山區高速公路施工便道選線與建設管理探討

蒯強，柴印杰，馬威武

（中建二局土木工程集團有限公司，廣東佛山 528010）

1 工程簡介

廣西賀州地區項目高速A6～A14 標段里程范圍：YK55+140～K94+450，ZK55+136.848～K94+450，正 線 線 路 長40.63 km，其中主要工程有橋梁2 510 m/8 座（大橋2 420 m/8座、中橋90m/1 座）占線路長度52.4%；A10 標段造價約3.3 億元。

2 施工便道的特點

山區高速公路施工便道作為輔助公路主體建設的臨時性設施，一般具有如下特點：（1）使用周期相對短，公路主體施工階段使用，具有一定的臨時性；（2）通行車輛以大型施工機械、土石方調配車、材料運輸車為主；（3）氣候嚴重影響便道施工和運行，被破壞可能性大，風險系數高；（4）便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對行車的舒適性要求；（5）施工便道決定了公路主體工程施工過程中各類生產要素輸入與輸出的流通效率。

3 施工便道選線

3.1 施工便道選線原則

堅持滿足使用，少占耕地，節省投資，永臨結合，注重環保，路地發展兼顧的原則，滿足經濟適用性、安全合理性、環境保護性和便于維護性。

1）施工便道須適應地形、地勢條件，為縮短施工便道的長度，平面設計多選用平、短、直的線條，設計方案須結合現場勘察反復優化，確保最終設計方案滿足施工要求，同時造價合理。

2）符合高速公路主要建筑材料及大型施工機械設備的運輸要求，滿足作業人員生產與生活的流通需求，符合施工運輸車輛的通行要求，保證通行安全[1]。

3）為降低施工便道建設費用，須盡量使用已有地方道路，盡量少征用土地，為降低施工便道建設對環境的影響，須合理進行施工便道的平面設計和縱斷面設計，嚴格控制填高和挖深。

4）施工便道的修建應避免破壞主體結構基礎，以免對主體結構產生不利影響。避免因施工質量差、臨時防護及排水設施不足等問題導致的施工便道維護費用的增加。

5）山區高速公路施工便道的設計與維護，對施工總體部署、安全、進度、成本控制至關重要，須給予高度重視。

3.2 施工便道選線設計

由于山區環境下滑坡、泥石流、危險斜坡、崩塌等地質災害頻發，嚴重威脅到公路的安全施工與穩定運行，因此，可將地質環境條件作為一項控制指標。選線設計應考慮到公路與環境的相互影響，其主要的判斷依據除地質、地形、地貌等條件外，還包括公路建設造成水土流失原因及防治措施，公路建設對大氣環境質量及噪聲環境的影響程度，大挖大填引起的路基地質災害等問題。

1）使用緯地道路設計軟件進行施工便道平曲線和豎曲線的設計，可達到主要控制參數設置更加科學，可以出具相對準確的道路橫斷面及用地坐標，且能出具較為詳細的施工圖紙，施工便道用地范圍數據相對準確[2]。

2）平面設計：將路線及主要結構（路基的抗滑樁、擋墻等大型支擋設施，橋梁的樁基、承臺、橋臺等基礎、涵洞以及隧道洞）的平面圖導入地形圖當中。

3）縱斷面設計：縱斷面設計時須統籌其與主體結構之間的平面及豎向關系，以主體結構相應設計標高作為施工便道縱斷面設計的高程控制點，避免出現施工便道與結構物平面吻合，而高程不吻合的現象。

4）在施工便道的初步路線方案設計結束后，組織測量人員將路線進行實地放樣，由經驗豐富的施工技術人員沿初步路線方案現場勘察，搜集匯總施工便道的初步路線方案與現場條件不符的問題，研究相應的改進意見和措施，保證設計的施工便道適用、合理、可行。

4 施工便道建設管理

4.1 施工前期準備工作

確定施工便道平面布置圖（見圖1），確定施工便道具體部位，道路行進方向，統計施工便道工程量、施工工程項目，做好人員、機械、材料等準備工作，正式實施便道施工作業。

圖1 施工便道平面布置圖

4.2 節約成本原則

（1）利用原有道路：在原有道路滿足重型施工機械、土石方調配車和材料運輸車通行以及不影響當交通情況下，與交通管理部門協商，盡可能爭取使用原有道路。（2）改造原有道路：利用可以改造的舊的原有道路，對原有公路進行拓寬加固，硬化處理，修建錯車道，增加交通保護設施，設置交通標識牌等。（3）原有道路與新建道路結合：將新建道路與可利用的原有道路結合作為施工便道，這樣既滿足公路主體施工車輛的通行要求，同時也降低了公路的建設成本。

4.3 施工便道工程數量

施工便道應該根據現場的地形地貌、地質等自然條件，綜合考慮施工便道的縱坡、會車道、轉彎半徑、邊坡穩定性等因素，因地制宜，避免占用耕地，采用挖填平衡方法施工，減少對環境的破壞，結合項目特點、周邊環境、現場勘查及設計要求，本項目需要修建4 條施工便道，新建道路約16.15 km，寬度4 m 和5 m 兩種規格滿足行車要求。

1）1#便道：1#橫向便道位于K70+160 處，擬修建寬度5 m，長度約2 000 m（包含1 處24 m×6 m 鋼便橋，墩高10 m），便道分為現有村道擴建和新建便道兩部分，新建便道路面采用泥結碎石硬化。

2）2#便道：2#橫向便道位于K68+500 處，擬修建寬度4 m，長度約550 m（包含1 處30 m×6 m 鋼便橋，墩高10 m），全部為新建便道，便道路面采用碎石路面。

3）3#便道：3#橫向便道位于K66+800 處擬修建寬度4 m，長度約850 m，全部為新建便道，便道路面采用碎石路面。

4）4#便道：4#橫向便道位于K70+600 處擬修建寬度4 m，長度約1 800 m（包含1 處20 m×6 m 漫水橋，墩高4 m），全部為新建便道，便道路面采用碎石路面。施工便道工程數量如表1 所示。

表1 施工便道工程數量統計表m

4.4 施工便道規格及相關要求

施工便道從前期策劃到后期的實施，高標準，一次性多投入，保證了道路的暢通，減少了后期維護，保障工程建設物資的暢通運輸，保證施工連續、均衡推進，按時建成通車，對施工便道的修筑做出以下要求。

1）便道寬度：新建、改建、擴建的施工便道、便橋路面有效寬度不小于4 m，且每200 m 內至少設置一個錯車道（錯車道寬不小于3.0 m，長度不小于30 m）。重要部位如攪拌站、梁場、鋼筋加工場、隧道口進出段、關鍵工序的大橋進出口段等便道加寬至6 m。

2）路面標準：對一般土質路基地段，基層為不小于60 cm厚的碎石土，對于軟弱路基段，基層為不小于40 cm 的片石墊層，其面層均為10 cm 的泥結碎石面層并要求進行有效的壓實；挖方石質地段路基表面可用泥結碎石找平壓實；對于轉彎半徑小，坡度陡的地段縱坡不易達到小于6%的以及重要便道（如每個項目的主要材料進出通道等），面層可采用20 cm 厚的水泥含量為8%的水穩料鋪筑，便道斷面結構示意如圖2 所示。

圖2 主施工便道標準斷面圖（1∶50）（單位：mm）

3）進入項目駐地、橋梁預制場、隧道進出口、拌和場100 m內的便道應采用C25 混凝土（進入項目駐地的便道厚度為8 cm，其余的不小于20 cm）進行硬化。

4）便道兩側必須設置有效的排水溝，水溝的大小根據匯水面積的大小來確定，一般不小于60 cm×40 cm，對于坡度較陡易對便道造成沖刷損壞的，可采用漿砌片石砌筑，便道下方為高邊坡的，必須設置防撞墩，防撞墩采用C25 混凝土制作，長150 cm，厚25 cm，埋深不小于30 cm，露出路面高度不小于60 cm，防撞墩的凈間距為200 cm。便道兩側為高危邊坡的必須進行清理或采取適當的防護措施，并設置醒目的安全警示標志[3]。

5）縱向便道盡量沿路基紅線及設計標高修筑，在高挖方或跨沖溝橋梁段，便道可在紅線外繞行高挖方段和沖溝，但要保證便道的縱坡不大于6%。

6）為降低雨水或地表徑流對施工便道邊皮造成的沖刷，可及時采用撒播草籽對邊坡進行防護；為降低或避免施工便道路堤沉降或滑塌，在地面橫坡較陡處設置砌體、混凝土擋墻或掛網噴混凝土等形式進行防護，并設置相應數量的泄水孔。

7）施工便道在溝谷匯水處設置圓管涵排水，防止或降低溝谷匯水對施工便道造成的不利影響。

8）便道路基、路面、橋涵等各組成部分的施工，均嚴格執行相關施工技術規范的要求，確保便道施工質量和施工安全。

4.5 施工便道使用和維護

1）施工便道要經常維護保養，確保路基、邊坡穩定，路面完好平整，排水暢通，橋涵結構安全可靠，確保高速公路施工機械，材料運輸和調配車輛，工程車順利通行[4]。

2）施工便道的維護須明確責任人，施工便道檢修安排專人負責，每日巡檢施工便道的路況，并進行日常的清掃和修補,降低其對正常施工的影響。

3）施工便道起點設置標明去向的道路指示牌，相應位置設置各種警示標志、標牌，視距較差位置設置廣角鏡，便道急彎、陡坡地段、橋涵基坑、干線公路或地方道路的出入口、交叉路口等區域設置安全護欄、限速及醒目的安全警示牌等設施標志。

5 結語

山區地形地貌復雜、地勢陡峭、交通閉塞，施工便道在施工機械、材料等運輸和調配中發揮至關重要的作用。因此，施工便道選線過程中應該結合實際情況，堅持安全、經濟、環保、便于維護的原則，采用科學合理的方法選擇合適的線路。建設過程中盡可能利用原有道路或者采用原有道路和新建道路相結合的方式建設，減少挖填土方，降低對環境的破壞，維護過程中根據實際需要，選擇合理的維護方法，確保施工便道正常工作，這樣不僅能夠滿足公路主體施工運輸要求，而且能夠實現施工便道經濟適用、安全合理、保護環境和便于維護的目標。