清代漕運沿革

何瑜

康熙帝是清朝第一位重視漕運的皇帝。康熙二十七年（1688年），也就是康熙帝駐蹕暢春園，開啟清代二百余年園居理政的第二年，清廷即派人疏鑿海淀南沙河，把沙河水引入清河，以增加通航能力。康熙四十五年（1706年），清廷復命人拓寬清河河道，于清河鎮南修建漕運碼頭和倉廒，使通州漕糧可以經北運河、溫榆河、清河，最終運到京師最北端的本裕倉。

清人王履泰在《畿輔安瀾志》中寫道：康熙四十六年（1707年）題準，“開會清河，起水磨閘，歷沙子營，至通州石壩上止。中建七閘，閘夫一百二十名，運通州米經通流河至本裕倉。”并指出其間七閘有：“長源閘、長清閘、安豐閘、順成閘，俱在宛平縣”“云津閘、天興閘、翔帆閘，俱在大興縣”。從河閘順序及地理分布的位置來看，長源閘應指“水磨閘”，位置即今海淀水磨村東南、清華大學西門內附近。另外，順成、云津、天興、翔帆四閘，均依次建在沙子營附近。剩余的長清、安豐二閘在水磨閘與順成閘之間，具體位置不詳。

沙子營，位于清河與溫榆河交匯處之南岸，今朝陽區孫河鄉沙子營村。通流河，系通州城東的一段北運河。石壩，指石壩碼頭，位于通州舊城北門外。因碼頭為條石砌成，故名“石壩”。另有位于通州城東關、運河西岸的“土壩”碼頭。本裕倉，在今海淀區清河鎮東南一里的倉營村，始建于康熙四十六年。漕船自通州石壩裝載糧米，至清河口轉沙子營，再溯清河而上，交兌本裕倉收儲。本裕倉北門外的清河南岸建有碼頭，漕船在此卸載。

康熙時，新開辟的沿會清河運米至水磨閘這段漕運，是非常艱辛費力的。據史料記載，運至本裕倉的漕米，是由官方剝船載運的。因明代已將積水潭迤南一段通惠河圈入宮墻內，故漕船不能再像元朝那樣進入積水潭，只能將一部分漕糧運到東便門外的大通橋碼頭，然后改用剝船，再把漕糧運至朝陽門或東直門，由人工扛運上岸歸倉，故明時倉儲大都建于朝陽門或東直門內外。

運往暢春園等地的漕糧俸米，終點自然是離暢春園最近的水磨閘。其過程是：先由土壩車戶起運，運至石壩外河；然后放至剝船，逆水而上運至沙子營；剝船到沙子營后，要卸船過閘，將漕米扛運至會清河剝船；接著，剝船要逆水連過翔帆、天興、云津、順成四閘，每過一閘均要卸米，“搬抗漕米過閘上船”，進入下一閘段；“搬抗過翔帆、天興、云津、順城四閘”后，復將漕米依次運進“堆貯號房”最后，再將漕米裝車，“陸運進本裕倉”。

康熙時暢春園等皇家園林地區所需漕糧、馬豆等，是由剝船自通州石壩起運，溯溫榆河而上，至清河口轉沙子營，再溯清河而上，經過四座閘口，至本裕倉收儲。本裕倉位于京師以北重鎮，明清兩朝交通要地清河鎮以南，距清代的三山五園亦不遠。

本裕倉建成之后，不僅三山五園的駐防官兵應領米石，而且軟禁廢太子胤礽的昌平鄭家莊兵糧，亦每年三季，均從本裕倉支領。雖然迄今未發現水磨閘附近曾建有官倉，但從本裕倉支領錢糧的章京護軍等人，利用剝船將漕糧運至水磨閘附近上岸，再分運各處，還是大有可能的。由于溫榆河與清河含沙量較大，河道易于淤淺，康熙五十一年（1712年）四月，內務府等奏稱：“查看得通州石壩起至沙子營止，共淤淺處七十八段，長一千二百九十丈，應逼錠排樁，將中溜酌量刨挖，運行漕糧甚屬為便。”又沙子營至水磨閘間，“堤閘內河道因被去歲雨水沖決之處共七百六十丈有零，河身淤淺自一尺至二尺不等”，需“派官挖淺修理”等。

但直到雍正三年（1725年）五月，兩河河道淤淺問題仍未徹底解決，運糧“車戶情愿由土壩陸運進倉，仍照水運每石止給腳價銀一錢五分四厘”，也不愿再走水路。旋雍正帝采納總督倉場法敏等人的建議，命將“本裕倉漕糧改為陸運。其朝陽門撥給會清河剝船，一并裁革”。從此，結束了暢春園、圓明園等地漕糧水運的短暫歷史。