公共交通的北京百年

王輝

很少有人沒坐過公交車，每座城市的公交車，都是當地的一道流動風景。北京公交的歷史，至今已逾百年。一個世紀以來，北京公交既走過曲折的道路，也經歷過快速的發展。無論是車輛、站牌的迭代，還是乘客乘坐體驗與公交服務理念的變化，都反映著在歷史的滾滾車輪下，北京公交與這座城市一同向前。

從有軌到無軌，又再回到有軌

1924年12月18日，伴隨著“鐺鐺”鈴響，北京公交的第一輛車——有軌電車，駛上了街頭。在天安門南側舉行的通車儀式上，老百姓蜂擁而至，爭相目睹傳說里“不用馬拉就能跑的車”，沿著鐵軌形成長長的“人胡同”。很多手持請柬的人，根本擠不進去，也就錯過了成為首批北京公交乘客的機會。還有一些人力車夫，因為不滿被搶了生意，集體阻撓電車通過，直到警察出動才四散而去。

要說有軌電車最顯著的特點，當然是“鐺鐺”作響的銅鈴聲音。因此，北京的老百姓又把有軌電車喚作“鐺鐺車”。需要說明的是，它的讀法并不是“dāngdāng”，而是“diāngdiang”（第二個“鐺”字輕讀）。這就和大柵欄不念“dàzhàlán”而念“dàshílàner”一樣，都是北京話里特有的念法兒。

“鐺鐺”響的銅鈴，就掛在有軌電車的車頭下面。司機不是用手搖或摁，而是不停拿腳踩動開關，通過傳動裝置帶響銅鈴。那時，司機沒有座位，永遠都是站著開車。手里時刻緊握一尺多長的鐵質剎車搖把兒，剎一回車得轉個直徑一米的圈兒。一天下來，往往胳膊酸疼。

有軌電車一開就是30多年。直到新中國成立以后，北京開始了大規模的城市建設，有軌電車因為噪聲大、速度慢，且軌道及電線桿影響馬路鋪設等原因，于1959年退出了歷史舞臺。公共汽車和無軌電車，接過了接力棒，成為北京公共交通的主力軍。

然而，歷史總是螺旋上升，2017年年底，北京再一次擁有了有軌電車。北京現代有軌電車西郊線，從巴溝到香山，中途經過頤和園與北京植物園，成為市民游覽賞景的郊游專線。此外，有軌電車亦莊線也在2021年通車運營。

燒過木柴，還頂過煤氣包

如今，北京公交已經基本實現了能源清潔化。截至2022年年末，北京清潔能源和新能源公交車占比達94.27%。然而，就在半個多世紀之前，北京的公共汽車上，甚至還燒過木柴。

上世紀40年代末，由于能源緊張，公共汽車已經沒有汽油可燒。為了解決燃料問題，技術人員在公共汽車里加裝了木柴爐。車輛每開行一段，就要把車停在路邊，司機和售票員趕忙添加木柴或木炭。一趟車下來，得這么反復好幾次。

為了增加燃燒效率，技術人員又試制了煤氣發生爐，燃料從木柴、木炭，變成了核桃大小的煤塊。不僅燃燒效率得到提高，還降低了成本，并為國家節約了木材。當時，駕駛員出車前的三件事是領煤、生火、拖車。發動車時，需用拖車拖上兩三圈后，才能發動。

到了50年代末，北京的汽油供應再次吃緊。北京公交的很多司機駕駛時，都習慣穿薄底布鞋，就是為了踩油門時更敏銳地感受腳下力度，從而盡量節省汽油。并且，當時司機還普遍采取進站滑行乃至開行半站滑行半站的方式，也是為了節油。

1960年，科研人員總結了此前“以煤代油”的經驗，進行技術升級，用煤氣代替之前所采用的煤塊。由于當時沒有氣體壓縮技術和設備，只能在公交車的車頂，加裝巨大的橡膠儲氣袋，里面的煤氣可供車輛行駛30公里。那時北京的老百姓，都管這個儲氣袋叫“大氣包”。

那時，“鐵人”王進喜進京開會，眼見首都的公共汽車都只能頂著“大氣包”，頓時十分難過。他發誓，一定要為祖國打出石油，讓公共汽車能夠燒上汽油。

國產車，“爭氣車”

在1924年有了第一輛有軌電車后，北京的第一輛公共汽車，一直到11年后的1935年，才千呼萬喚始出來。從美國進口的30輛T110道奇牌大客車，成為北京公共汽車的鼻祖。

后來，北京公交又從國外進口過多種車型，如：匈牙利生產的伊卡露絲柴油客車、捷克斯洛伐克進口的706RO型斯柯達客車，還有美制大道奇T234型客車，以及蘇聯生產的用卡車改造成的公共汽車吉爾151型。對于行駛在街頭的這些進口公交車，老百姓戲稱為“萬國牌”。

什么時候，我們才能擁有國產的公共電汽車？很多人都發出了這樣的疑問。

1956年，北京市無軌電車制配廠研制成功了京城的第一代無軌電車BK540，并命名為“京一型”。“一”象征著開元伊始，京一型也成為北京公交無軌電車的光榮發端。兩年后，出于提高運力的考慮，研制人員在單機車BK540的基礎上，又在車輛尾部加長了6米左右，這款BK560鉸接車，依然沿用了“京一型”的稱號。

1957年，BK640型公共汽車在北京右安門汽修四廠試制成功，這是第一輛中國自主制造的公共汽車，結束了北京公交依賴進口的局面。因此，也被稱為“爭氣車”。這款被人們親切地稱為“五七型”的經典車型，一直在北京的公交戰線服役至1980年代才光榮退役，成為北京公共交通史上赫赫有名的功勛車。

想知道末班車開走沒？站牌會說話

除了公交車輛，公交站牌也是人們日常生活里司空見慣的。近幾年，北京公交站牌進行了科技升級，擁有電子顯示屏的智慧站牌越來越多地出現在人們身邊。

智慧站牌不僅能顯示時間和天氣，更重要的是，還能顯示每一輛車與站點的距離以及等候時間。乘客在站臺等車，可以做到心里有數，不必再朝著車來的方向望眼欲穿了。

實現對每輛公交車輛進行到站預報，首先要讓安裝了車載GPS的公交車向控制中心發送位置數據，然后智能公交系統結合車速、路段擁堵狀況以及該線路歷史運行數據等，進行綜合研判，得出結果并在智慧站牌上顯示出來。

智慧站牌的出現，給乘客候車帶來了極大方便。不過，鮮為人知的是，早在70多年前，北京的公交站牌就已經會“說話”了。

上世紀50年代，北京公交采取的是“拉鉤站牌”——站桿頂端有個圓形鐵牌，雙層鐵牌中間夾一鐵質彎箭頭，紅底白字寫著“末班車已過”。每晚，末班車每到一站，售票員都要下車把鐵鉤拉出，次日頭班車經過時，再由售票員挑回。這樣，乘客就可以知道末班車是否已經開走，而不用再無謂等待了。

不過，“拉鉤站牌”只用到1958年，就因為站點增多，首末班車售票員需要重復下車再上車的次數過多，影響運營效率而取消了。

集體下去推車，當年也是一景

上世紀八九十年代，北京的街頭經常可以看到這樣的壯觀景象——大公共上“嘩啦啦”地下來好幾十位乘客，集體走到車尾，喊著“一、二、三”的號子奮力推車。不用問就知道，車熄火了，售票員招呼乘客幫忙推車。

那時候，人與人的關系都很熱絡，乘客經常會給司機、售票員幫忙。除了推車，趕上天熱，女售票員只要問一句“哪位小伙子幫個忙，把天窗推一下”，準有好幾只手同時往上伸。

除了這些，從那個年代過來的乘客，對于北京公交印象最深的，恐怕就是一個“擠”字了。早先，還沒有“中門上車、前后門下車”的規矩，3個門均可上下。遠遠看見車來了，站臺上烏泱烏泱的人，首先就要盯牢一個車門，小跑過去，隨著人潮拼命往上擠。擠上車以后，距離遠的會盡量往里走，希望等到一個座位。可是臨下車，有時得提前2站就往外換，要不真有可能下不去。終于下了車，才發現鋁飯盒已經擠變了形。

不過，最近這些年，北京的公交車漸漸變得不那么擠了。一方面是北京的地鐵線路不斷增加，大大分流了乘客；一方面是智能調度系統投入使用，讓公交車的調度安排更加高效。車廂里寬敞了，上車就有座兒，再加上冬暖夏涼的空調，乘車體驗比以前提升了許多。在公交優先戰略下，早晚高峰看著旁邊的小汽車排成長龍，自己乘坐的公交車卻一路暢通，那感覺也是好極了。

公交車賣菜啦，而且還賣文創

2023年春天，經常在東城區柳芳公交總站乘車以及家住周邊的人們，驚訝地發現一樁奇事——公共汽車，怎么開始賣菜啦？

在公交場站臨街的一面，停著兩輛經過改裝的退役公交車，面朝大街的一面掀開，幾十種新鮮蔬菜和水果琳瑯滿目。西紅柿3塊5、土豆2塊5、胡蘿卜2塊……實惠的價格吸引了不少下班的上班族，以及周邊居民，把兩輛車圍得水泄不通。

沒過多久，豐臺區馬官營公交場站、西城區廣安胡同公交場站，也都出現了公交車賣菜的盛景。原來，這是北京公交在做好公交出行主業的基礎上，進行多元化經營的創新舉措。利用公交場站的場地資源與退役公交車輛，開展賣菜便民業務。按照計劃，3年內，北京公交將建設至少300個便民服務棧點。

除了賣菜，公交車上還賣起了文創。也是2023年，有乘客在乘坐23路時，發現車廂內陳列著北京公交經典車輛鑰匙扣盲盒等文創產品，只要掃碼即可下單。

開發年輕人喜愛的文創產品，也是北京公交的又一項創新舉措。既可增收，更能讓北京公交與首都市民、來京游客的心貼得更近。

開發北京公交經典車輛鑰匙扣盲盒的京味兒時代文創品牌，作為北京公交特許授權的文創供應商，還把與百姓生活息息相關的公交車，通過創意策劃與巧思設計，與這座城市有機聯結，推出了“古都京味兒公交情”“公交線路瑣憶”“回眸經典站牌”“公交站名趣解”等文創主題，以及公交車輛拼裝積木、冰箱貼、搪瓷缸子等各樣產品。

未來不久，就像公交車賣菜一樣，一些公交場站也會把退役公交車打造成為文創賣場，北京公交主題的文創產品，將會以矩陣形式整體亮相。

百年以來，北京公交在科技水平、人文理念等各方面，都在不懈前進。就像是陪伴多年的老朋友，未來，還將繼續與生活在這座城市里的人們攜手共行。