特斯拉還能繼續降價嗎

劉珊珊

馬斯克說，降低特斯拉的成本類似一場幾分錢的游戲，“有時感覺就像用勺子挖隧道一樣”。

在特斯拉2023年第三季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克反復提到高利率對消費者信心造成的負面影響。

“特斯拉是一艘非常強大的船，但在暴風雨中，再強的船也有麻煩。”馬斯克口中的暴風雨是指，美國的高利率環境導致車貸月供成本加大，即便特斯拉降價，對于消費者而言買車也并沒有變得更便宜。

馬斯克說，很多人都是靠工資生活，而且有很多負債，如信用卡貸款、房貸，這就是大多數人的現實。對于年收入超過20萬美元的高收入者來說，有時很難理解年收入為5萬、6萬或7萬美元的大多數人的生活。盡管特斯拉降低了售價，但對消費者來說，考慮到更高的借貸成本，Model Y的價格“幾乎沒有變化”。因此，再怎么強調成本的重要性也不為過，必須讓汽車更實惠，讓人們買得起。

“如果你有一輛4萬美元的車，里面大約有1萬個零部件，這意味著每個零部件平均要花4美元。所以，為了降低成本，比如降低10％，你必須從每個零部件中平均節省40美分。”他說。

特斯拉方面表示，“我們一直相信一個行業的引領者必須是成本控制方面的引領者”。為了進一步降低單位成本，特斯拉在第三季度實施了必要的產線升級，單車成本在第三季度已降至3.75萬美元。

最近一年，特斯拉多次下調全球產品售價，這帶來銷量的明顯增長。數據顯示，特斯拉2023年第三季度總汽車交付量為435059輛，相較上年同期的343830輛增長27％；前三季度已累計交付電動車超132.4萬輛，超過2022年的總和131.4萬輛。特斯拉稱，今年交付總量將在180萬輛左右。

目前，特斯拉仍然是全球市值最高的汽車生產商，馬斯克的財富在2023年增長了700多億美元。

不過，分析師們對于特斯拉降價對該公司利潤率帶來的沖擊頗為擔憂。

根據最新財報內容，特斯拉第三季度總收入約234億美元（約合人民幣1712億元），同比增長9％；按美國通用會計準則，歸屬于普通股東的凈利潤為18.53億美元，同比下滑44％。今年第二季度的毛利率為18.2％，第三季度毛利率進一步降至為17.9％，而去年同期的毛利率為25.1％。

談及利潤下滑的原因，特斯拉表示，一方面由于公司對工廠進行升級，生產量減少，導致交付量大幅下降。另一方面，正在大力投資人工智能，并已“啟用了世界上最大的超級計算機之一”，其計算能力比上個季度增加了一倍。

目前，Model 3和Model Y是特斯拉的銷量支柱，而這兩款車型未來一兩年仍舊需要肩負起銷量重任。據了解，Cybertruck以及一款更便宜的車型（傳言為Model 2）或將在2025年才能為特斯拉帶來增量。

特斯拉方面表示，Cybertruck將于11月30日開始交付。這款早在2019年發布的純電皮卡，終于進入量產流程。

馬斯克此前曾表示，Cybertruck是特斯拉“有史以來最好產品”。他說，Cybertruck已經接到了100萬輛訂單，但目前尚不具備大規模交付的能力，預計到2025年才能勉強實現25萬輛的年產量。

他說，這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能實現顯著的正現金流。而高產量、低成本、更小型的車輛，其實更符合常規。他稱，正在盡一切可能簡化這款車，“以達到汽車行業前所未聞的生產速率”。

他說的這款車，就是傳說中的Model 2。事實上，外界確實對于這款主打“親民實用”的小車型頗為期待。外媒稱，這款小車型的價格預計低于2.5萬美元，折合人民幣約為18萬元。墨西哥新萊昂州州長曾在7月初表示，這款車已處于新車設計的最后階段，該公司已敲定了生產線、軟件和所有為啟動工廠做準備的東西。

特斯拉認為，在高利率環境中，保持正向自由現金流的同時，正確的做法是專注于可支持未來增長的研發和資本支出，已經將人工智能訓練計算量增至2倍以上，以適應不斷增長的數據量以及Optimus機器人項目。

“一年前Optimus還只能勉強行走，而現在它已經能做瑜伽了，幾年后它可能還會跳芭蕾了。”馬斯克稱