性能強悍價格誠意

趙靜宇

前段時間我接到了現代伊蘭特N的賽道試駕邀請，“N”之于現代就相當于寶馬的M-power、奔馳的AMG，也就是現代的高性能品牌。一開始以為這次賽道試駕也是象征性的跑兩圈，沒想到整個上午我們一直在賽道上跑，甚至我開的已經有些暈車了，但我對這臺伊蘭特N的賽道表現非常滿意。

先來簡單介紹一下伊蘭特N的基礎情況，我們試駕的車型是海外已經上市的版本，外觀與21、22款伊蘭特基本保持一致，而在今年底，新款的伊蘭特N也會通過進口的方式進入國內，在今年的成都車展已經開啟預訂，并且首批車型已經售罄了。

新車預售價為25.98萬元和27.88萬元，這個價格真的是非常有性價比的，首先伊蘭特N的動力系統搭載的是一臺2.0T發動機搭配8擋濕式雙離合變速器，發動機最大功率為206kW，峰值扭矩392N·m。動力表現相當暴躁而且油門很跟腳，在賽道激烈駕駛中這臺變速器的換擋非常迅速且有力，換擋時機掌握的也非常好，在天津V1賽道的大直道上編隊行駛的情況下伊蘭特N的尾速也能超過180km/h，同時這臺車的排氣聲浪在4缸車中也算很悅耳的。而且這臺車正常中低速行駛使用經濟模式下，變速器換擋還是很平順的，加上它的底盤韌性非常棒，即便高速軋到賽道彎角的路肩也是很舒服的，所以這臺車也完全可以勝任日常代步。

在動態感受方面，我認為這臺車在賽道上很好上手并且容錯率很高，即便在入彎時出現了一些轉向不足也可以嘗試繼續給油來成功出彎，在彎中輕點剎車，車尾會呈現滑動的動態表現，但并不容易出現甩尾，伊蘭特N還搭載了一套前橋電控限滑差速器，這讓它的彎道性能更加出色。

而在車內中控屏上，這臺車可調節的選項非常豐富，包括轉向、減振、變速器、LSD、彈射模式等等模式選項，讓它的可玩性也得到了很大提升。伊蘭特N對于熱量的控制也做得非常好，在35℃左右的環境溫度下，我們上午半天的激烈駕駛過程中沒有發生任何性能上的明顯熱衰減情況，車內空調也工作正常。唯一讓我覺得有些不夠完美的地方就是它的剎車腳感有些偏軟，踩上去沒有給我足夠的信心，但實際上它的制動力是足夠的。

所以這可不是簡單的伊蘭特性能版，而是基于伊蘭特重新打造的可以上路的賽道機器，是現代從它伊蘭特TCR賽車中下放了很多黑科技武裝起來的伊蘭特N，如果你手握30萬元左右的預算想買一臺燃油性能小鋼炮的話，伊蘭特N應該能作為你的首選。