電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)設(shè)計(jì)

劉振國, 金銘, 王建, 倪冬云, 高寶琪

(1.國網(wǎng)新疆電力有限公司電力科學(xué)研究院,新疆,烏魯木齊 830000;2.國網(wǎng)新疆電力有限公司,新疆,烏魯木齊 830000)

0 引言

眾多國內(nèi)基建工程缺失進(jìn)度管理的規(guī)劃措施,對(duì)于電網(wǎng)工程展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程的理解存在偏差,難以在工程項(xiàng)目前期高效管理。對(duì)于前期工程項(xiàng)目的報(bào)建、設(shè)計(jì)與招標(biāo)采購等任務(wù)來說,關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程展示尤為重要;而在后期建設(shè)實(shí)施及竣工收尾的時(shí)候,也需要及時(shí)對(duì)照地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程,便于比較前期規(guī)劃與后期驗(yàn)收的匹配程度。因此,有效的管控手段貫穿了整個(gè)項(xiàng)目工程周期。

雖然指導(dǎo)工程建設(shè)能夠有效規(guī)劃進(jìn)度,但實(shí)際工程建設(shè)往往難以按規(guī)劃完成。人、財(cái)、物、技術(shù)等資源配置不合理,工程計(jì)劃出現(xiàn)疏漏均導(dǎo)致工程進(jìn)度減緩,建設(shè)目標(biāo)難以完成。因此,通過設(shè)計(jì)進(jìn)程系統(tǒng),完善電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目就顯得至關(guān)重要。文獻(xiàn)[1]通過分解細(xì)化工程目標(biāo),協(xié)調(diào)上下級(jí)雙方,可促進(jìn)目標(biāo)進(jìn)程展示,但難以有效管理工程物資。文獻(xiàn)[2]加強(qiáng)地鐵管片工程造價(jià)管理,可提升工程整體質(zhì)量,但板塊局部變量轉(zhuǎn)換率較低。文獻(xiàn)[3]著重把握物資管理水平,可提升工程修建效率,但進(jìn)程展示的分解規(guī)劃混亂。

因此,為了有效管理地鐵電網(wǎng)工程物資,提高工程資金投入效率,掌控施工現(xiàn)場(chǎng)展示調(diào)度,本文利用項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程展示算法,對(duì)電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目的關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程進(jìn)行展示。

1 電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

1.1 構(gòu)建任務(wù)進(jìn)程展示電路

針對(duì)任務(wù)進(jìn)程展示電路,進(jìn)行主變換,通過同步整流BUCK對(duì)主變換電路進(jìn)行降壓[4-5]。通過電容輸入并聯(lián)C17、C18、C26、C27端口[6]。利用輸出電容對(duì)C19、C20、C21、C11端口并聯(lián)降壓,將開關(guān)管QI并入同步鎮(zhèn)流管中,同時(shí)儲(chǔ)能處理主變換電路電感和開通Q1、Q2端口[7]。檢測(cè)任務(wù)展示電路是否短路,調(diào)整得到主變化電路圖,如圖1所示。

圖1 任務(wù)進(jìn)程展示主變化電路圖

通過任務(wù)進(jìn)程展示主變化電路圖,對(duì)限流電阻R9和R11進(jìn)行取值,開通任務(wù)進(jìn)程MOS管,利用變化的PWM進(jìn)行MOS管驅(qū)動(dòng)[8]。自舉電容兩端輸入電容12 000 pF Vboot。通過等效驅(qū)動(dòng)電路計(jì)算電流輸出電阻,并對(duì)二極管兩端壓降進(jìn)行計(jì)算,據(jù)此,得到任務(wù)進(jìn)程展示電路圖,如圖2所示。

圖2 電網(wǎng)工程地鐵任務(wù)進(jìn)程展示電路

通過進(jìn)程展示電路,穩(wěn)定任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)PWM壓降,同時(shí),區(qū)分穩(wěn)壓芯片,利用電流反饋環(huán)節(jié),對(duì)比電流型與電壓型閉環(huán)控制能力[9],以此提高地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)的響應(yīng)速率,進(jìn)而加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性,控制關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程數(shù)據(jù)的DA輸出端,從而調(diào)節(jié)電路的電壓。

1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)程展示信號(hào)轉(zhuǎn)換器

為了保證任務(wù)進(jìn)程展示信號(hào)的傳輸效果,實(shí)現(xiàn)地鐵圖架構(gòu)的服務(wù)通信,對(duì)信號(hào)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì)。為避免級(jí)聯(lián)展示信號(hào)轉(zhuǎn)換故障,調(diào)整遠(yuǎn)程服務(wù)模式,配置斷路器模式,隔離在模式中占用線程資源的線程池[10]。據(jù)此,分析信號(hào)轉(zhuǎn)換器的流道線寬材料參數(shù)及優(yōu)缺點(diǎn),如表1所示。

表1 展示信號(hào)轉(zhuǎn)換器流道線寬材料參數(shù)

通過分析信號(hào)轉(zhuǎn)換器的流道線寬材料參數(shù),計(jì)算執(zhí)行任務(wù)進(jìn)程展示信號(hào)lua腳本消耗比,公式如下:

Q=-I(z,t)[AM(z,t)+B]

(1)

式中,z為襯底材料之間的距離,t為任務(wù)進(jìn)程信號(hào)轉(zhuǎn)換時(shí)間,I為進(jìn)程展示信號(hào)分布范圍函數(shù),M為信號(hào)轉(zhuǎn)換時(shí)間t的進(jìn)程展示信號(hào)歸一化百分比,A、B分別為不同流道線寬材料參數(shù)[11]。

利用lua腳本消耗比,計(jì)算任務(wù)進(jìn)程展示信號(hào)的局部變量,公式如下:

(2)

式中,n為線寬流道材料參數(shù)平均值,N為累計(jì)項(xiàng)目進(jìn)程要素變量。據(jù)此,設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)程信號(hào)轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu),如圖3所示。

圖3 任務(wù)進(jìn)程信號(hào)轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)

通過任務(wù)進(jìn)程信號(hào)轉(zhuǎn)換器,將任務(wù)進(jìn)程展示信號(hào)轉(zhuǎn)化為可視信號(hào)并輸出,通過輸出信號(hào)調(diào)度任務(wù)進(jìn)程的展示,并協(xié)調(diào)各資源類型;通過安排資源進(jìn)度計(jì)劃,規(guī)劃進(jìn)程展示周期。

2 電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

2.1 構(gòu)建WBS關(guān)鍵任務(wù)分解模型

根據(jù)任務(wù)進(jìn)程展示電路的結(jié)構(gòu),構(gòu)建WBS關(guān)鍵任務(wù)分解模型。

首先,分解規(guī)劃關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程,如表2所示。

通過制定關(guān)鍵任務(wù),利用Project MindManager思維導(dǎo)圖,分解WBS工作任務(wù)和關(guān)鍵線程項(xiàng)目,細(xì)化各項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵的線程工作[12]。對(duì)其中關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行路徑法關(guān)聯(lián)展示,并設(shè)置節(jié)點(diǎn)任務(wù)的里程,分解工程展示線路,設(shè)定報(bào)建、設(shè)計(jì)、施工、招采線程[13]。按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體內(nèi)容設(shè)計(jì)關(guān)鍵任務(wù)的展示,并按照進(jìn)度計(jì)劃系數(shù)δi對(duì)里程碑時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行賦值,公式如下:

(3)

式中,m為里程碑時(shí)間點(diǎn)數(shù)。

根據(jù)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃的賦值結(jié)果,對(duì)WBS工作任務(wù)進(jìn)行分解,公式如下:

(4)

通過WBS關(guān)鍵任務(wù)分解模塊,按照區(qū)間范圍為2個(gè)數(shù)字節(jié)點(diǎn)j的大小對(duì)WBS關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行分解,由此根據(jù)WBS關(guān)鍵任務(wù)分解模型建立地鐵進(jìn)程展示模塊。

2.2 建立地鐵進(jìn)程展示模塊

通過WBS關(guān)鍵任務(wù)分解模型中報(bào)建、設(shè)計(jì)、施工、招采四大板塊,建立地鐵進(jìn)程展示模塊。首先對(duì)地鐵進(jìn)程展示以時(shí)間為軸線進(jìn)行分割,通過各板塊任務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn),關(guān)聯(lián)各板塊內(nèi)的進(jìn)程展示,利用任務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系優(yōu)化地鐵進(jìn)程展示流程[14]。繪制地鐵進(jìn)程展示時(shí)間軸線,如圖4所示。

圖4 地鐵進(jìn)程展示時(shí)間軸線

通過分析圖4,對(duì)地鐵進(jìn)程展示模塊進(jìn)行設(shè)計(jì),將展示模塊按照工程劃分為5個(gè)階段,以前期工作階段為起始點(diǎn),對(duì)設(shè)計(jì)招標(biāo)建設(shè)進(jìn)行軸線分割[15]。利用建設(shè)實(shí)施的流程對(duì)地鐵圖的任務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合,對(duì)連續(xù)進(jìn)度進(jìn)行模塊設(shè)置,優(yōu)化地鐵進(jìn)程展示圖,通過交叉重組時(shí)間軸線,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展地鐵圖項(xiàng)目進(jìn)行有序排列,利用任務(wù)節(jié)點(diǎn)重新理清進(jìn)度[16-17],展示模塊邏輯,并將重組后的各時(shí)間節(jié)點(diǎn)模塊進(jìn)行合并,形成地鐵進(jìn)程展示模塊,如圖5所示。

圖5 地鐵進(jìn)程展示模塊

根據(jù)地鐵進(jìn)程展示模塊,對(duì)電網(wǎng)工程地鐵圖項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程展示算法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.3 設(shè)計(jì)地鐵圖項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程展示算法

為了使資源要素在進(jìn)程中的展示比例增加,對(duì)進(jìn)程要素進(jìn)行計(jì)算,利用模式分類器測(cè)量電網(wǎng)工程地鐵圖反饋樣本的數(shù)量,從樣本中提取要素特征點(diǎn)hi,公式如下:

hi=EixI

(5)

式中,Ei為項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程隱藏節(jié)點(diǎn),I為列向量特征與樣本反饋數(shù)量的乘積,X為求和層樣本項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程要素類型數(shù)量。

據(jù)此,總結(jié)實(shí)際項(xiàng)目中的資源要素,并分析累計(jì)項(xiàng)目要素資源的支付節(jié)點(diǎn),利用要素通道,得到進(jìn)程要素的計(jì)算公式:

(6)

式中,e為常數(shù)。

根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程要素計(jì)算公式,整合地鐵圖建立路徑,據(jù)此得到地鐵圖項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程展示算法,公式如下:

(7)

通過算法,制定關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程計(jì)劃,提煉各關(guān)鍵任務(wù)節(jié)點(diǎn),并對(duì)內(nèi)控措施進(jìn)行把控[18-19],從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程展示,將項(xiàng)目進(jìn)度展示與資金資源配置展示相融合,從而使得整個(gè)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程步驟更加明晰。

2.4 實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程展示

根據(jù)地鐵項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)程算法,對(duì)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程進(jìn)行展示。利用信號(hào)轉(zhuǎn)換器,將計(jì)算得到的任務(wù)進(jìn)程關(guān)鍵數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可分析信號(hào)。根據(jù)項(xiàng)目前期工作的類型,分解展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程,并對(duì)分解展示結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述,如表3所示。

表3 關(guān)鍵任務(wù)工作進(jìn)程展示分解結(jié)果

通過分解結(jié)果,計(jì)劃電網(wǎng)工程的項(xiàng)目進(jìn)度,并補(bǔ)充任務(wù)季度展示的直觀圖,利用工序邏輯線程銜接各地鐵進(jìn)程展示模塊,從而調(diào)配交叉管理資源,利用地鐵圖展示動(dòng)態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度。至此,完成對(duì)電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3 系統(tǒng)測(cè)試

通過設(shè)計(jì)對(duì)比測(cè)試,驗(yàn)證傳統(tǒng)方法1(文獻(xiàn)[2]方法)、傳統(tǒng)方法2(文獻(xiàn)[3]方法)與電網(wǎng)工程地鐵圖展示關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)在進(jìn)程展示時(shí)所產(chǎn)生的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率的大小。局部變量轉(zhuǎn)換率是比較前期規(guī)劃與后期驗(yàn)收的匹配程度的指標(biāo),轉(zhuǎn)換率越高,匹配度越大,進(jìn)程展示效果越明顯。

3.1 測(cè)試準(zhǔn)備

試驗(yàn)開始前,首先部署系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)境,選擇操作系統(tǒng),根據(jù)局部變量轉(zhuǎn)換選擇數(shù)據(jù)庫的類型,并設(shè)置瀏覽信息,配置服務(wù)器部署的具體承載場(chǎng)景。具體測(cè)試環(huán)境參數(shù)如表4所示。

表4 具體測(cè)試環(huán)境參數(shù)

為了使測(cè)試結(jié)果更接近真實(shí)系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換,需要訪問模擬工具接口,測(cè)量該接口的自定義負(fù)載均衡轉(zhuǎn)換結(jié)果,結(jié)果如表5所示。

表5 自定義負(fù)載均衡轉(zhuǎn)換結(jié)果

據(jù)此得到局部變量自定義負(fù)載均衡數(shù)有兩種轉(zhuǎn)換模式,分別使用傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2與電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)測(cè)量系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率。

3.2 對(duì)比系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率

分別對(duì)自定義并發(fā)均衡數(shù)為400和300的測(cè)試環(huán)境測(cè)定局部變量轉(zhuǎn)換率,得到傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2與電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)測(cè)量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換率結(jié)果如表6、表7所示。

表6 均衡數(shù)400的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率 單位:%

表7 均衡數(shù)400的系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率 單位:%

分析表6可知,傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2、電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)的最高轉(zhuǎn)換率分別為28.5%、29.8%、59.0%。

分析表7可知,傳統(tǒng)方法1、傳統(tǒng)方法2、電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)的最高轉(zhuǎn)換率分別為19.9%、19.7%、69.8%。因此,電網(wǎng)工程地鐵圖展示項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程系統(tǒng)更好。

4 總結(jié)

展示了電網(wǎng)工程地鐵項(xiàng)目關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)程,并根據(jù)工作階段重點(diǎn)把控展示節(jié)點(diǎn),提高了系統(tǒng)展示板塊局部變量轉(zhuǎn)換率。

今后應(yīng)把控線程工作,管理項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)度,推進(jìn)項(xiàng)目質(zhì)量的有序化,通過合理配置資源模塊減輕項(xiàng)目工期壓力。