黃河流域物流-經濟耦合協調時空演化

強夢軍

（黃河水利職業技術學院，河南 開封 475004）

0 引言

黃河流域是我國的重要經濟帶，而物流業為黃河流域區域經濟的發展提供了重要推動力。物流業能夠集聚資源，產生規模效益，優化區域資源配置，提高經濟運行效率，帶動其它行業發展，助推消費，成為新的經濟增長點。而經濟發展可以為物流業基礎設施建設、勞動力供給、通訊設施等方面提供強有力的支撐保障，推動物流業轉型升級。物流與經濟相互影響、相互作用，兩者協調發展有助于全面推進黃河流域高質量發展。

已有不少學者在研究物流與經濟的關系方面取得一定成果，但其研究區域主要集中于單一的省份，如湖南省、山東省、山西省、河南省、甘肅省或者是一帶一路沿線省份和長三角地區[1-7]，研究方法主要為灰色關聯模型[8]、VAR模型運用[9]。對于黃河流域的研究，多體現在經濟高質量發展與生態環境[10-11]、城鎮化高質量發展與生態環境[12]、人口-經濟-環境[13]、經濟發展-生態環境-水資源[14]等方面，而對于黃河流域物流與經濟發展的研究相對欠缺。運用耦合協調模型不僅可以反映黃河流域物流與經濟各子系統間相互影響的程度，還可以反映黃河流域物流與經濟協調發展程度，從而為該地區全面高質量發展提供參考。

1 數據來源與研究方法

1.1 數據來源

本文數據來源于2012-2021年國家統計局官網，以及青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南、山東九省份統計年鑒，部分缺失數據采用插值法求出。

1.2 研究方法

1.2.1 熵權法。熵權法是一種客觀賦值法，能夠避免人為因素的影響，通過信息熵計算指標權重，得到的權重值越大，表示該指標對其系統整體影響越大。

式中：μij為指標歸一化結果；xij為第j個指標第i年份數據，n為子系統指標數，Hj為信息熵；Wj為指標權重，0≤Wj≤1；m為年份值。

1.2.2 耦合度。物理學中的耦合表示子系統通過相互作用、相互影響，突破原有狀態，形成新的作用關系。耦合后整個系統更為合理，功能更強，更好發揮主體結構能動性。

式中：Si為第i年各系統的有序度，即子系統內各個序參量的有序程度的貢獻大小；D為耦合度；U1和U2分別為物流和經濟子系統有序度貢獻值；n為子系統個數。

1.2.3 耦合協調度。耦合協調度不僅可以反映各子系統間相互影響程度，還可以反映其協調發展程度。物流與經濟只有不斷進行協調才能保持系統間動態平衡發展，從而達到最佳效應。

T為耦合協調系數；M為耦合協調度；α、β為待定系數，且α+β=1，本文認為物流與經濟具有同等重要程度，故取α=β=0.5，將耦合協調度劃分不同等級，見表1。

表1 耦合協調度類型劃分

2 指標體系構建與實證分析

2.1 指標體系構建

指標選取遵循科學性、系統性、可行性原則，科學性體現在指標選取具有準確性、代表性，科學選取物流與經濟相關性的指標；系統性體現在全局性角度，全面綜合考慮指標體系的特征與內涵；可行性體現為在理論支撐的基礎上，指標可以量化，避免重復冗余，盡可能細化，簡要清晰，便于收集。賈春光，等[2]采用貨運量、貨運周轉量、公路里程等10個物流指標以及人均可支配收入、地方財政收入等8個經濟指標數據研究山東省物流業與區域經濟耦合協調度；田越，等[3]運用交通倉儲和郵政業增加值、物流業增加值、貨物周轉量、山西省國民生產總值等指標反映山西物流業發展與區域經濟增長的互動關系；侯海濤，等[4]通過研究河南省各地市的GDP以及交通運輸倉儲和郵政業產值，綜合反映河南省各地市的物流產業發展狀況，對河南省區域物流與經濟時空耦合演化進行研究。

本文在已有文獻的基礎上，結合黃河流域實際情況，梳理出8個物流業指標以及8個經濟指標。用單位營業網點覆蓋人數、民用載貨汽車擁有量、貨運量表示物流基礎，用貨物周轉量、交通運輸倉儲和郵政業增加值、交通運輸倉儲和郵政業就業人員表示物流發展規模，用有電子商務交易活動的企業數、快遞量表示物流潛力。用地區生產總值、社會消費品零售總額、外商投資企業進出口總額表示經濟基礎，用人均地區生產總值、人均可支配收入表示經濟質量效益，用第一產業增加值、第二產業增加值、第三產業增加值表示經濟發展潛力，具體的指標體系見表2。

表2 黃河流域物流與經濟耦合協調度指標體系

2.2 實證分析

參考已有文獻，將耦合協調類型劃分為10個類型，通過數據計算可得黃河流域2012-2021年物流與經濟耦合協調值及其類型劃分。由表3及圖1分析可知，黃河流域9個省份2012-2021年物流與經濟耦合協調度總體呈上升趨勢，但各省份仍有差異性，表現為：2012年，四川省、陜西省、山西省起點低，但發展快，2012年四川省、陜西省、山西省耦合協調度為中度失調衰退，2021 年已達到良好耦合協調。2012 年黃河流域耦合協調度最高的是寧夏回族自治區0.407，其次是甘肅省和內蒙古自治區，耦合協調值分別為0.392、0.377，兩省份位于黃河流域上游地區，但其耦合協調值年均增長率略低于黃河流域中下游地區，尤其是青海省耦合協調值年均增長率在黃河流域中最低，為2.4%，2021年青海省耦合協調度為0.559，為勉強耦合協調，其協調類型遠低于其它省份。2012-2021年黃河流域耦合協調度增長幅度最高的是陜西省，年均增長率6.5%，其次為山西省，平均增長率6.3%，兩省份為黃河流域中游省份，河南、山東位列其后，分別為5.9%和5.4%。影響耦合協調度的歸根結底為指標權重，在物流業指標權重中，占比最高的是快遞量，其次是有電子商務交易活動的企業數，在經濟指標權重中，外商投資企業進出口總額與第三產業增加值指標權重值占比最高，應引起重視。

圖1 黃河流域2012-2021年物流與經濟耦合協調趨勢圖

在黃河流域上游地區中，青海省耦合協調度較低，究其原因是青海省2012-2014年物流業發展水平低于經濟發展水平，2015-2021年青海省經濟發展水平遠低于物流業發展水平，造成耦合協調度值較低。寧夏回族自治區、內蒙古自治區、陜西、河南、山東2021年雖已達到良好耦合協調狀態，但2012-2020年五省份物流業發展水平一直滯后于經濟發展水平，2021年有所改善，二者基本持平。山西省以2017年為分界點，物流業發展水平由之前低于經濟發展水平轉變為高于經濟發展水平，說明物流業發揮優勢越來越明顯。

3 對策建議

基于本文的分析可知，提高物流業發展水平對于黃河流域而言十分重要。青海、甘肅等經濟相對欠發達省份應不斷深化供給側改革，提高產學研合作平臺建設，帶動物流業可持續發展。寧夏、內蒙古、陜西、河南等省份物流業發展滯后的情況雖有所改善，但仍應加快電子商務與物流業聯動，應用先進物流信息技術，使得物流運輸更精準、更高效、更便捷；同時針對物流資源分散的情況，應促使物流業發揮集聚規模效應，加強物流園區建設，避免物流資源浪費，降低生產成本；鼓勵發展第三方物流，引進先進的物流生產技術，建設統一的物流信息網絡平臺；建立現代化智能倉庫，實現倉配一體化高效運作，優化運輸路線，加強運輸末端網點建設，解決好“最后一公里”問題；加快建設物流網絡，培養物流專業化人才隊伍，發揮地區優勢，縮小地區間差異。各地區應把握經濟發展機遇，繼續深化供給側結構性改革，擴大進出口貿易額，增加第三產業增加值，優化營商環境，從而最終實現黃河流域物流-經濟優質耦合協調發展。