空客飛機(jī)SB 對(duì)MEL 的影響及修改方案

■ 陳颯/北京飛機(jī)維修工程有限公司

0 引言

服務(wù)通告（Service Bulletin，SB）是航空器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廠家根據(jù)自身與用戶信息，對(duì)所生產(chǎn)的航空產(chǎn)品的可靠性、安全性、維修性及性能進(jìn)行改進(jìn)的文件，是對(duì)用戶的一種技術(shù)服務(wù)措施和對(duì)自身生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)要求的文件[1]，內(nèi)容一般涉及加改裝（包括軟件升級(jí)）、零部件替換、特殊檢查、時(shí)壽件、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)更換等。航空公司通常會(huì)建立一套SB管理機(jī)制，按照相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)注的生產(chǎn)廠家發(fā)布的SB 進(jìn)行接收、評(píng)估、執(zhí)行和反饋。在生產(chǎn)廠家的SB 中一般有專(zhuān)門(mén)的段落給出“受影響的手冊(cè)/出版物”，指出執(zhí)行該SB 將引起手冊(cè)/出版物的修改之處。

主最低設(shè)備清單（MMEL）作為飛機(jī)放行的重要依據(jù)文件，也會(huì)受到SB 的影響而發(fā)生變化，這類(lèi)SB 大多涉及加改裝或軟件升級(jí)。當(dāng)SB涉及MMEL更改時(shí)，生產(chǎn)廠家會(huì)在“受影響的手冊(cè)/出版物”段落中列出手冊(cè)名，其中包括MMEL。目前波音、商飛的MMEL 適用性以子機(jī)型為單位，對(duì)于受SB 影響的MMEL放行項(xiàng)目采用PRE/POST XXX 改裝號(hào)的寫(xiě)法。航空公司按照自身機(jī)隊(duì)構(gòu)型編寫(xiě)MEL 時(shí)，根據(jù)SB 實(shí)際完成情況采用PRE XXX（機(jī)隊(duì)不執(zhí)行SB）、POST XXX（機(jī)隊(duì)已全部完成SB）或PRE/POST 共存（機(jī)隊(duì)部分未完成，部分已完成）的方式來(lái)客戶化手冊(cè)。

與波音和商飛不同，空客的MMEL適用性以單架飛機(jī)為單位，由于單架飛機(jī)技術(shù)構(gòu)型的唯一性，導(dǎo)致該飛機(jī)適用的放行項(xiàng)目只能是PRE XXX 構(gòu)型或POST XXX 構(gòu)型。航空公司執(zhí)行完SB后反饋空客公司，空客觸發(fā)MMEL 的改版發(fā)布工作，航空公司再依據(jù)接收的MMEL 來(lái)修訂自己的MEL 手冊(cè)，這一系列的工作周期至少需要1 ～2 個(gè)月。而在這期間又有一批飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型從PRE XXX 變?yōu)镻OST XXX，導(dǎo)致MEL手冊(cè)放行構(gòu)型不準(zhǔn)確。如果SB 涉及大機(jī)隊(duì)，飛機(jī)數(shù)量多、工期長(zhǎng)，還將導(dǎo)致MEL 頻繁改版。

為解決空客MEL 因受SB 影響改版實(shí)時(shí)性差、頻次多的問(wèn)題，本文結(jié)合空客SB 反饋機(jī)制，提出了一套優(yōu)化的MEL 修改方案。

1 空客飛機(jī)SB 反饋流程

空客飛機(jī)的SB 反饋是通過(guò)空客在線上的SB Reporting 應(yīng)用模塊進(jìn)行操作管理的。文獻(xiàn)[2]中空客給出了一套完整的SB Reporting 使用指南。需要注意的是，所有SB 的反饋針對(duì)的都是單架飛機(jī)，如果航空公司選擇不同的SB 狀態(tài)，這架飛機(jī)在不同手冊(cè)中使用的數(shù)據(jù)類(lèi)型也不同[3]。

圖1 給出了不同SB 狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同手冊(cè)的數(shù)據(jù)類(lèi)型。當(dāng)SB 狀態(tài)為未反饋或選擇不執(zhí)行時(shí)，SB 影響的MMEL 項(xiàng)目使用PRE SB 構(gòu)型的數(shù)據(jù)；當(dāng)SB 狀態(tài)選擇為計(jì)劃執(zhí)行且未勾選更新飛行操作手冊(cè)時(shí)，空客認(rèn)為航空公司正處于準(zhǔn)備SB 階段而尚未實(shí)施，因此該SB 影響的MMEL 項(xiàng)目仍然使用PRE SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)；當(dāng)SB 狀態(tài)選擇為計(jì)劃執(zhí)行且勾選更新飛行操作手冊(cè)時(shí)，空客認(rèn)為航空公司需要提前更改數(shù)據(jù)類(lèi)型，因此該SB 影響的MMEL 項(xiàng)目會(huì)使用POST SB構(gòu)型數(shù)據(jù)；當(dāng)SB 狀態(tài)選擇為已執(zhí)行時(shí)，空客認(rèn)為航空公司已完成該SB 的所有工作，因此該SB 影響的MMEL 項(xiàng)目使用POST SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)最終體現(xiàn)在MMEL 手冊(cè)里，更新頻率也不同。一般情況下，在執(zhí)行完SB 狀態(tài)反饋后，空客會(huì)更新SB狀態(tài)對(duì)應(yīng)的構(gòu)型數(shù)據(jù)，但不會(huì)實(shí)時(shí)更新相關(guān)的手冊(cè)。更新后的構(gòu)型數(shù)據(jù)通過(guò)手冊(cè)的計(jì)劃改版來(lái)落實(shí)，改版周期是固定的，由客戶決定。只有當(dāng)航空公司在反饋SB 時(shí)勾選了更新飛行操作手冊(cè)或通過(guò)TR 的形式要求空客更新手冊(cè)，空客才會(huì)通過(guò)手冊(cè)的非計(jì)劃改版來(lái)落實(shí)更新的構(gòu)型數(shù)據(jù)，一般需要4 周時(shí)間發(fā)布新版手冊(cè)。即使不考慮航空公司SB 反饋的實(shí)時(shí)性，僅考慮空客根據(jù)SB 反饋狀態(tài)更新手冊(cè)的時(shí)間，至少也需要1 個(gè)月，而飛機(jī)狀態(tài)很有可能在這期間發(fā)生變化，從未執(zhí)行SB 變?yōu)橐褕?zhí)行狀態(tài)，那么此時(shí)MMEL 手冊(cè)上的構(gòu)型數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的，使用不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)放行將存在安全隱患。因此，航空公司如何提前獲得首架飛機(jī)的POST SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)并加入MEL 手冊(cè)中且同時(shí)保留PRE SB 的構(gòu)型數(shù)據(jù)成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

2 空客MED

空客在線提供了一項(xiàng)主包絡(luò)數(shù)據(jù)（Master Envelope Data，MED）功能[4]，航空公司可以通過(guò)該功能查詢執(zhí)行某個(gè)SB/MP/MOD 后影響的手冊(cè)類(lèi)型及具體內(nèi)容，從而更加細(xì)致深入地進(jìn)行SB 評(píng)估，也可使用MED 提供的數(shù)據(jù)按需修改相應(yīng)手冊(cè)。MED 包括兩大功能模塊[5]，一是在空客現(xiàn)有機(jī)型中搜索出受影響的手冊(cè)類(lèi)型及相關(guān)項(xiàng)目標(biāo)題，即MDI（Modification Documentation Impact）功能，二是查看受影響手冊(cè)的文件單元具體內(nèi)容，即Env 手冊(cè)（Envelope manuals）功能。圖2 給出了MED 的使用流程。

圖2 MED使用流程

下面以SB A320-27-1288 為例，演示如何獲得SB 執(zhí)行后的MMEL 項(xiàng)目?jī)?nèi)容。首先進(jìn)入空客在線MED，由于改裝針對(duì)A320 系列的飛機(jī)，首頁(yè)中選擇A320Family 進(jìn)入MDI 功能模塊。依據(jù)SB 號(hào)搜索受影響的手冊(cè)，結(jié)果如圖3所示，該SB 影響MMEL MI-34-23 ISIS空速指示（00008619）放行項(xiàng)目（本文僅針對(duì)MEL 進(jìn)行討論，本例中QRH 手冊(cè)也受影響，在此不再展開(kāi)演示）。其中00008619 為文件單元號(hào)，依據(jù)此號(hào)在航空公司現(xiàn)行有效的MEL 手冊(cè)中查詢對(duì)應(yīng)條目，可知00008619.0009001為PRE SB 的文件單元，如圖4 所示。進(jìn)入Env 手冊(cè)功能，在00008619 文件單元下查找現(xiàn)有機(jī)隊(duì)構(gòu)型下合并SB 的文件單元。經(jīng)查詢，00008619.0005001為機(jī)隊(duì)適用的POST SB 的文件單元，如圖5、圖6 所示。通過(guò)對(duì)比圖4 和圖6 中的放行要求，可知在執(zhí)行SB A320-27-1288 前，ISIS 空速指示不允許失效；當(dāng)執(zhí)行完SB A320-27-1288 后，允許有條件放行。

圖3 MDI搜索結(jié)果演示

圖4 現(xiàn)行MEL中對(duì)應(yīng)的條目?jī)?nèi)容（PRE SB）

圖5 Env搜索結(jié)果演示

圖6 改后對(duì)應(yīng)的條目?jī)?nèi)容（POST SB）

3 改進(jìn)的MEL 修改方法

通過(guò)使用空客MED 功能，可以不依賴于MMEL 的發(fā)布，提前了解SB/MP/MOD 執(zhí)行后受影響的項(xiàng)目，并獲得這些項(xiàng)目的內(nèi)容更改情況。但空客的MMEL/MEL 手冊(cè)使用ADOC 平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化文件管理，其適用性的設(shè)計(jì)邏輯以單架飛機(jī)為單位，在MMEL/MEL 手冊(cè)中，同一個(gè)放行項(xiàng)目根據(jù)適用性不同可以有多個(gè)放行構(gòu)型。由于單架飛機(jī)的技術(shù)構(gòu)型唯一，因此對(duì)該架飛機(jī)而言，它只可能出現(xiàn)在一個(gè)放行構(gòu)型中。仍以MI-34-23-02 ISIS 空速指示為例，在某航空公司A320 MEL 手冊(cè)中，放行項(xiàng)目MI-34-23-02 出現(xiàn)了兩次，如圖7 所示，其中藍(lán)框中是放行項(xiàng)目MI-34-23-02 對(duì)應(yīng)不同的飛機(jī)適用性，同一架飛機(jī)不可能出現(xiàn)在編號(hào)相同的放行項(xiàng)目中。這兩條的構(gòu)型差異在于是否執(zhí)行了SB A320-27-1288，對(duì)于未執(zhí)行SB 的飛機(jī)，其適用性為第一組，應(yīng)使用00008619.0009001 對(duì)應(yīng)的放行要求；對(duì)于已經(jīng)完成了SB 的飛機(jī)，其適用性為第二組，應(yīng)使用00008619.0005001 對(duì)應(yīng)的放行要求。從航空公司的角度，SB 的執(zhí)行范圍往往是一個(gè)機(jī)隊(duì)，少則數(shù)架，多則上百架飛機(jī)，由于這些飛機(jī)不可能在同一天完成改裝工作，造成MEL 放行項(xiàng)目的適用性需要根據(jù)SB 的完成進(jìn)度不斷調(diào)整，使得MEL 不斷改版，再加上MEL改版有修改、審批周期，導(dǎo)致了飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型與MEL 放行構(gòu)型存在差異，從而影響飛機(jī)的正常放行甚至運(yùn)行安全。

圖7 放行項(xiàng)目MI-34-23-02舉例

為解決上述問(wèn)題，可以在航空公司評(píng)估SB 時(shí)細(xì)化受影響手冊(cè)的評(píng)估工作，評(píng)估流程如圖8 所示。當(dāng)一份SB 影響MMEL 時(shí)，通過(guò)上一節(jié)中提出的方法，使用空客MED 功能獲得執(zhí)行完SB 后MMEL 對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的修改內(nèi)容，即POST SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)。此時(shí)需要判斷現(xiàn)行MMEL/MEL 手冊(cè)中是否有對(duì)應(yīng)的PRE SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)，如無(wú)則說(shuō)明該放行項(xiàng)目為新增項(xiàng)，只有執(zhí)行完SB 后才會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障，未執(zhí)行完SB 將不會(huì)出現(xiàn)故障信息，也就不會(huì)使用新增的MEL 項(xiàng)目進(jìn)行放行。針對(duì)這類(lèi)情況，可以在執(zhí)行SB 前依據(jù)MED 提供的POST SB 文件單元內(nèi)容，新增MEL放行項(xiàng)目，同時(shí)將所有計(jì)劃執(zhí)行SB 的飛機(jī)適用性批量地加入到項(xiàng)目構(gòu)型中。如果現(xiàn)行MMEL/MEL 手冊(cè)中有對(duì)應(yīng)的PRE SB 構(gòu)型數(shù)據(jù)，說(shuō)明該放行項(xiàng)目為更改項(xiàng)，SB 執(zhí)行前和執(zhí)行后的放行要求是不同的。為使MEL 放行構(gòu)型與飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型保持一致，可以借鑒波音、商飛MMEL/MEL 的編寫(xiě)思路，讓PRE/POST SB 兩種放行構(gòu)型數(shù)據(jù)并存。實(shí)際操作時(shí)，可以新建一個(gè)放行項(xiàng)目，其適用性為所有計(jì)劃執(zhí)行SB 的飛機(jī)，在該項(xiàng)目中創(chuàng)建兩個(gè)子條目，分別為PRE SB 構(gòu)型和POST SB 構(gòu)型，再通過(guò)航空公司發(fā)布的工程文件號(hào)或飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型來(lái)命名不同的子條目標(biāo)題，予以區(qū)分。當(dāng)所有飛機(jī)都完成SB 后，航空公司通過(guò)空客SB Reporting 系統(tǒng)進(jìn)行反饋，空客更新MMEL，最后航空公司依據(jù)MMEL 更新MEL 項(xiàng)目即可。

圖8 改進(jìn)的MEL修改評(píng)估流程

針對(duì)MI-34-23-02 ISIS 空速指示的放行項(xiàng)目，通過(guò)空客MED 查詢可知現(xiàn)行MMEL/MEL 中存在PRE SB 的放行構(gòu)型，即00008619.0009001 對(duì)應(yīng)的文件單元，而該放行構(gòu)型中的適用性包含在計(jì)劃執(zhí)行SB 的飛機(jī)范圍中，因此直接在00008619.0009001 文件單元中創(chuàng)建兩個(gè)子條目，如圖9 所示。MI-34-23-02A 對(duì)應(yīng)POST SB 的放行要求，MI-34-23-02B 對(duì)應(yīng)PRE SB 的放行要求，子條目標(biāo)題通過(guò)軟件版本、件號(hào)予以區(qū)分，以便放行時(shí)能快速判斷構(gòu)型。通過(guò)這種方法可以解決空客MEL 受SB 影響改版實(shí)時(shí)性差、頻次多的問(wèn)題。

圖9 PRE SB/POST SB兩種構(gòu)型并存

4 總結(jié)

隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的航空公司使用結(jié)構(gòu)化文件進(jìn)行MEL手冊(cè)的編輯和管理，但由于空客ADOC平臺(tái)在適用性上的設(shè)計(jì)邏輯不足，空客SB 執(zhí)行后對(duì)MEL 的影響無(wú)法有效準(zhǔn)確落實(shí)是目前航司普遍遇到的棘手問(wèn)題。本文通過(guò)借鑒波音、商飛的MMEL 手冊(cè)編寫(xiě)思路，基于MED 提供的數(shù)據(jù)，提出了一套適用于空客飛機(jī)的改進(jìn)的MEL 修改方案。將受影響的MEL 分析提前到SB 評(píng)估階段，在SB 執(zhí)行前修改MEL 手冊(cè)，使手冊(cè)中PRE/POST SB 構(gòu)型并存，從而確保了MEL 放行構(gòu)型與飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型一致，同時(shí)避免了頻繁的MEL 改版。該方法不僅適用于MEL 手冊(cè)，也適用于空客其他飛行操作類(lèi)手冊(cè)的修改，如FCOM、QRH、FCTM。需要注意的是，由于執(zhí)行一份SB 時(shí)受影響的手冊(cè)不止一個(gè)，在提前修改手冊(cè)時(shí)需要確保手冊(cè)之間技術(shù)構(gòu)型一致。