城市地鐵站點無障礙設計的探索與實踐

陳慶周，張潔貞，趙媛，隋偉，麻景瑞

(1.山東軌道交通勘察設計院有限公司，濟南 250000；2.方圓標志認證集團山東有限公司，濟南 250000)

1 引言

隨著城市化進程的加快，地鐵已成為城市交通的重要組成部分。然而對于一些身體有障礙的人群，如老年人、兒童、孕婦、視障人士等，如何方便、安全地使用地鐵成為一個重要的社會問題。無障礙設計就是讓所有人都能平等、方便地使用公共設施的設計理念，是城市公共交通系統的重要組成部分。目前，全球范圍內，許多城市已經開始探索和實踐無障礙地鐵設計，以滿足不同乘客的需求。

2 無障礙設計理論

2.1 無障礙設計的原則

無障礙設計旨在消除環境中的物理和社會障礙，創造一個對所有人都開放和平等的空間，強調對所有人的尊重和考慮，不論年齡、性別、能力或者身體狀況。為了達到這一目標，無障礙設計應當注重方便性和靈活性，使所有使用者都能便利地接觸和使用各種設施和服務。在設計過程中，無障礙設計鼓勵采用人本設計的理念，即以人的需求和體驗為出發點，而不是僅僅依賴于規范和標準，設計者需要深入了解和關注使用者的實際需求，以及在使用過程中可能遇到的困難和挑戰。無障礙設計還強調包容性和公平性，減少使用者之間的差異和隔閡，這就要求設計者在設計過程中應考慮所有使用者的需求和利益，避免因為設計不合理或者不公平導致一些使用者被排除在外。此外，無障礙設計還倡導可持續性和環保性，通過合理設計和材料選擇，降低設計對環境的影響，提高設計的經濟效益和社會效益[1]。

2.2 無障礙設計的標準和規定

無障礙設計的標準和規定是為了確保設計能滿足所有人的需求，尤其是一些有特殊需求的群體，例如，老年人、兒童、殘疾人等。其涵蓋廣泛的領域，包括建筑設計、產品設計、服務設計、信息設計等，并在全球范圍內得到廣泛的認同和應用。建筑中的無障礙設計標準通常涉及建筑的出入口、走道、樓梯、電梯、衛生間等部分的設計。無障礙設計在產品設計過程中主要關注產品的可用性和易用性。在服務設計和信息設計中，無障礙設計標準強調的是信息的可獲取性和可理解性，要求服務和信息的提供者能夠以各種形式和方式提供信息，以滿足不同用戶的需求。

2.3 無障礙設計的目標人群

無障礙設計的目標人群不僅僅局限于殘障人群，而是所有可能使用到相關設施、產品和服務的人。但無障礙設計在實踐中往往更多地關注那些在日常生活中可能遇到使用障礙的人群，例如，行動不便的老年人、視力或聽力受損的人、身體殘疾的人，以及攜帶嬰兒車或大件行李的人，這些人群由于各種原因在使用公共設施、產品和服務時可能遇到困難，因此，是無障礙設計的重要考慮對象。此外，無障礙設計也關注一些在特定環境下可能遇到使用障礙的人群，例如，在嘈雜環境下可能聽不清信息的人，或者在光線暗淡的環境下可能看不清信息的人，這些人群在特定環境下的需求和困難，也需要通過無障礙設計來得到解決。

3 國內外城市地鐵無障礙設計的案例研究

倫敦的地鐵系統是世界上最古老的地鐵系統，車站設計充分考慮了無障礙要素，以便行動不便的乘客能夠方便進出。倫敦的無障礙通道寬敞、平坦，以方便使用輪椅、行李車或推車的乘客；倫敦地鐵車站配備了扶梯、電梯和樓梯，使得乘客無須承受上下樓梯的不便，特別是對于行動不便的乘客，如老年人、殘疾人或攜帶嬰兒車的家庭。此外，在倫敦地鐵車站中還配備了無障礙衛生間，可以滿足行動不便的乘客的需求。衛生間設有扶手和其他輔助設施，為乘客提供了更舒適和便利的使用環境。倫敦地鐵車站通常設置在合適的高度，方便輪椅用戶或身高較矮的乘客操作，且界面設計清晰、易懂，以方便所有乘客的購票需求。

我國北京地鐵4 號線的西直門站設置了無障礙通道，包括直通電梯和無障礙扶梯，以便行動不便的乘客進出站臺，還設置了無障礙服務臺，為行動不便的乘客提供咨詢和協助服務；北京地鐵10 號線的國貿站設有無障礙衛生間，配備了扶手、坐便器高度可調節等設施，以滿足不同乘客的需求。

通過對比國內外的無障礙地鐵設計案例可知，無論在哪個國家，無障礙設計都是一個系統的工程，不僅涉及硬件設施的設計，如電梯、扶梯和樓梯，還涉及服務和信息系統的設計。無障礙設計需要考慮到所有人的需求，而不僅僅只是殘疾人，無障礙衛生間和售票機不僅要方便殘疾人，也要方便老年人、兒童和攜帶大件行李的乘客；無障礙設計的成功實施離不開政府的支持和推動，包括制定相關的政策和法規、提供資金支持以及開展公眾教育活動。

4 無障礙設計的關鍵元素

4.1 出入口的設計

無障礙出入口設計需要綜合考慮方便性、安全性、舒適性和可識別性等因素，應滿足不同乘客的出行需求，包括行動不便的老年人、視力或聽力受損的人、身體殘疾的人，以及攜帶嬰兒車或大件行李的人。例如，設置無障礙電梯或坡道，可以讓使用輪椅的乘客能夠方便地進出地鐵站；出入口應該寬敞，方便乘客進出；出入口地面應選擇防滑材料，以防止乘客滑倒；設有明顯的警示標志，提醒乘客注意安全。舒適性則體現在出入口的環境設計上，設置遮陽或避雨設施，讓乘客在等待時能夠得到舒適的體驗；出入口的照明要適宜，既要保證足夠的亮度，又不能過于刺眼，出入口標志應設計得明顯易見，應使用易于理解的圖形和文字，還可以使用顏色、光線或聲音等元素，增強可識別性。

4.2 導向系統的設計

導向標志的字體應大而清晰，顏色對比要鮮明，以便于視力不佳的乘客閱讀；信息內容盡量簡潔、明了，避免使用復雜的專業術語或不常見的符號。導向系統設計需要考慮視覺和聽覺的雙重需求，視覺導向主要通過標志、箭頭、顏色等元素引導乘客，而聽覺導向則通過廣播或語音提示等方式為視覺受損的乘客提供信息。此外，導向系統的設計應考慮到乘客在不同的情況下可能有不同的需求，例如，首次乘坐地鐵的乘客可能需要更多的引導信息，而熟悉地鐵的乘客則可能更關注快速找到出口或轉乘站的信息，對此可以充分利用現有的環境元素，如地面、墻面、天花板等，將導向信息融入其中，使其與環境相協調，既美觀又實用。

4.3 電梯、扶梯和樓梯的設計

電梯的設計主要為行動不便的乘客服務，如使用輪梯的乘客、老年人、攜帶重物或嬰兒車的乘客等。電梯應寬敞且操作簡單，內部設有清晰的樓層指示和緊急呼叫設備，針對視力受損的乘客提供有聲的樓層提示，入口應設有明顯的標志，以便乘客能迅速找到[2]。扶梯能快速地處理大量的乘客流量，扶梯的設計應保證安全性和舒適性，例如，扶手帶的速度應與踏板的速度同步，避免乘客在上下扶梯時失去平衡；扶梯的兩側應設置明顯的安全警示，提醒乘客注意安全。樓梯是最常見的垂直交通工具，設計既要方便、快捷，又要安全、舒適。樓梯的寬度應能滿足高峰時段的乘客流量；階梯的高度和深度也應適中，便于乘客上下；為防止乘客滑倒，樓梯的表面應選擇防滑材料，并在兩側設置扶手，供有需要的乘客抓握。

4.4 票務系統的設計

自動售票機應設置在方便乘客使用的地方，如地鐵站的入口處或大廳；機器的操作界面應設計得簡單易懂，避免使用復雜的操作步驟或專業術語；對于視力或聽力受損的乘客提供視覺或聽覺的輔助功能，如大字體、對比鮮明的顏色、有聲提示等。自動售票機需要為乘客提供多種支付方式，如現金、信用卡、移動支付等，以滿足不同乘客的需求，還應提供在線購票的服務，讓乘客可以在家里或路上提前購票，避免在地鐵站排隊購票[3]。票務系統應提供清晰的購票指南和車票信息，如票價、行程、有效期等，并為外地游客提供多語種的服務，并及時反饋購票的狀態，如成功、失敗、余額不足等，讓乘客能及時了解購票的情況。對于需要特殊照顧的乘客，如老年人、殘疾人、攜帶大件行李的乘客提供人工售票窗口或專職的服務人員，并定期對票務系統進行維護和升級，保證正常運行。

4.5 安全設施的設計

每一個地鐵站都應配備充足的安全出口，以便在緊急情況下，乘客能夠迅速、安全地疏散。出口應標明明顯的標志，并在地鐵站內易于找到；為行動不便的乘客設置無障礙疏散設施，如寬敞的通道、無障礙電梯等。地鐵站內應配備足夠數量的滅火器，并在顯眼的地方設置滅火器標志；地鐵站內建筑材料應具備較好的防火性能，以減少火災的可能性和火災的損害。地鐵站內的地面、樓梯、扶梯等都應使用防滑材料，以防止乘客在行走時滑倒；地鐵站內應保持清潔，及時清理地面的水跡、油漬等，避免乘客滑倒。此外，安全警示標志是必不可少的安全設施，標志應設計得醒目、易懂；提醒乘客注意安全，如不靠近列車、注意扶梯安全等；對視力受損的乘客提供觸覺地圖、有聲提示等輔助設施。

5 方法和工具在無障礙設計中的應用

5.1 現代化的無障礙設施

現代化的無障礙設施主要以科技和人性化設計為導向，為所有乘客提供方便、舒適和安全的乘車環境。通過高科技的應用和精細化的服務設計，現代化的無障礙設施不僅能滿足乘客的基本需求，還能提升乘車體驗。（1）現代化的無障礙設施廣泛應用先進的科技，如人工智能、物聯網、移動支付等。例如，自動售票機和自動檢票機可以實現無接觸購票和檢票，避免了乘客因排隊等待而延誤行程；智能導向系統可以實時更新行車信息，幫助乘客精準地規劃行程，還可以通過手機App 或公共屏幕提供實時的車輛位置、到站時間等信息，讓乘客能夠更好地掌握行程。（2）現代化的無障礙設施注重人性化的設計，無障礙設施不僅應滿足乘客的物理需求，還應考慮到乘客的心理需求，如清晰的信息指示、舒適的等候環境、友善的服務態度等，通過細致入微的設計，讓每一個乘客都能感受到被尊重和關心。

5.2 無障礙設計的新工具和新方法

隨著科技的不斷進步和社會對無障礙設計意識的提高，新的工具和方法正在被引入無障礙設計中，提高了設計的效率和質量。其中，虛擬現實（VR）、增強現實（AR）和人工智能（AI）等技術在無障礙設計中的應用日益廣泛。虛擬現實和增強現實技術能夠提供一個沉浸式的設計環境，讓設計師能夠從乘客的視角出發，更直觀地理解乘客在使用地鐵站時可能遇到的問題，通過模擬不同的使用場景，設計師可以在設計初期就發現并解決問題，從而避免在實施階段做出昂貴的修改；人工智能則可以幫助設計師處理大量的數據，發現乘客的需求和行為模式，通過對歷史數據的深度研究，人工智能不僅可以預測乘客在特定時間和地點的行為，為設計師提供有價值的參考，還可以模擬乘客的視覺、聽覺、觸覺等感官體驗，幫助設計師從多角度評估設計的效果。

6 結語

綜上所述，無障礙設計在地鐵站點的應用不僅能提升城市公共交通的便利性，更能體現社會的公平和包容。無障礙設計的實踐仍面臨諸多挑戰，包括設計理念的普及、技術設備的更新、政策法規的完善等。將先進的科技手段，如智能化、綠色環保等融入無障礙設計，提升無障礙設計的普遍性和實用性，同時，通過政策引導和公眾教育，提高全社會人員對無障礙設計的認知和接受度，將無障礙設計理念深入人心，將是城市發展規劃的目標。