新建地鐵車站換乘通道與既有線防火分隔問題及措施分析

關曉龍

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 新建換乘通道消防安全的定義

換乘通道為兩個主體結構完全脫離的車站通過連接站廳的通道換乘，一般適用于不相鄰的兩座或多座車站。在每個車站之間，使用通道相連接，供乘客換乘。新建換乘通道長度超過100m，站廳面積超過5000m2，需要考慮消防安全問題。新增換乘通道需保證既有線四不變原則（規模、防火分區、疏散距離、消防系統），可不報消防。如果換乘通道內消防系統發生改變，需加強防煙排煙措施。

2 工程實例

徐州地鐵5 號線和平路站與既有3 號線換乘，其中3 號線為地下兩層島式車站，新建5 號線為地下三層島式車站。兩線車站站廳相接，采用新建換乘通道模式，使兩線“付費區-付費區”“非付費區-非付費區”雙向聯系，實現了“廳-廳”通道換乘。地鐵3 號線站廳公共區（A）面積為2000m2，設置3 個出入口直出地面，分別為1/2/3 號出入口；地鐵5 號線站廳公共區（B）面積為2400m2，設置3 個出入口，分別為4/5/6 出入口；新建換乘通道（C）面積為1300m2，長度100m，其中6 號出入口為剪刀樓梯，兼顧換乘通道和5 號線站廳公共區疏散。和平路站廳層分區如圖1 所示。

圖1 和平路站廳層分區示意圖

2.1 換乘通道的防火分區和安全出口方案存在問題分析

《地鐵設計規范》（GB 50157—2013）28.2.2“地下換乘車站當共用一個站廳時，站廳公共區的面積不應大 于5000m2”。《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）4.2.1 條文解析“換乘車站站廳公共區的面積不宜超過5000m2，當站廳公共區面積超過5000m2時需要采取防火分隔措施”。和平路站站廳公共區面積A+B+C=5700m2，因此需考慮增加防火分隔措施[1]。

《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）5.2.6“出入口通道的長度不宜大于100m；當大于100m 時，應增設安全出口，且該通道內任一點至最近安全出口的疏散距離不應大于50m”。因此，新建換乘通道需考慮乘客安全疏散。

2.1.1 方案一 防火分隔設置在與既有線交界處

（1）方案介紹

防火卷簾設置在新建5 號線與既有3 號線工程交界處，不改變其中5 號線站廳防火分區面積。兩線站廳層公共區分為兩個防火分區，面積分別為3700m2、2000m2。3 號線公共區疏散主要利用1/2/3 號出入口，5 號線公共區及換乘通道利用4/5/6 號口進行疏散。

（2）存在問題

換乘車站防火設計可按同一時間發生一處火災考慮，站廳公共區任意一點到疏散口通道的最大疏散距離不應大于50m。如圖2 所示，L2 長度為36m，滿足疏散距離要求；L1 長度為56m，不滿足疏散距離要求[2]。

圖2 防火分隔設置在與既有線交界處

2.1.2 方案二 防火分隔設置在換乘通道中部

（1）方案介紹

防火卷簾設置在新建換乘通道中部，使換乘通道的部分面積劃出既有3 號線公共區；兩線站廳層防火分區面積分別為3200m2、2500m2，滿足L1 長度為46m、L2 長度為46m。

（2）存在問題

該方案改變既有3 號線公共區防火分區面積，局部換乘通道（L3）進深長度為25m，需要考慮增設排煙系統，或者改造既有線站廳排煙風管接入換乘通道內，增加了額外投資（見圖3）。

圖3 防火分隔設置在換乘通道中部

2.1.3 方案比選

綜合以上兩種情況：方案一不滿足現有規范要求的安全疏散距離。方案二雖然滿足了疏散距離要求，但新建換乘通道改變了既有線的防火分區規模，需要對既有線的消防系統進行改造，涉及重新報消防審查并進行消防驗收，增加了工程投資[3]。

2.2 換乘通道防火分隔應對的措施

通過對換乘通道存在問題的分析，根據地鐵設計規范中地下換乘車站共用站廳層公共區面積不應超過5000m2的原則，超過時應符合下列規定：

其一，站廳應用耐火極限不低于2.00h 的防火隔墻和防火卷簾，將站廳分隔成建筑面積不大于5000m2的防火分隔區。其二，公共區每個防火分隔區直通地面的出入口不應少于2 個，且宜分布在不同方向上。站廳、站臺任意一點至最近安全出口的最大距離不應超過50m。若換乘通道超過100m 時，應設置相應的安全疏散措施。其三，換乘站結合垂直交通設施布置，公共區按建筑面積不大于2000m2劃分防煙分區。需要注意的是，防煙分區不能跨防火分區。

經研究，新建超長換乘通道的防火分隔措施主要有以下幾種：防火分隔處設置逃生門、借用相鄰防火分區安全出口、提高公共區域的消防系統等級、換乘通道內增加安全出口[4]。

2.2.1 防火分隔處設置逃生門

防火卷簾設置在新舊交界面，需在防火卷簾兩側分別設置不同開向的常閉式甲級防火門（逃生門），以免防火卷簾落下時，換乘通道內的乘客受阻。A/B 車站相互疏散，若任意一處車站發生火災，可通過另一道防火門疏散到另一個非火災站廳，可不考慮換乘通道內的疏散距離影響（見圖4）。

圖4 防火分隔示意圖

2.2.2 借用相鄰防火分區安全出口

依據《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014）5.5.9“一、二級耐火等級公共建筑內的安全出口全部直通室外的確有困難的防火分區，可利用通向相鄰防火分區的甲級防火門作為安全出口”，防火分隔處全部采用開向相鄰防火分區的防火門（A 車站向B 車站疏散），從而達到借用疏散距離的目的。利用相鄰防火分區進行疏散，與向相鄰防火分區借用疏散寬度或借用疏散距離，本質上都是借用安全出口。需要注意相鄰防火分區之間設置借用安全出口門所在的分隔部位，應全部采用防火墻和常開式甲級防火門進行分隔。不允許采用防火卷簾、防火分隔水幕等方式進行分隔；采用防火玻璃墻時，防火玻璃墻的耐火性能及構造應與防火墻同等效果（見圖5）。

圖5 防火分隔安裝示意圖

2.2.3 提高公共區域的消防系統等級

針對原分隔位置L1 長度為56m，不滿足規范要求。地鐵站廳公共區及換乘通道由原來的消防栓系統改為自動噴水滅火系統時，消防應急系統可以快速響應，疏散距離可參照《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014）5.5.17 注：“建筑物內全部設置自動噴水滅火系統時，其安全疏散距離可按本表規定增加25%”，因此規范要求50m 的距離可增加至62.5m，因此論證出兩線換乘通道內不利點到達安全出口的距離56m，滿足理論計算數值[5]。

2.2.4 換乘通道內增加安全出口

針對原分隔位置L1 長度為56m，不滿足規范要求。可在換乘通道內增加7 號安全出口，L1=L1a（28m）+L1b（28m）=56m，滿足站廳公共區任意一點至安全出口的距離小于50m（見圖6）。

圖6 新增安全出口示意圖

3 結語

在地鐵運營過程中發生火災，將造成巨大人員傷亡和財產損失。換乘車站與既有線防火分隔問題的研究至關重要。但是，全國各地消防部門對規范的執行標準不統一，對規范理解深度不到位。實際的消防設計應遵循因地制宜原則，既要滿足國標又要滿足地標，本文分析了換乘車站存在的防火分隔問題，并結合國家現行規范標準，提出一系列滿足換乘通道防火分隔的消防安全措施，希望對同類型工作具有參考意義。