安徽先進制造業集聚的三維透視

姚成二 賈志偉

當下的安徽，話題感很強。

“逆襲”“硬核”“新能源汽車大省”“制造業TOP10”……一系列新標簽，不斷刷新著安徽的產業新形象。

越來越多的人關注安徽、好奇安徽、發問安徽，歸結起來主要有三個方面：安徽為何“畫風突變”？安徽新能源汽車產業為何能異軍突起？安徽發展新興產業的手法為何越來越“潮”？

519.2億總人次！這是自開播以來，截至2023年8月，“精品安徽 皖美制造”在央視平臺上的總瀏覽人次，預估占電視收看總人口的81.8%。

為什么吸引人？很多觀眾的言語，為尋找答案提供了生動注腳：“沒想到安徽擁有這么多的制造‘絕活’！”“安徽在新興產業上的超前布局，讓人嗅到了未來的氣息。”“直觀的視覺體驗，滿屏溢出的高級感，讓人很震撼，安徽制造業‘硬核’表現，顛覆了我的印象。”

安徽的“畫風突變”，給很多人留下了深刻記憶。今天的安徽，究竟有多“硬核”？

全球10%的筆記本電腦、20%的液晶顯示屏、50%的光伏玻璃在安徽生產；全國每3臺冰箱、4臺洗衣機、5臺空調就有1臺是安徽制造；全國20%的光伏組件、15%的家電、10%的新能源汽車是“安徽造”；光伏領域全球出貨量排名前十的企業中，有7家玻璃企業、4家電池片企業、5家組件企業和2家逆變器企業在安徽布局發展……

這些現象級產業地標，成為安徽建設智能綠色制造強省的新名片，共同構筑起安徽作為一個新興工業大省的產業形象，推動了先進制造業的起勢，以致于有了一個專有名詞：先進制造業集聚的“安徽現象”。

外界還有評論說，安徽越來越像一個經濟大省的樣子，在搶占新興產業制高點中“唱起主角”。在以前，這些都是沿海經濟先發省市在做的事。

安徽為什么能“唱主角”？概括起來說，安徽搶抓多重國家戰略疊加催生的新機遇，特別是借上了長三角的“東風”、搭上了一體化的“快車”，發揮區位交通、人力資源等優勢疊加的乘數效應，選準產業新賽道，以“領軍企業—重大項目—產業鏈條—產業集群”為發展路徑，形成了快速增長的體量、高新產業的引領、科技創新的底蘊的鮮明特色，實現了從傳統農業大省向新興產業聚集地的“逆襲”，改變了安徽產業形象。

在安徽合肥，技術工人正在加工生產出口智能光伏太陽能全面屏組件。圖/趙明/IC photo

說起安徽產業形象的改變，就不得不提新能源汽車，不僅僅因為是安徽的首位產業，更因為它已成為安徽最受外界關注的新標簽之一。

前不久，汽車界發生了一件大事。德國大眾汽車集團投資7億美元入股中國造車新勢力小鵬汽車。消息一出，小鵬股價直接起飛。不過，很快卻有人說，這次安徽合肥又“贏麻了”。

仔細一看發現，大眾執行這一開發任務的實體公司，正是大眾汽車（中國）科技有限公司（下稱“大眾科技”），總部位于合肥，這是大眾汽車集團除德國沃爾夫斯堡外最大的研發基地。

不僅如此，大眾中國排在前3位的對外投資主體，全都在安徽，分別為國軒高科、大眾安徽、大眾科技。很多媒體評論：“安徽，真是讓人刮目相看。”

在中國汽車產業新版圖上，誰是這幾年發展勢頭最好的省份？一家證券機構在一份研報里給出了專業性答案：“安徽省成為近五年中國汽車制造業的黑馬。”還有一家證券公司專門寫了一篇名為《安徽，世界汽車“硅谷”》的調研報告。

背后的原因，正是安徽新能源汽車產業的異軍突起。

數據顯示，安徽汽車產量從2018年的82.4萬輛提升至2022年的174.7萬輛，其中新能源汽車產量從15.8萬輛提升至52.7萬輛、年均增長52.5%。2023年1-7月，安徽省汽車產量 123.5萬輛、居全國第 2 位，其中新能源汽車產量43.2萬輛、居全國第4位，全國每10輛新能源汽車，就有1輛來自安徽制造。

坦白說，在新能源汽車這條賽道上，安徽并不是“天賦型選手”：既不像廣東、上海等擁有先天優勢，也不如北京、江蘇等具備雄厚經濟實力。

安徽之所以近年風頭強勁，除了以奇瑞、江淮為代表的本土整車品牌和國軒等動力電池企業發力之外，很大程度上源于蔚來、比亞迪等“鏈主式”整車龍頭企業落戶，以產業集聚之力，在國內新能源汽車產業版圖上，搶下了一席之位。

更重要的是，一家頭部整車企業的引進，身后擺動著巨大的上下游產業鏈條：大眾在安徽落地后，已有近300家生產供應商和約800家采購供應商就位；比亞迪落戶合肥長豐后，全國各地汽車領域客商慕名而來，僅2022年就有約350億元的產業鏈項目簽約落地。

龍頭企業的集聚效應，讓安徽成為吸引汽車產業鏈上下游企業投資布局的熱土。

在安徽省發改委的一張全省新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈全景圖上，密密麻麻地標注了新能源汽車的關鍵廠商，其中已有100多家落戶安徽。

目前，安徽已擁有奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江淮、長安、漢馬科技7家整車企業和1200家配套企業，建立了全產業鏈體系，形成了新能源汽車集聚發展的“安徽現象”。

圖為安徽合肥江淮汽車股份有限公司生產車間。圖/許叢軍/視覺中國

但安徽的雄心還遠不如此。安徽深知，汽車市場的調整、產業的變革，恰恰為像安徽這樣后發趕超型省份提供了換道超車、后來居上的機遇。

因此，在搶占新能源汽車這條新賽道上，安徽必須當仁不讓、一馬當先，加快打造具有國際競爭力的新能源汽車產業集群，建設新能源汽車強省。

新的目標，就要有新的戰略、戰術與戰法，安徽正在全面發力。

戰略上，提升新能源汽車為首位產業，明確目標、任務和路徑。

戰術上，做好整車、零部件、后市場“三位一體”文章，合肥打造新能源汽車之都和智能新能源汽車創新高地，蕪湖建設自主品牌集聚區，其他城市各展所長，紛紛入“鏈”，完善“整車—核心零部件—產業鏈—產業集群”的全鏈條汽車業態。

戰法上，培育打造創新、智造、服務、人才、文化、資本、開放的汽車產業新經濟生態。

很多人說：“安徽發展新能源汽車產業的氛圍感，已經拉滿！”這就是首位產業下的首位打法：更精準、更有力、更高效，越來越“潮”。

為何越來越“潮”

前不久，英國《經濟學人》刊發了長篇評論文章，深入分析安徽合肥的發展路徑，稱“合肥模式”賦能城市經濟高質量發展，為中國其他城市發展提供實踐范例，并將“鏈長制”列為“合肥模式”成功的重要因素之一。

實際上，不止是在合肥，安徽早已在全國率先建立由省級領導擔任“鏈長”的產業鏈鏈長制。

2021年以來，安徽圍繞一個產業鏈建立一個工作專班，十大新興產業分別由省“四套班子”領導牽頭一個產業，省領導成為“鏈長”，頂格傾聽、頂格協調、頂格推進，逐一編織產業鏈圖譜，統籌固鏈、強鏈、延鏈、補鏈的各項工作。

從企業家的角度來看，有“鏈長”跟沒“鏈長”有著根本性的區別：有問題可以直接找“鏈長”！

除“鏈長”外，在每一條產業鏈中，還有著一個特殊的角色——“鏈主”。誰來干“鏈主”？就是每條產業鏈中的“帶頭大哥”。智能語音有劉慶峰；光伏有曹仁賢；新型顯示有張德強……每一位都是各自領域里的頭面人物。

他們在行業里最具影響力，最清楚產業鏈圖譜，最清楚產業的上下游企業分布在哪里，讓他們在“雙招雙引”中撮合上下游，顯然更有效率。比如，比亞迪之所以落戶合肥，就有著“鏈主”李斌的一份功勞。

同樣是“鏈主”，劉慶峰不僅忙著招引智能語音產業上下游企業，還在忙另一件大事——搭建羚羊工業互聯網平臺。這并不是傳統工業的一個新工具，而是一張鏈接和整合工業生產過程所有要素的網絡和系統。一句話概括：人、數、器鏈接起來，流動貫通。

也正是基于此，安徽大力實施工業互聯網三年行動計劃，打造工業互聯網高地，累計創建國家級工業互聯網“雙跨”平臺3個、居全國第5位，打造世界級“燈塔工廠”4 個、居全國第3位，推動“安徽制造”向“安徽智造”轉變。

用平臺思維做發展乘法，背后的實質是“有為政府讓有效市場更有效”，這也體現在安徽運用資本力量上，備受外界關注。

“你們是怎么做到資本‘以投帶引’推動新興產業發展的？”當越來越多的城市問計安徽時，安徽卻已開始做母基金、招引子基金，建立“一個龐大的資本灌溉團隊，投早投小，催生一批擁有核心技術爆點的專精特新潛力企業和科技初創企業”的升級之路。

比如，安徽打造了涵蓋十大新興產業的總規模 2000 億元“基金叢林”。合肥推出“創投城市計劃”，以基金為抓手，聚集資本、挖掘項目、判研項目、匹配項目與資本。

截至今年9月11日，安徽A股上市公司達到173家、位居全國第7位；在皖落地私募基金1800多只，基金總規模超過1.5萬億元，居全國第7位；全省上市公司中，高新技術企業128家、占74%。

一系列手法的改變，讓外界看到了安徽在產業發展上的新打法，也更加堅定了安徽加快建設“智能綠色的制造強省”的底氣和信心。

9月20日，一年一度的世界制造業大會在安徽合肥再次成功舉辦，這場盛會不僅是“把握世界制造走向最清晰和最直接的窗口”，更已成為展示安徽“優勢產業”的重要平臺。

這是一個制造強省的自我修養和雄心壯志。