后要穿越南昌地鐵1號線、陽門村棚戶區等78處風險源，承受最大水壓達到6巴（相當于60米水深的壓力），盾構段始發覆土厚度9.5米，接收（出洞）覆土厚度僅為9米，具有開挖斷面大、隧道區間長、地質風險多等特點。

面對項目建設重難點，項目團隊在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究與設計，量身打造了“英雄號”盾構機，盾構機總長134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測裝置等多項創新技術。

“我們將依托數字盾構，融合人工智能算法，首次探索盾構機自主掘進模式，實現盾構‘有人值守、無人駕駛、自動糾偏’功能。”中鐵十四局項目盾構經理王興表示，“還將充分發揮大盾構技術優勢和豐富施工經驗，利用盾構大數據可視化和監測預警等技術創新手段，確保盾構施工安全、質量達標。”