老城區舊路人行道提升精細化設計思考與探討

鄭志強

(中都工程設計有限公司漳州分公司,福建 漳州 363005)

0 引 言

隨著城市不斷發展,老城區舊路急需改造。道路提升改造是滿足人們對高質量發展、高品質建設追求的需要。人行道作為城區基礎設施之一,其改造得到越來越多的關注,相關部門不斷制定并出臺行業操作規范與執行標準,健全城市更新建設體系,提高城市道路品質建設。延安路是連接漳州古城重要道路,兩側商業繁華,人流量較大,但是兩側人行道鋪裝老舊、樣式不統一,且附屬設施雜亂,非機動車亂停車現象嚴重。根據漳州市城市品質提升工作安排,延安路改造順利開展,通過對人行道精細化改造提升,改善出行環境,提升城市道路品質。本文從人行道路面、樹池、井蓋、緣石、隔離欄等市政附屬設施進行了精細化設計方案闡述論證。

1 工程概況

延安路位于漳州市薌城區,所處位置屬于老城區,周邊商業繁華,居住密度較高。現狀延安路為南北走向城市次干路,設計起于現狀新華西路,終于勝利路,改造路線長度為545.255 m,現狀人行道寬度5～7 m,由于道路現狀兩側并未預留退讓用地,人行道均實施至兩側店面門口。

2 現狀調查存在問題分析

根據現狀地形以及現場踏勘總結,人行道存在如下幾個方面問題:

(1) 人行道鋪裝主要為高強彩磚、小塊透水磚和花崗巖,樣式雜亂缺少整體風格,鋪裝觀感差、較老舊、平整度較差,且不透水,無法滿足海綿城市要求。

(2) 行道樹池土裸露,樹池石高低不平,樹池大小不一且存在不同程度破壞。

(3) 人行道被各種“亭、箱、桿、線、牌”等基礎設施以及店面坡道占用,通行干擾大。

(4) 人行道盲道不連續,繞行較多,坡道較陡,與車行道存在高差,沿線小區出入口缺少坡道。

(5) 路側以及店面門口非機動車、電動車停車散亂,占用通行空間。

(6) 人行道單位和小區開口較多,大部分開口轉彎半徑小,行人橫穿馬路較隨意,路側坡度較小易積水。

(7) 沿線公交站臺缺少站牌、座凳,存在站臺寬度較小、盲道缺失等問題。

3 改造原則與目標

改造依據《城市道路工程設計規范》(CJJ 37—2012)、《無障礙設計規范》(GB 50763—2012)等國家的相關標準和行業規范,通過優化斷面,明確路權,梳理通行堵點,整合城市家具,亮化美化道路,以全要素精細化設計作為人行道提升的重要手段,更加注重均衡協調性、經濟性、科學性,與周邊環境相融合,打造特色品質。實現路平、水通、燈亮、城市家具美觀簡約、市容整潔、市政設施安全保障目標。

4 人行道精細化改造方案

4.1 路面設計

人行道貫徹安全、舒適、以人為本的理念,鋪裝設計遵循環保、舒適、美觀、經濟、抗滑、耐久、易維護等原則,并結合漳州海綿城市建設規劃要求采用透水鋪裝,使下雨天路面不積水。本次選用彩色透水混凝土以及硅砂透水磚進行路面結構方案比選,方案一路面結構組合如下:彩色透水整體路面保護劑+彩色透水整體路面暗紅色面層+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基層+級配碎石。方案二路面結構組合如下:硅砂透水磚+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基層+級配碎石,綜合考慮平整度、強度、舒適性及路面標識特色打造等因素,選用透水混凝土路面(表1)。

表1 鋪裝材料性能比選表

4.2 樹池設計

樹池箅子又叫作護樹板、樹池蓋板、樹圍子、樹池箅子等,其設置主要是利于樹木生長,減少水土流失。樹池蓋板雖小,卻是高品質景觀的一個重要體現,本次比較小塊透水磚+碎石、鑄鐵箅子和樹脂箅子等材質優缺點,經綜合考慮經濟、平整、透水等因素,選用小塊透水磚+碎石(或細砂)作為樹池鋪裝。

4.3 共桿共箱設計

根據“共桿共箱”的原則,采用“一桿多用”的方式以路燈、監控桿件為載體重新梳理交通工程,取消不必要的單柱指示牌,附著于大桿件上,拆除廢棄廣告牌等桿件。變電箱、控制柜、垃圾箱、崗亭等大型設施應盡量在樹池間隔空間內布置,并做涂裝裝飾設計,使其與環境融為一體。

4.4 井蓋設計

延安路作為老城區主要通道,由于人行道地下管線較多,導致人行道上井蓋分布較密,這不僅影響人行道美觀,而且影響盲道連續性,因此,本次對不銹鋼隱形井蓋、鑄鐵井蓋以及混凝土井蓋進行優缺點比選。為使人行道更加美觀、盲道連續、行走舒適,同時綜合考慮防潮、耐久性能等,本次推薦采用不銹鋼隱形井蓋,根據現場檢查井大小尺寸一一定做對應井蓋尺寸,井蓋與路面鋪裝齊平,形成整體(表2)。

表2 井蓋比選表

4.5 立緣石、平緣石設計

本次改造在靠車行道側設置15 cm×35 cm花崗巖立緣石,由于車行道進行加鋪瀝青處理,路面高程將整體抬高8～10 cm,受兩側店面高程影響,路緣石無法同步抬高,為避免雨水排往兩側店面,本次將路緣石由設計的高出車行道15 cm,降低至10 cm,同時調整人行道橫坡至1%。為保證人行道邊緣整齊美觀,在道路紅線與店面交接處設置10 cm×20 cm平緣石。

4.6 攔車柱設計

攔車柱在滿足基本的阻攔車輛通行功能的同時,建議考慮增加休憩功能。在同一條道路的橫斷面上,可適當增大兩側的攔車柱的尺寸,中間攔車柱滿足攔車功能即可。休憩式攔車柱頂部建議增加重竹,為市民提供較為舒適的休憩體驗,攔車柱之間的距離建議在1.8 m左右,以方便行人和非機動車上下。

4.7 無障礙設計

4.7.1 盲道設計

改造人行道采用隱形井蓋,保證盲道的連續性,但仍需考慮避開樹木(穴)、箱體、立桿等障礙物,其他設施不得占用盲道,行進盲道寬度為0.3 m,為避免盲道與本次設置綠道沖突,盲道布置于靠店面側,并距離非機動車停車區0.5 m以上。行進盲道在起點、終點、轉彎處及其他有需要處應設提示盲道,當盲道的寬度不大于 0.3 m時,提示盲道的寬度應大于行進盲道的寬度。

4.7.2 坡道設計

為方便非機動車上下坡道,將現狀向各小區、企事業單位開口的三面坡調整為全寬式單面坡,坡度為1∶20,坡道與車行道進行(圖1)降平處理。考慮到漳州電動車出行比例高,交叉口候車數量較大會影響通行,因此對交叉口轉彎范圍進行全寬降平處理,靠車行道處與瀝青路面齊平,靠人行道處順接店面臺階,同時主要交叉口設置小轉彎半徑,以增加行人、非機動車過街空間,降低車行速度,保障行人安全。

圖1 路口人行道降平示意圖

4.8 非機動車道停車區梳理、人行道矮護欄設施

根據漳州出行比例調查數據,市區電動車和自行車占比約為40%,延安路周邊分布有古城、中山公園、商場等重要公共場所,兩側電動車停車需求量大,現場未合理設置停車區,亂停車現象嚴重,停車散亂、占道嚴重,本次通過在樹池間隔空間,以及有空間店面門口兩側合理增設非機動車停車區。同時為防止非機動車隨意上下車行道,影響非機動車道通行,本次于立緣石外面增設人行道矮護欄設施,以規范非機動車停車(圖2)。

圖2 非機動車停車區設置示意圖

4.9 雨水口設計

為保障路段、坡道口和交叉口排水順暢,本次改造對道路沿線低洼處和縱坡小于0.3%段進行雨水口加密處理,交叉口范圍合理設置雨水口,并于排水不暢處增設鋸齒形偏溝。

4.10 公交站臺改造

改造原則:公交停靠站位置應保證乘客候車安全、換乘方便,并與周邊保持良好的通達性。公交系統應與慢行系統有較好的銜接。貫徹滿足功能、集約用地的原則進行各項設施配置,交通組織方案應體現地面、地上的立體化,體現公交優先、人車分離等原則。公交車的進站、出站及停靠能基本不影響交叉口其他車輛行駛的通暢性。

通過公交站臺的鋪裝顏色區分,擴大候車區,保障公交優先,同時增設智能候車亭、不銹鋼座凳,為乘客提供便利、舒適的乘車環境。

5 結束語

綜上所述,老城區人行道作為行人出行重要空間,改造提升不僅要注重交通功能,更應注重品質提升,并與周邊環境相融合。筆者通過漳州延安路人行道改造案例,從十個方面提出精細化改造思考,希望對以后其他類似項目具有參考意義,精心打造“安全暢通、舒適美觀”的出行環境。