道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的隱患及策略研究

曲衍豪

（濰坊交通發(fā)展集團(tuán)有限公司，山東 濰坊 261061）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的重要性越來越凸顯。如今，道路與橋梁等設(shè)施已經(jīng)成為人們出行的必要條件，而這些設(shè)施的質(zhì)量和安全性也直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。從施工角度分析，道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)需要結(jié)合環(huán)境、氣候等因素進(jìn)行全方位的考量，確保設(shè)計(jì)方案能夠滿足基礎(chǔ)建設(shè)需求，進(jìn)而完善交通網(wǎng)線，提升社會(huì)建設(shè)質(zhì)量。面對(duì)道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中存在的各種隱患，要明確設(shè)計(jì)原則，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)狀況，從源頭上避免隱患發(fā)生。

1 道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的隱患

1.1 緩和曲線長(zhǎng)度不足

緩和曲線是道路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的要素，是一種過渡曲線，用于平滑道路曲線轉(zhuǎn)變，以提高車輛的行駛穩(wěn)定性和行車安全性。緩和曲線長(zhǎng)度不足是道路設(shè)計(jì)中常見的問題，會(huì)給道路行車帶來很大的安全隱患，具體表現(xiàn)如下。

一是車輛行駛不穩(wěn)定。如果緩和曲線長(zhǎng)度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎，加速和減速不均衡等情況，容易導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)側(cè)翻等危險(xiǎn)情況。二是行車速度過快。如果緩和曲線長(zhǎng)度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要減速，車速過快，車輛無法在緩和曲線內(nèi)減速，容易導(dǎo)致車輛失控，發(fā)生交通事故[1]。三是交通流量低下。如果緩和曲線長(zhǎng)度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要減速，車速過慢，會(huì)導(dǎo)致交通流量低下，道路通行效率下降。四是交通事故率增加。如果緩和曲線長(zhǎng)度不足，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn)情況，容易導(dǎo)致交通事故率增加，給行車安全帶來很大隱患。

1.2 路線調(diào)整不合理

通過當(dāng)前道路與橋梁路線設(shè)計(jì)狀況分析可以發(fā)現(xiàn)，盡管設(shè)計(jì)人員在準(zhǔn)備環(huán)節(jié)已經(jīng)制訂滿足工程建設(shè)要求的設(shè)計(jì)方案，確保工程順利實(shí)施，然而，在后期施工環(huán)節(jié)，易受到各種因素影響，導(dǎo)致原本的設(shè)計(jì)方案無法滿足實(shí)際需求。在這種情況下，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。在此環(huán)節(jié)，也易出現(xiàn)一定的隱患，對(duì)道路與橋梁路線設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重的影響。如果路線調(diào)整不合理，可能需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，導(dǎo)致工程成本增加。特別是在橋梁設(shè)計(jì)中，如果路線調(diào)整不合理，可能需要重新設(shè)計(jì)橋梁的長(zhǎng)度、跨度和高度等參數(shù)，導(dǎo)致工程成本大幅度增加。同時(shí)，如果路線調(diào)整不合理，可能增加施工難度，導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)，施工質(zhì)量下降，甚至可能發(fā)生施工事故[2]。另外，如果路線調(diào)整不合理，可能導(dǎo)致道路與橋梁的通行能力下降，進(jìn)而影響交通的流暢度，給道路周邊的交通、商業(yè)等帶來不利影響，甚至?xí)黾影踩L(fēng)險(xiǎn)。例如，路線轉(zhuǎn)彎過急或者斜率過大，可能導(dǎo)致車輛掉坡或者翻車等事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致人員傷亡。

1.3 直線路線設(shè)計(jì)過長(zhǎng)

假如道路與橋梁工程建設(shè)區(qū)域?yàn)槠皆貐^(qū)，由于地勢(shì)比較平坦，外界的影響因素較少，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，一般選擇直線形式。如果采用單一的設(shè)計(jì)形式，在道路與橋梁工程后期投入使用中，駕駛?cè)藛T在直線道路上行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)疲勞駕駛的情況，再加上直線道路上的行車視野相對(duì)開闊，容易產(chǎn)生視覺疲勞和注意力分散，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，駕駛?cè)藛T則無法快速準(zhǔn)確地做出反應(yīng)，對(duì)行車安全造成威脅。

2 道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的原則

2.1 安全性原則

在交通領(lǐng)域，道路與橋梁工程屬于基礎(chǔ)性工程，起到區(qū)域連接的作用，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展創(chuàng)造良好條件。根據(jù)調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，很多事故與路線設(shè)計(jì)有直接關(guān)系，路線設(shè)計(jì)不科學(xué)易導(dǎo)致大規(guī)模交通事故的發(fā)生。因此，道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要堅(jiān)持安全性原則，是指在設(shè)計(jì)過程中，要考慮行車安全、行人安全和環(huán)境安全等方面的因素，包括但不限于以下幾點(diǎn)。

2.1.1 行車安全

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要考慮車輛行駛的速度，車道寬度、坡度、曲度等因素，以確保路面平穩(wěn)，車輛行駛穩(wěn)定，行車安全。

2.1.2 行人安全

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要考慮行人的出行需求和安全，如設(shè)置合理的人行道、過街天橋、人行隧道等。

2.1.3 環(huán)境安全

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要考慮生態(tài)保護(hù)、污染控制等環(huán)境因素，以確保道路與橋梁建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響最小化。

2.2 生態(tài)性原則

隨著綠色低碳理念的深入，在道路與橋梁工程建設(shè)中也逐漸采用綠色節(jié)能理念，要求設(shè)計(jì)人員考量生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，全面勘查路線所在區(qū)域的環(huán)境，保證周圍生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定，并為野生動(dòng)物設(shè)置安全通道[3]。因此，道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要堅(jiān)持生態(tài)性原則，是指在設(shè)計(jì)過程中，要考慮生態(tài)保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)等因素，以確保道路與橋梁建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響最小化，包括但不限于以下幾點(diǎn)。

2.2.1 保護(hù)自然環(huán)境

在道路與橋梁建設(shè)過程中，要盡可能保護(hù)自然環(huán)境，減少對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞。

2.2.2 恢復(fù)生態(tài)環(huán)境

在道路與橋梁建設(shè)完成后，要采取措施恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，如植樹、綠化、修建濕地等。

2.2.3 節(jié)約資源

在道路與橋梁建設(shè)中，要盡可能節(jié)約資源，如采用可再生能源、循環(huán)利用材料等，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

2.3 經(jīng)濟(jì)性原則

一般而言，在道路與橋梁工程建設(shè)過程中，需要消耗大量的資源，而且造價(jià)相對(duì)較高，施工周期長(zhǎng)，有較多的影響因素。假如路線設(shè)計(jì)存在不合理、不科學(xué)的問題，工程后期建設(shè)過程容易出現(xiàn)各種問題，不僅需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，采用措施補(bǔ)救，還要重新建設(shè)，消耗大量資金。道路與橋梁路線設(shè)計(jì)要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則，是指在設(shè)計(jì)過程中，要考慮建設(shè)成本、維護(hù)成本等經(jīng)濟(jì)因素，包括但不限于以下幾點(diǎn)。

2.3.1 投資合理

在道路與橋梁建設(shè)中，要根據(jù)需求和投資能力，制訂合理的投資計(jì)劃，以確保建設(shè)成本和效益的平衡。

2.3.2 維護(hù)方便

在道路與橋梁建設(shè)中，要考慮維護(hù)成本和方便性，如選擇易于維護(hù)的材料、設(shè)計(jì)易于維護(hù)的路面結(jié)構(gòu)等。

2.3.3 效益顯著

在道路與橋梁建設(shè)中，要考慮建設(shè)后的效益，如縮短交通時(shí)間、提高運(yùn)輸效率等，以確保道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3 道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的策略

3.1 合理設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度

為了避免緩和曲線長(zhǎng)度不足所帶來的安全隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)道路的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和行車安全性。同時(shí)，要考慮車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計(jì)符合實(shí)際需要。具體而言，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的過程中，合理設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

3.1.1 確定道路類型和車輛類型

不同類型的道路需要不同的緩和曲線設(shè)計(jì)。例如，高速公路需要更大的緩和曲線半徑，而城市道路則需要較小的曲線半徑。車輛類型也需要考慮，不同類型的車輛需要不同的緩和曲線設(shè)計(jì)。

3.1.2 確定道路幾何條件

道路幾何條件包括道路寬度、坡度、道路彎曲程度等。這些條件對(duì)緩和曲線的設(shè)計(jì)具有重要影響，在設(shè)計(jì)中，需要綜合考慮。

3.1.3 確定緩和曲線的設(shè)計(jì)要求

要考慮車輛行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、橫向加速度、縱向加速度等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計(jì)符合實(shí)際需要。此外，還要考慮交通流量、車輛數(shù)量等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計(jì)具有一定的通行能力。

3.1.4 進(jìn)行緩和曲線設(shè)計(jì)

根據(jù)以上條件，采用緩和曲線設(shè)計(jì)的原理和方法，進(jìn)行具體的緩和曲線設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，考慮緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、切線長(zhǎng)度等因素，以確保緩和曲線的設(shè)計(jì)符合實(shí)際需要。

3.1.5 進(jìn)行緩和曲線的檢驗(yàn)和評(píng)估

設(shè)計(jì)完成后，需要對(duì)緩和曲線進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)估，主要包括緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半徑、切線長(zhǎng)度等因素的符合性，以及緩和曲線設(shè)計(jì)對(duì)車輛行駛安全的影響等方面。總之，為了避免緩和曲線長(zhǎng)度不足所帶來的安全隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中需要充分考慮道路類型、車輛類型、道路幾何條件等因素，進(jìn)行合理的緩和曲線設(shè)計(jì)，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和行車安全性。

3.2 提升路線調(diào)整的合理性

在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，需要充分考慮路線調(diào)整的合理性，確保路線設(shè)計(jì)符合實(shí)際需要。具體來說，需要考慮以下幾個(gè)方面因素。

3.2.1 綜合考慮各種因素

路線調(diào)整的合理性需要綜合考慮各種因素，如道路通行能力、交通流量、安全性、經(jīng)濟(jì)效益等。在具體設(shè)計(jì)過程中，需要權(quán)衡各種因素，制訂最優(yōu)方案。

3.2.2 引入智能化技術(shù)

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)可以引入智能化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)（GIS）、三維建模技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等，在設(shè)計(jì)階段就對(duì)路線進(jìn)行綜合評(píng)估和優(yōu)化。這些技術(shù)能夠支持多維數(shù)據(jù)分析，幫助設(shè)計(jì)人員更好地了解周邊環(huán)境和交通情況，制訂更加合理的路線設(shè)計(jì)方案[4]。

3.2.3 采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和規(guī)范化管理

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)可以采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和規(guī)范化管理，制定一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性和穩(wěn)定性。在實(shí)際施工過程中，需要遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量和安全。

3.2.4 加強(qiáng)監(jiān)督和管理

道路與橋梁路線設(shè)計(jì)需要加強(qiáng)監(jiān)督和管理，確保設(shè)計(jì)方案的合理性和穩(wěn)定性。相關(guān)部門需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查，確保設(shè)計(jì)方案符合國家規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，滿足實(shí)際需要。總之，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，要提升路線調(diào)整的合理性，減少隱患，需要充分調(diào)研分析，綜合考慮各種因素，引入智能化技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和規(guī)范化管理，加強(qiáng)監(jiān)督和管理等，才能制訂科學(xué)合理、穩(wěn)定可靠的路線設(shè)計(jì)方案。

3.3 實(shí)施曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)路線長(zhǎng)度過大的隱患，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員可以實(shí)施曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)模式，合理調(diào)整坡度、彎度等問題，確保行車安全。綜合考慮道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的需求和實(shí)際情況，選定合理的路線方案。采用曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過設(shè)置緩和曲線、變坡點(diǎn)、變坡段等措施，使道路與橋梁路線設(shè)計(jì)更加合理，縮短直線路段的長(zhǎng)度[5]。變坡點(diǎn)是指在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中設(shè)置一種特殊的點(diǎn)，用于改變道路的坡度。通過設(shè)置變坡點(diǎn)，可以使坡度的變化更加平緩，減少車輛行駛時(shí)的顛簸和振動(dòng)。變坡段與變坡點(diǎn)是同樣的道理，設(shè)置一段特殊的路段，改變道路的坡度。需要注意的是，在曲線優(yōu)化過程中，設(shè)計(jì)人員可以利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行曲線優(yōu)化計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，計(jì)算緩和曲線、變坡點(diǎn)、變坡段等參數(shù)，為實(shí)現(xiàn)合理的曲線優(yōu)化做好準(zhǔn)備，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行實(shí)地勘查，確定道路與橋梁路線的實(shí)際情況，如地形地貌、路基情況、交通流量等，進(jìn)行必要的調(diào)整和修正。這樣一來，綜合考慮多種因素，通過科學(xué)的計(jì)算和實(shí)地勘查，制訂更加合理和科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，使道路與橋梁路線設(shè)計(jì)更加優(yōu)化和合理化。

3.4 合理設(shè)計(jì)行車視距

行車視距是指從駕駛?cè)藛T的眼睛到前方道路上任意點(diǎn)的水平距離。合理的行車視距設(shè)計(jì)確保駕駛?cè)藛T及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，作出相應(yīng)的反應(yīng)，從而保證行車安全的重要因素。在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，需要從以下幾個(gè)方面考慮如何合理設(shè)計(jì)行車視距。

3.4.1 車輛類型和車速限制

不同類型的車輛具有不同的行車視距需求，如大貨車需要更長(zhǎng)的行車視距，而小轎車則需要較短的行車視距。此外，不同的車速限制也會(huì)對(duì)行車視距設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)車輛類型和車速限制，合理設(shè)置行車視距[6]。

3.4.2 道路與橋梁路線的交通流量

道路與橋梁路線的交通流量會(huì)影響行車視距的設(shè)計(jì)，交通流量越大，需要設(shè)計(jì)更長(zhǎng)的行車視距，以確保駕駛?cè)藛T有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)。

3.4.3 周邊環(huán)境因素

周邊環(huán)境因素也會(huì)影響行車視距設(shè)計(jì)。例如，道路兩側(cè)的樹木和房屋等建筑物會(huì)影響行車視距，需要通過設(shè)置合理的綠化帶和規(guī)劃建筑物等措施，確保駕駛?cè)藛T的行車視距不受影響。

4 結(jié)語

總而言之，道路與橋梁工程在國家建設(shè)中有舉足輕重的作用，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到直接作用。在道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素，其中包括車輛類型和車速限制、道路與橋梁路線的曲線和坡度、交通流量以及周邊環(huán)境因素等。只有這樣，才能夠提升道路與橋梁的通行能力，減少事故發(fā)生，保障人民出行安全。