公路路面擴(kuò)寬施工老路面處理技術(shù)研究

曾芳、曾發(fā)根

（宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心袁州分中心，江西宜春 336000）

0 引言

在公路工程投入使用環(huán)節(jié)，有一些公路項(xiàng)目需要進(jìn)行擴(kuò)寬處理，達(dá)到交通運(yùn)行的要求，在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要加強(qiáng)老路面的處理，積極進(jìn)行改造和升級(jí)，才能滿足當(dāng)前道路通行需要。但是就目前實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，部分公路項(xiàng)目在進(jìn)行拼接的過程中，容易受到外部因素的影響，最為關(guān)鍵的一個(gè)問題就是沉降，新老路面的沉降差而影響交通通行狀態(tài)。對(duì)于新老路面的結(jié)合部位來說，承載力相對(duì)較低，無法進(jìn)行有效控制。因此，在進(jìn)行公路擴(kuò)寬施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)老路面的處理，將新老路面的沉降差控制在合理范圍內(nèi)，具備較高的承載力、性能，更好地滿足當(dāng)今公路工程運(yùn)行需要。

1 老路面的路基病害分析

1.1 地面產(chǎn)生沉降的問題

因?yàn)榈鼗Y(jié)構(gòu)的承載性能不足，所以出現(xiàn)路面沉降病害，發(fā)生凹陷、凹凸不平等情況，對(duì)于路面的美觀性和車輛通行的舒適度造成很大影響。

1.2 裂縫病害

對(duì)于公路工程來說，發(fā)生裂縫問題的原因比較多，形成也比較復(fù)雜，比如斷裂、雨水浸泡、車輛碾壓等，都會(huì)造成裂縫病害。

1.3 車轍問題

公路路面發(fā)生車轍的情況多數(shù)是因?yàn)槌d車輛通行所造成的，使得承載性能不合格。另一個(gè)因素是現(xiàn)場(chǎng)施工中強(qiáng)度性能不達(dá)標(biāo)，路基路面施工的材料無法滿足工程要求。

1.4 路面翻漿

在路面有車輛通行時(shí)，縫隙會(huì)噴出一些細(xì)微顆粒，形成這一問題是因?yàn)榈乇硭M(jìn)入地基內(nèi)所形成的長(zhǎng)期浸泡，出現(xiàn)軟化膨脹，進(jìn)而引發(fā)翻漿的問題[1]。

2 公路路基的拼接方式分析

在進(jìn)行公路拼接改建的施工過程中，需要加強(qiáng)新老路基的拼接施工管控，實(shí)現(xiàn)兩者有效銜接，形成整體路基結(jié)構(gòu)，達(dá)到承載力性能的要求，共同承擔(dān)整個(gè)路面的荷載。在新老路基拼接環(huán)節(jié)，目前可以采用45°、60°、75°、90°不同坡度，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼接施工，實(shí)現(xiàn)整體性能的提升。

3 公路路面擴(kuò)寬施工案例分析

3.1 工程基本情況

某公路項(xiàng)目原設(shè)計(jì)為雙向四車道，車速80km/h，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，該公路項(xiàng)目無法滿足當(dāng)前交通通行的要求，需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工，以提升通行水平。在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)，施工單位經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)綜合分析，確定采取路基路面兩側(cè)加寬的施工方式，因?yàn)樵坊Y(jié)構(gòu)投入時(shí)間比較長(zhǎng)，路基已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，沉降并不明顯，而新擴(kuò)建的路基結(jié)構(gòu)會(huì)存在明顯的沉降問題，出現(xiàn)較大的沉降差，對(duì)于路面結(jié)構(gòu)的美觀性和平整性造成很大影響。在沉降相同的情況下，加寬的路基結(jié)構(gòu)施工有著較高的施工難度，需要選擇合適的處理措施。如果不能處理新老路基拼接施工方面存在的問題，在拼接施工之后將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的病害，對(duì)整個(gè)公路的通行施工效果帶來負(fù)面影響。

3.2 公路路基拼接方法分析

3.2.1 單側(cè)拼接

采取單側(cè)拼接的施工方式，是在一側(cè)進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的拼接施工，該方式施工難度相對(duì)較大，還需要對(duì)中央分隔帶進(jìn)行調(diào)整，并且現(xiàn)場(chǎng)施工影響因素較多，施工工程量也比較大，并不能滿足新老路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3.2.2 兩側(cè)拼接

該拼接方式應(yīng)用在擴(kuò)建原有道路且不調(diào)整原道路的情況之下，保留原有的道路線形，并且對(duì)橫坡進(jìn)行合理的調(diào)整。相比來說，該方式的工程量相對(duì)較小，施工效率比較高，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本的控制，可以保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。但是施工技術(shù)難度相對(duì)較高，凈空不足，如果施工單位的技術(shù)水平比較低，將會(huì)給工程的質(zhì)量和性能造成很大影響。

3.3 公路路面擴(kuò)寬施工老路面處理技術(shù)分析

在公路工程的擴(kuò)寬施工環(huán)節(jié)，施工目標(biāo)的設(shè)定非常重要，需要確保新建設(shè)路段的質(zhì)量合格。新老路基連接部位達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，且拼裝施工之后達(dá)到平整性要求，不會(huì)給道路交通通行帶來任何影響。因此，加強(qiáng)新老路基拼接施工的各個(gè)環(huán)節(jié)管控，促進(jìn)施工總體質(zhì)量水平的提升。

3.3.1 做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在公路項(xiàng)目進(jìn)行新老路基拼接施工之前，應(yīng)用全站儀對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行全面檢測(cè)，通常要間隔20m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，并且使用油漆進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)注。組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，達(dá)到尺寸精度的要求，符合設(shè)計(jì)方案，不會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來任何影響。

3.3.2 加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位的處理

（1）填方路段。把路面和路床分兩部分進(jìn)行，施工厚度的總和作為參考，如果路基邊坡填方高度大于等于總和，應(yīng)該做好路基清表處理，厚度在40cm 左右，然后開始進(jìn)行拼接填土施工。另外一項(xiàng)工作依據(jù)是路基的填高，加強(qiáng)寬度和高度的控制，并且鋪設(shè)土工格柵，從而實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)性能的提升。

（2）淺挖段路基施工?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行開挖施工的環(huán)節(jié)，最好應(yīng)用開挖以及臺(tái)階設(shè)置的形式，避免存在沉降差過大的情況。開挖施工之后需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行碾壓，施工壓實(shí)度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，再次進(jìn)行回填處理，達(dá)到標(biāo)高要求，符合現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 新老路基連接部位的壓實(shí)度控制

公路工程的新老路基進(jìn)行施工的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)連接部位的碾壓施工，提升壓實(shí)度和穩(wěn)定性，保證工程的效果合格。

就目前來說，在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)，通常會(huì)選擇使用36t 以上的壓路機(jī)開展作業(yè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的要求進(jìn)行振動(dòng)處理，振動(dòng)幅度和頻率都必須符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用液壓夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行新老路基連接部分的處理，可以選擇縱向夯實(shí)的方式，提高結(jié)構(gòu)的整體性能。路基壓實(shí)過程中，采用沖擊碾壓或者一般碾壓的方式進(jìn)行。壓實(shí)工作前，需要對(duì)路基結(jié)構(gòu)的含水量進(jìn)行全面檢測(cè)，達(dá)到最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)要求，才能開始?jí)簩?shí)施工[3]。按照壓實(shí)技術(shù)方案進(jìn)行，從外到內(nèi)逐步開展施工。通常來說，需要先進(jìn)行新路面的沖擊壓實(shí)施工，壓實(shí)次數(shù)為10 次，然后再對(duì)新老路基結(jié)合的部位進(jìn)行處理，反復(fù)碾壓10 次以上。經(jīng)過實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分析發(fā)現(xiàn)，新老路基連接部位處理的過程中，聯(lián)合作業(yè)的方式要比單一作業(yè)方式有著更好的效果，可以有效預(yù)防施工后發(fā)生沉降的問題。新老路基連接的部位達(dá)到穩(wěn)定性和安全性的標(biāo)準(zhǔn)，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格，銜接部位可以開挖多層臺(tái)階的方式，促進(jìn)連接部位強(qiáng)度性能水平提升。與此同時(shí)，施工單位根據(jù)選擇的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備展開現(xiàn)場(chǎng)的處理，確定合適的壓實(shí)技術(shù)參數(shù)，加強(qiáng)壓實(shí)速度和強(qiáng)度的控制。對(duì)于邊角部位要加強(qiáng)處理，可以選擇小型碾壓設(shè)備進(jìn)行輔助作業(yè)。為了使路基邊坡達(dá)到工程要求，該位置上由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的監(jiān)督管控，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，達(dá)到要求后才能投入使用。

3.5 合理布置土工格柵

為了能夠有效預(yù)防新老路基連接的部位出現(xiàn)質(zhì)量問題，通?？梢栽诼坊攲踊蛘吲_(tái)階的位置上安裝土工格柵，預(yù)防發(fā)生質(zhì)量問題。在該位置上鋪設(shè)土工格柵的目的是使新老路基連接的部位性能合格，避免發(fā)生不均勻沉降的問題。比如，在新老路基連接的位置上極易出現(xiàn)縱向裂縫，若此時(shí)路基填高超過路堤填高的部分達(dá)到3m，將寬度為9m 的聚丙烯單向塑料格柵鋪設(shè)在下部，達(dá)到緊密連接的效果，具備較高的安全性和穩(wěn)定性[4]。

4 新老路基連接部位的質(zhì)量控制

4.1 路基填筑質(zhì)量控制

在新老路基填方施工控制環(huán)節(jié)，目前主要是采用礫類土作為材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑施工，禁止使用腐蝕土、淤泥、有機(jī)土等進(jìn)行填筑施工，因?yàn)檫@些材料的穩(wěn)定性比較差，填筑施工之后強(qiáng)度性能不合格，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成很大影響。路基基底現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中，首先進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，然后開始填入，確保壓實(shí)度超過90%。如果路床的高度超過路堤填土高度，需要加強(qiáng)基底結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度控制，壓實(shí)度指標(biāo)符合工程的要求，不會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來任何影響。土方路堤在現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)節(jié)，首先采取分層填筑施工的方式，然后進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，并且加強(qiáng)含水量的控制，與最佳含水量的偏差控制在±2%以內(nèi)。選用合適的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，加強(qiáng)各個(gè)層的松鋪厚度的控制，通常在30cm 以內(nèi)，達(dá)到工程的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2 加強(qiáng)新老路基沉降控制

在路基填筑施工完成之后，需要對(duì)沉降進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)和記錄，掌握各項(xiàng)沉降數(shù)據(jù)信息，加強(qiáng)沉降量的計(jì)算分析，并且確定沉降值參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)沉降量小于施工后的沉降值，或者經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)路基在近三個(gè)月之內(nèi)平均沉降量在1mm 以內(nèi)，可以進(jìn)行路床和路面結(jié)構(gòu)的施工。如果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，剩余沉降量相對(duì)較大，應(yīng)該及時(shí)采取有效應(yīng)對(duì)措施，確保每月的沉降量都在1mm 以下，才能開展后續(xù)作業(yè)。同時(shí)，在項(xiàng)目開展的階段中還需要安排工作人員對(duì)施工過程的沉降情況進(jìn)行全面觀察，針對(duì)異常的地方要及時(shí)處理，保證新老路面的結(jié)合效果滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 加強(qiáng)路面拼接質(zhì)量控制

第一，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)管理，保證路面拼接環(huán)節(jié)的有效控制，各個(gè)工作都能夠處于合理的范圍之內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，立即采取有效的應(yīng)對(duì)措施，避免影響工程現(xiàn)場(chǎng)施工效果。與此同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息做好記錄，作為竣工驗(yàn)收的主要依據(jù)，不會(huì)影響工程的正常投入使用。

第二，在路面拼接作業(yè)的過程中，采取必要的防滲處理措施，形成縱向接縫，采取合理處理方案，一般以涂抹瀝青再生劑的方式形成整體的路面結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響使用效果。

第三，對(duì)于橫向接縫和垂直接縫，選用冷接縫處理方式。加強(qiáng)接縫環(huán)節(jié)的管控，保證整體性能合格，避免存在裂縫而影響整個(gè)道路的通行狀態(tài)。在現(xiàn)場(chǎng)施工階段，接縫部位必須嚴(yán)格控制，選擇最佳處理方式，實(shí)現(xiàn)接縫位置質(zhì)量水平的提升。

5 公路路面擴(kuò)寬施工中新老路面處理技術(shù)要點(diǎn)

5.1 加強(qiáng)銜接部位的處理

在公路擴(kuò)寬施工的過程中，新老路面銜接的長(zhǎng)度非常長(zhǎng)，施工環(huán)節(jié)有很多不確定因素會(huì)影響工程質(zhì)量。首先要明確設(shè)計(jì)方案，對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨處理，保證銜接部位的基層和底基層質(zhì)量合格?，F(xiàn)場(chǎng)拼接施工過程中，嚴(yán)格按照中、下面層的要求進(jìn)行施工，鋪設(shè)聚酯玻纖布，一般寬度在2m 左右為合格。

5.2 充分利用老公路材料

在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，會(huì)產(chǎn)生大量老公路材料，這些材料不能直接排放到自然環(huán)境中，根據(jù)施工要求進(jìn)行全面檢查，做好各項(xiàng)參數(shù)的計(jì)算分析，達(dá)到工程要求之后繼續(xù)投入工程中應(yīng)用，避免存在資源浪費(fèi)或者環(huán)境損害的情況。

5.3 嚴(yán)格落實(shí)軟土路基的處理

公路工程施工環(huán)節(jié)，軟土路基是非常普遍的一種路基結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于整個(gè)公路項(xiàng)目的運(yùn)行造成極為嚴(yán)重的影響，所以需要加強(qiáng)軟土路基的處理，才能確保公路工程建設(shè)施工效果合格。目前軟土路基的處理方法比較多，比如換填法、置換法、復(fù)合地基法、排水固結(jié)法等，施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，選擇合適的處理措施，確保路基的處理性能合格，不會(huì)給工程的施工效果帶來任何影響。換填法主要是將現(xiàn)場(chǎng)的軟土路基全面清理掉，然后使用性能合格的材料進(jìn)行鋪設(shè)施工，從而恢復(fù)路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能。該施工方法操作非常的簡(jiǎn)單，施工設(shè)備也比較簡(jiǎn)便，施工效果合格，所以是目前主要的軟土路基處理施工方式，對(duì)于提高公路擴(kuò)寬施工效果產(chǎn)生積極的作用。

6 加強(qiáng)路基拼接質(zhì)量監(jiān)督管控

在公路擴(kuò)寬施工的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)路基拼接環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)監(jiān)督管理措施，保證施工的效果合格，不會(huì)給路基的正常投入使用帶來任何影響。與此同時(shí)，還要嚴(yán)格落實(shí)施工方案，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面管控，提高施工的總體水平。

7 結(jié)語

在交通事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，一些公路項(xiàng)目的運(yùn)行能力無法滿足要求，所以應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的擴(kuò)寬施工方式，提高公路運(yùn)輸能力，滿足道路交通的通行標(biāo)準(zhǔn)。在公路路面擴(kuò)寬施工階段，加強(qiáng)老路面處理技術(shù)的應(yīng)用，提高新老路面連接的性能和質(zhì)量，不會(huì)影響工程的總體使用水平，有效提升新老路面結(jié)合效果，完全可以滿足公路工程的使用標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于提升公路工程的運(yùn)行質(zhì)量水平產(chǎn)生積極的作用，推動(dòng)道路事業(yè)發(fā)展。