淺析已運營地鐵上蓋項目給排水設計的重難點

詹文豪

（嘉博聯合設計股份有限公司，福建 福州 350001）

0 引言

近些年來，城市發展更新速度極快，都市圈覆蓋范圍越來越廣，城市優質建設用地越來越少。當橫向發展到一定程度之后，縱向延伸必然會成為另外一種選擇，在這種大環境背景下，地鐵上蓋項目應運而生。將地下、地上空間完美結合是設計人員所追求的境界，但在實際設計過程中總會遇到各式各樣的問題。本文總結實踐中的項目經驗，淺析已運營地鐵上蓋項目給排水設計中遇到的重點及難點問題。

1 蓋下已建成與蓋板未施工時的設計區別

蓋下已建成時，蓋上開發需在原預留條件的基礎上進行設計，設計條件受限，蓋下蓋上設計非協同作業。且結構存在轉換層，同時為了留出電梯基坑及其集水坑，需要墊高電梯廳，導致出入門廳不方便；電梯基坑、設備用房及室外樓梯等排水均需考慮墊高處理，影響車庫、門廳等高度；車庫排水利用原有集水坑或蓋板排水斗排水，施工期間易排水不暢；蓋上建筑接至市政的接駁管線路由，可能影響到蓋下建筑，需根據現場實際情況確定[1]。

蓋板未施工時，蓋上蓋下可同步一體化設計。蓋下可根據蓋上需求落位，蓋上設計較靈活。便于蓋下為蓋上建筑預留機電條件和空間，保證蓋上建筑的管線可以接入市政管網，還可以減少結構蓋上變形縫數量，減少后期滲漏水的幾率。

2 設計前期工作

（1）前期需收集蓋下相關資料、了解地鐵等相關部門的需求、蓋下現有預留條件、周邊市政管網資料以及對現場實測資料等進行收集分析，整理項目設計中的主要問題并進行提前溝通。

（2）為避免蓋下現狀與收集到的原始設計資料有較大出入，建議設計前期組織各專業設計人員到現場實地踏勘，對蓋上蓋下結構功能（見圖1所示）有清楚的認知，同時也有助于后續施工圖設計和理解。

圖1 上蓋項目豎向剖面示意圖

（3）根據收集到的各方資料，盡早擬定項目總平整體管線走向方案、化糞池設置位置、蓋上管線轉換落地方案等，并提前與地鐵施工人員溝通確認[2]。

3 上蓋項目給排水設計的重難點

3.1 消防給水系統

（1）因車輛基地和上蓋建筑的使用性質、管理權屬和火災危險性等均不相同，故蓋下與蓋上的消防給水系統考慮各自獨立設置。另外由于上蓋項目所處位置相對較高，市政給水壓力通常不足，室外消火栓給水考慮采用加壓供水系統：在消防泵房內設室外消火栓加壓泵兩臺（一用一備），其出水管圍繞工程呈環狀布置，環網設地上室外消火栓，屋頂消防水箱設有出水管與加壓干管相連。

（2）因蓋下已建且消防水池荷載較大，蓋上消防水池只能設置在原蓋下預留好結構荷載的區域（水池底板現狀為高出蓋板面約2m的一塊臺地）。另外因無法新增吸水槽及泵房集水坑，故消防水泵房考慮墊高設置，預留出消防泵吸水槽及泵房集水坑的高度（見圖2所示）。

圖2 上蓋項目消防泵房剖面示意圖

（3）由于消防水泵房比車庫地面高，消防取水口的連通管存在明露安裝，對車庫使用及觀感均有影響，需同建筑專業配合調整蓋上消防車道或登高場地，讓消防取水口盡量設于水池的正上方。

3.2 車庫層底板排水

上蓋項目車庫層底板即現狀蓋下的運用庫頂板，已無法再新增集水坑或加排水管下穿至蓋下。故需考慮利用原蓋下預留好的集水坑進行排水，局部區域無集水坑或原有集水坑位置不合適的，則考慮利用原有排水斗排水；建筑專業需考慮好找坡，于雨水斗處設置篦子，同時進行現場交底，施工期間注意保護，防止堵塞破壞[3]。

車庫層中的室外樓梯、設備房、衛生間等位置若無預留的集水坑時，可考慮適當抬高地面標高，并利用墊高部分增設集水坑進行加壓提升排水。

由于蓋下原設計預留的柱位與蓋上方案調整后的結構柱網偏差較大，結構專業采用疊合厚板轉換，于車庫層底板（即運用庫頂板）設置2m多厚的轉換層。此種情況下，車庫層的頂板即類同普通地下室，上部單體各管道出入均按常規項目做法。而主樓范圍的底板則比車庫地面高，因此主樓內的電梯基坑集水坑則可利用結構轉換層與車庫的高差設于厚板范圍邊界處，從地面往上砌筑集水坑，電梯基坑排水管預埋在結構轉換層內排至集水坑中（見圖3所示）。

圖3 轉換厚板電梯集水坑剖面示意圖

3.3 車庫層頂板排水

（1）上蓋車庫層頂板與普通埋地車庫不同，其四周為蓋下地鐵的消防車道，上蓋車庫頂板覆土層里的水無法滲透排至其他地方，因此需考慮相應的排水措施。

同時車庫層頂板設有多道橫豎交錯的結構變形縫，這部分區域容易滲水，需與土建專業配合，于找坡低點處設置排水點以排除頂板及斷縫積水（每處低點可于斷縫兩側頂板以及斷縫中間下方的排水溝內各設一個排水地漏），排水斗通過懸吊管就近排至車庫層內的集水坑，最后經潛污泵加壓提升排出[4]。

另外設于覆土層中的排水斗，還需注意考慮防堵塞問題，可參照建筑相關圖集中關于頂板排水的具體做法實施。

（2）由于車庫層頂板覆土厚度有限，且設有多道橫豎交錯的結構變形縫（見圖4所示），這對于室外雨污排水走管不利；同時不建議在斷縫處設置高反口讓管道穿越的做法（一方面是因為穿管標高需準確預埋，現場實際施工不好控制；另一方面是穿管做法增加了該部位漏水滲水的可能性）。因此在有室外排水管經過的變形縫位置，可與土建專業配合調整變形縫大樣做法（按做平不反口），避免因反口而導致管道覆土不足，甚至影響整體總平豎向標高。

圖4 頂板變形縫剖面大樣圖

3.4 化糞池設計注意事項

（1）由于蓋下運用庫已建成投入使用，其四周為蓋下地鐵的消防車道，蓋上高層住宅受周邊條件限制，無場地設置化糞池，故考慮將化糞池設于車庫頂板覆土層分散設置或于車庫層露天設置（蓋下白地區域若有場地設置的情況下，應盡量避免采用此方案）。

（2）車庫層化糞池（見圖5所示）需設于靠蓋板邊界處且方便化糞池后管線連接至蓋下的地方；同時應與車庫等其他功能區域相隔開，化糞池周邊回填土，頂部做綠化或鋪裝（地面材質以景觀圖為準）；化糞池區域還需考慮設置清潔龍頭及排水措施。

圖5 蓋上排水管轉換剖面示意圖

（3）建議采用鋼筋混凝土結構化糞池，一是便于現場施工及安裝固定，另外化糞池尺寸也可以相對比較靈活，可根據實際車庫層空間位置等情況而相應調整。

（4）為避免后期出現漏水滲水等情況，建議化糞池、檢查井筒等構造與結構頂板一次性澆筑完成，同時做好各種防水、防滲漏等措施。注意不得利用原車庫層底板作為化糞池底板，必須單獨設置化糞池底板。

（5）結構專業還需考慮化糞池構筑物的加強措施，比如將國標圖集中一、二級鋼筋均調整為采用同間距、同規格的三級鋼。

3.5 蓋上蓋下管線銜接

（1）運用庫蓋板周邊還有7m左右寬度的蓋下地鐵消防車道，且根據地鐵方要求，蓋上管線后期不得進入地鐵紅線內進行檢修，故蓋上雨污排水管需考慮跨越蓋下消防車道連接排至白地范圍干管，最后再接至市政雨污管網。

（2）配合土建專業，利用原蓋下消防車道上空每跨預留的懸挑梁，設置連接蓋上蓋下的結構挑板，管道敷設于挑板面上。待管道安裝完畢后再于管道上方加設鋼板作為蓋板，減少管道日曬雨淋的同時亦能提升觀感效果。后期即可于結構挑板上方進行檢修而不必進入蓋下地鐵范圍。

（3）為延長管道的使用壽命，連接蓋上蓋下的管材考慮采用柔性鑄鐵管。同時為防止底部壓力過大，底部管道可考慮采用外包混凝土進行加固。管道連接檢查井處注意采用柔性連接。

3.6 無車庫層設計注意事項

（1）蓋下運用庫上方無車庫層，直接于蓋板上方做覆土層或建造主樓的，由于蓋下原設計預留的柱位與蓋上方案調整后的結構柱網偏差較大，結構專業可于蓋板上設置疊合梁進行轉換。

（2）單體首層進出管線或室外埋地管線均需注意避開結構蓋板的轉換疊合梁，確實無法避開的需提前與結構專業配合。疊合梁面上方有覆土的，管道可按走梁面覆土；梁面上方無覆土的則需提供具體穿管位置的預留孔洞大小及標高給結構專業。

4 結束語

城市的發展離不開軌道交通的建設，建設者為了更合理地利用土地，開發地鐵上蓋項目成為地鐵建設的趨勢。大面積的上蓋項目排水受各種經濟、技術條件的制約，增加了給排水專業的設計難度，給排水專業與其他專業的配合是上蓋給排水設計中的重點。本文針對實際運營地鐵上蓋項目給排水設計過程中所遇到的重難點進行分析，提出了一些解決措施，希望能對類似項目有一定的幫助。