隴南地區普通公路安全設施精細化提升的幾點思考

楊金文

（甘肅省隴南公路事業發展中心，甘肅隴南 746000）

1 普通公路安全設施存在的問題

近年來隴南地區的普通公路快速發展，公路通行水平不斷提升，但公路安全設施仍存在一些問題，因此，對這些問題的整治將是“十四五”時期公路養護部門的重點任務。

1.1 公路安全設施規劃設計存在不足

公路安全設施在前期規劃與實施中應充分考慮公路的實際功能與特點，以提升公路交通安全設施的實效性。公路安全設施在前期設計過程中，設計人員需要同當地公路養護部門進行現場勘查，充分研究安全設施的實際情況，提升安全設施設計的科學性。但是，目前公路安全設施的前期規劃還未形成科學的規劃體系，沒有能夠嚴格參照統一的標準，部分設計人員單純為了追求設施的“高大上”，對一些重要路段未能進行科學的研究和論證，未能充分考慮公路安全設施的功能特點，前期現場調查不深入，導致公路安全設施設計的深度不足。

1.2 公路安全設施后期養護難度大

隴南地區地形差距大，隴南公路養護部門管養公路多蜿蜒穿行于崇山峻嶺之中，公路用地窄，部分路基路面寬度不足，公路安全設施復雜且容易侵界，養護難度大。實際的公路日常養護管理中，公路養護部門雖然重視日常養護，但對于部分安全設施的維護仍然存在不到位、不及時現象，對普通公路安全設施精細化提升方面投入的養護費用相對較少，公路養護部門重視路面養護而忽略安全設施的養護。近幾年通過實施各類工程項目，雖然有效改善公路行車條件，但仍有部分路段交通安全設施需實施各方面的精細化提升。

1.3 公路安全設施新技術新材料應用不足

隴南公路部門在公路養護維修中雖然都嚴格遵循規劃與設計標準，但在公路安全設施設計階段缺少對新技術、新材料的前瞻性，導致部分安全設施在投入使用后很難長久使用，降低了公路的安全性能[1]。

2 普通公路安全設施養護維修措施

一是堅持日常養護常態化。立足當前、著眼全局，根據現階段的養護管理體制、路況現狀和養護資金規模，以治理公路安全設施各類病害為核心，堅持“預防與修復并重、養護與保護相結合”的原則，嚴格按照公路養護的巡查制度要求，定期開展安全設施經常性檢查，及時對波形護欄、示警柱、防護墩、防撞墻等安全設施進行清洗養護，及時修復安全設施，將科學化、精細化、及時化的全壽命周期養護理念貫穿養護全過程。

二是健全公路養護科學決策體系。通過開展公路病害調查，對管養路線的交通工程及沿線設施進行詳細摸排，建立公路安全設施基礎數據庫，健全公路養護科學決策體系，結合上年度公路技術狀況評定報告，認真研究分析病害成因，精準掌握公路安全設施病害，積極采取預防性養護或修復養護措施，編制科學合理、經濟適用的養護方案。

三是抓好公路路產保護工作。做好公路養護與保護相結合，在公路保護上出舉措。通過交調站、橋隧監測系統、“互聯網+道路養護”平臺等，加大與公路交通執法部門的協調聯動，實行涉路案件報表清單化管理，堅持“一案一抄告、一月一清單、兩月一銷號”，及時向公路交通執法部門告知路損案件，依法保護路產路權，維護公路養護成果。

四是科學實施預防性養護。加大安全設施預防性養護，科學預測病害發展趨勢，變被動修復為主動預防，因地制宜分類實施預防性養護。按照早策劃、早安排、早實施的思路搶得先機，根據不同季節特點，對養護路段安全設施開展經常性檢查與養護維修，對查出的隱患通過拍攝影像資料、建立清單臺賬，科學制訂處治方案，將病害處治與預防性養護有機結合[2]。

3 公路養護維修中安全設施設置方法

3.1 交通標志的設置

道路交通標志宜設置在車輛前進方向道路的右側，也可根據具體情況在車輛前進方向道路左側、兩側同時設置或設置在路上方。路側標志內邊緣不得侵入公路建筑限界，距人行道、渠化島、車行道的外側邊緣或土路肩不能小于25cm。

3.2 交通標線的設置

一是對向車行道分界線（即道路中心線）的設置，應在保證安全的前提下，允許車輛越線行駛，采用虛線，實線長為4m，空擋為6m，視距不良路段采用實線。

二是車行道邊緣線一般情況下采用白色實線，在道路交叉口、出入口、允許路邊停車路段等地方，可以設置白色虛線。

三是橫向減速標線。車行道橫向減速標線應設置于公路彎道、隧道洞口、長陡下坡路段及其他需要減速的位置，為垂直于道路中心線的白色標線，線寬45cm，可采用振動標線的形式。當設置長度大于200m 時，可設置10～15 道；當設置長度小于或等于200m 時，可設置5～10 道。

四是隧道出入口段標線的設置。寬度小于路基、橋梁的隧道出入口前方30～50m 范圍右側路肩內可設置導流線（線寬45cm，縱向間距100cm）；隧道入口前和出口后分別100m、150m 范圍設置禁止跨越同向車道分界線，線寬與行車道分界線一致；可根據需要設置振動型減速標線或彩色防滑標線。

五是立面標記的設置。在靠近公路建筑界限范圍內跨線天橋、渡槽等墩柱立面、隧道洞口側墻及其他障礙物立面上，要設置醒目的立面標記。立面標記為黃黑相間、線寬均為15cm 的傾斜線條，施劃時要把向下傾斜的一方朝向車行道，應施劃至路面2.5m 以上的高度為宜。

3.3 護欄

護欄的任何部位都不能侵入公路建筑界限，路側護欄要位于公路土路肩范圍之內；二級和二級以上的公路小橋、明涵、通道的護欄防護等級要與相鄰的路基護欄保持一致。

3.3.1 護欄結構形式

其一，波形梁護欄。立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm，且壓實度不宜小于路基壓實度的90%；二波形梁板中心的高度為600mm；三波形梁板中心的高度為697mm；設置于橋、通道、明涵等鋼筋混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋深不應小于30cm；設置于石方、地下有管線等路段鋼筋混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋深不應小于40cm。波形護欄迎交通流端頭應貼黃黑相間的Ⅳ類反光膜，線條寬度15cm，與行車方向成45°夾角。

其二，混凝土護欄。路側混凝土護欄的基礎可采用座椅式和樁基方式，推薦采用樁基方式。樁基方式是指在現澆混凝土護欄前先打入鋼管樁，鋼管樁的規格為φ140mm×4.5mm，長度為90～120cm，縱向間距為100cm。鋼管樁要牢固埋入混凝土基座中，確保與混凝土護欄成為整體。現澆混凝土護欄的縱向長度應按橫向伸縮縫的要求確定，宜為15～30m，每隔3～4m 設置一道假縫；為便于排水，每隔10m 設置1 道泄水孔，泄水孔的直徑不應小于15cm。

3.3.2 護欄的最小長度

首先，相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小結構長度時，護欄宜連續設置。

其次，不同結構形式或不同等級的護欄之間搭接時，要進行過渡段設置，護欄過渡段的防護等級不能低于所搭接護欄中最低的防護等級。

最后，通過過渡段搭接的兩種形式的護欄長度之和不得小于兩種形式的護欄最小結構長度最大值。對于二級公路，波形梁護欄最小結構長度為48m、混凝土護欄最小結構長度為24m；對于三、四級公路，波形梁護欄最小結構長度28m、混凝土護欄最小結構長度12m。

3.3.3 護欄等級的選擇

應根據事故嚴重程度選擇不同等級護欄。

其一，事故高風險：路側滿足條件范圍內有鐵路、公路、危化品倉庫等設施時，必須設置路側護欄。

其二，事故中風險：路側滿足條件范圍內有臨崖、鄰水等水深達1.5m 以上的路段，要設置路側護欄。

3.3.4 護欄端部處理

迎交通的護欄端部，應外展至土路肩寬度范圍以外。護欄距公路邊緣線越近，外展斜率取值應越小。路側具備條件時，要外展至滿足條件范圍之外。

（1）波形護欄端部處理

首先，公路中所稱的半剛性護欄，即為波形護欄。外展時，端部要進行加固或特殊處理。

其次，路基位于填挖交界處，護欄要外展并埋入挖方路段不構成障礙物的路基土體中，波形護欄外展埋入路基土體時，埋入路塹邊坡的長度宜不小于2～3m。

再次，無法外展時，針對干線的二級公路要設置防撞式端頭或在護欄端頭前設置防撞墊，針對集散的二級公路及三四級公路可采用地錨式端頭，同時設置警示提醒或設置立面標識[3]。

最后，波形護欄行車方向下游端頭可采用圓頭式，與標準段護欄成直線設置。

（2）混凝土護欄端部處理

設計速度在60km/h 以上的橋梁，相鄰路基段未設置護欄時，橋梁護欄要充分結合實際地理位置采取適度外展的措施進行處理，也可在路基段增設一段護欄與既有橋梁防護欄桿進行特殊的過渡搭接處理，以減少車輛碰撞端部造成沖出路外的危險情況。設計速度在60km/h（包含）以下的橋梁或不具備設置護欄條件時，橋梁兩端要設置緩沖設施或交通安全視線誘導設施。

設計速度在60km/h 以上的橋梁護欄和路基護欄的結構形式不一致時，要實施過渡段搭接處理；設計速度在60km/h（包含）以下的橋梁護欄與路基護欄的結構形式不一致時，要實施過渡段搭接處理。過渡段搭接處治要按照以下方式實施：

一是過渡段搭接要采用設置端部翼墻的方式，也可以采用將波形護欄搭接在剛性護欄上的方式進行處理。

二是采用搭接方式時，路基段護欄要進行特殊的加強處理，長度不得小于10m。

混凝土護欄端部立面為20cm 黃黑相間的反光涂料或鋁基反光膜，頂部為黃色，并向內延伸15cm。

3.4 視線誘導設施

3.4.1 輪廓標設置

二級和二級以下公路，護欄左右兩側的輪廓標設置均為白色。避險車道中輪廓標顏色設置為紅色。隧道內、二級和二級以下公路，輪廓標宜設置為雙面反光形式。視距良好路段設置間距為20m，視距不良路段設置間距可縮小至12m。

3.4.2 道口標柱的設施

公路道口標柱的顏色設置為紅白相間，設置在公路沿線較小交叉路口的兩側，用于提醒或警示主線車輛司乘人員提高警惕，防范較小路口車輛突然出現而造成意外事故發生（見圖1）。

圖1 道口標柱設置示例

3.4.3 示警樁

示警樁的顏色應為黃黑相間，對于達不到設置護欄標準，但存在一定危險因素的路段，可設置示警樁（見圖2）。

圖2 示警樁設置示例(單位：cm)

3.4.4 涵洞帽石

涵洞帽石劃25cm 寬黃黑相間斜線，傾斜角為45°，沿行車方向向下傾斜。

3.4.5 里程碑（牌）、百米樁（牌）

其一，里程碑。里程碑設在公路樁號遞增方向的右側，每隔1km 設置1 塊，正、反面均有道路編號及里程。里程碑表面為白色，國道編號用紅字，省道編號用藍字，縣道、鄉道編號用黑字，字體用反光材料。未設置護欄路段，里程碑（國道采用括號外的數字，省道采用括號內的數字）采用高分子聚合物材料，設置護欄路段采用里程牌。

其二，百米樁（牌）。未設置護欄路段采用混凝土百米樁，設置護欄段采用百米牌（國道直徑15cm，省道直徑10cm）。

4 結語

通過對公路安全設施養護維修工作的探討，可以看出，公路安全設施的養護屬于一項非常繁瑣而又重要的工作，對保障公路行車的安全性和舒適性等方面都有極具重要的意義。因此，“十四五”時期公路養護部門應高度重視公路安全設施精細化養護工作，在結合在役公路交通安全設施實際情況的基礎上，堅持“安全、有效、經濟、實用”的原則，重點對公路交通標志標線、護欄、平面交叉等方面實施精細化提升工作，力爭實現安全保障能力系統提升，確保公路為沿線經濟帶來新活力。