中國機長

業萌

2018年5月的一個清晨，119名乘客在重慶登上飛機，準備飛往拉薩。他們中有的人是去祭拜戰友，有的人是去旅游，有的人是回家……機艙里洋溢著輕松愉快的氛圍，大約3個小時之后，大家就能抵達拉薩。

可是，只過了1個小時，飛機便降落了，降落的城市不是拉薩，而是成都。飛機未能按行程抵達目的地，119名乘客卻毫無怨言。原來，在剛剛過去的一個小時里飛機經歷了嚴重的事故。

讓我們回溯時間，去看一下過去的一個小時都發生了什么。如同每一次執飛一樣，以機長劉長健為首的9名機組人員按部就班地登上3U8633航班。起飛前，每一名機組工作人員都認真地梳理工作流程，對飛機進行認真檢查，并安排乘客登上飛機。

飛機剛升空不久，擋風玻璃突然出現裂痕。要知道在萬米高空中，一點點異常都足以致命。劉機長馬上與地面指揮中心聯絡，請求返航，可話還沒說完，擋風玻璃便爆裂開來。

擋風玻璃破碎，危險接踵而來。強大的風壓不僅把副駕駛員的半個身子吸出窗外，還導致儀表盤破裂。原本平穩飛行的飛機失去了控制，從萬米高空向地面俯沖，用不了多久，將會墜落進皚皚雪山中。如果不采取行動，飛機上將無人生還，劉機長必須盡快控制飛機。但是，由于擋風玻璃破碎，高速的氣流狠狠地壓在劉機長的臉上，加上飛機在劇烈震動，他根本看不清駕駛艙內的情況，而副駕駛員又被卡在窗戶上幫不上忙，場面十分混亂。

高空的氧氣十分稀薄，只有戴上氧氣罩才能正常呼吸，可是劉機長根本無暇去戴氧氣罩。他屏住呼吸，憑記憶找到操作桿，手動調整飛機，成功避免了飛機墜落雪山。

飛機被暫時控制住，但危險并沒有結束。一架民航飛機并不會攜帶太多氧氣，即使不墜落，飛機上的128人也會因為缺氧而死去。劉機長必須駕駛飛機，盡快就近降落。此時一個雷電交加的巨大云團擋在了飛機面前，正常的飛機都不能正面進入云團，更何況故障飛機。硬闖云團，兇多吉少，但如果選擇繞開云團飛行，又不知道要拖多久才能降落。

地面上，看著事故飛機的飛行軌跡，指揮中心的人們萬分焦急卻愛莫能助。駕駛艙內氣流巨大，劉機長已無法通過無線電與地面正常交流，一切都只能靠他憑借經驗沉著應對……

幸運的是，劉機長和機組成員克服各種困難，最終穩穩地將飛機降落在成都機場。飛機能從如此危險的情況中成功脫險堪稱奇跡。

從發現擋風玻璃出現裂痕后第一時間與地面聯系到戴氧氣罩之前優先控制飛機，再到最后把飛機降落在停機坪上，劉機長的每一步選擇和操作都無懈可擊。劉機長是一名退役空軍，有近30年的飛行經驗。正因為他對飛機的每一步操作都爛熟于心，才能在危險突然來臨時沉著應對，化險為夷。

當然，除了劉機長，飛機轉危為安還離不開其他機組成員的通力合作。在不知道駕駛艙具體狀況的情勢下，乘客區的副機長不顧危險沖進駕駛艙；副駕駛員因為身體被吸出窗外而受傷，脫險后他全力配合劉機長完成操作；飛機遇險后劇烈顛簸，乘客們驚慌失措，乘務員們臨危不亂，指揮大家戴好氧氣罩，安撫大家的情緒。危急時刻，每位機組成員過硬的專業素質讓飛機與乘客轉危為安。

地面上，指揮中心的工作人員始終與飛機保持聯絡，積極協調各單位，提供幫助；得知民航飛機遇險，附近地區的解放軍暫停了空軍的軍事訓練，時刻待命；成都機場清空跑道，為遇險飛機讓行，消防車與救護車早早就位，時刻準備應對突發情況……

飛機轉危為安堪稱奇跡。奇跡靠的不是運氣，而是所有機組人員與其他相關人員的恪盡職守、通力配合。