這些大學為何不爭地鐵命名權

李南南 李方圓

不管哪個城市，都會在學校附近建設地鐵站。你要是在北京，可能聽過這樣一句調侃：“坐4號線的學生誰先下車誰就輸了，堅持到最后的都是學霸中的學霸。”因為這一條線路會經過好多所大學，像北京理工大學、中國人民大學、北京大學等，全都是名校。

用校名命名鄰近的地鐵站點，不僅方便學生出行，對學校也是宣傳。2021年，西安還發生過兩所高校爭奪地鐵站命名的事。原來，西安地鐵1 4號線有一站，離西安工業大學正門和陜西科技大學南門都很近。后來，地鐵公司吸取經驗，假如有站點同時經過兩所學校，就把大家的校名都列上去。像是西安的“西工程大* 西科大（ 臨潼校區）站”、南京的“南醫大*江蘇經貿學院站”。

有意思的是，有的高校卻使勁讓地鐵站遠離自己。據說當年北京地鐵4號線開通時，北大就專門找地鐵公司溝通，能不能把地鐵稍微挪遠一點？這是因為，北大里有很多精密儀器，一旦地鐵經過，人可能沒什么感覺，但儀器受不了這個干擾。

當年，地鐵4號線經過北大的那段軌道，總長度是789米，采用了世界上最先進的軌道減震技術。但這只能減少干擾，不能徹底消除。后來，北大也讓了一步，把科研綜合樓搬到了離地鐵站最遠的校園西南角。

但沒想到，后來又出事了。北京地鐵16號線的新規劃，恰好又要從這個西南角附近路過。這回北大強烈抗議，還專門寫了分析論文，來論證地鐵對儀器的影響。這回地鐵公司讓步，把地鐵線往西繞開300多米。

其實，不只是北大，早在1955年，清華大學就讓京張鐵路改過線。當時，京張鐵路位于清華校園旁邊，震動嚴重干擾科研。在清華極力爭取下，鐵路線向東遷了800米。據說，復旦大學、南京大學等高校，也都曾找過專業機構做過減震方案。

沒想到一個小小的震動，也能引起如此大的連鎖反應，這可能就是“地鐵蝴蝶效應”。

迪迦//摘自“得到App”/