張蘇 張譽競

【摘要】《說文解字》中的車部字一定程度上反映了周秦時期的車馬形制。通過對其中所收錄的車部字按照車制類別和部件重新整理，可以探究出周秦時期獨辀車的車制演變。另外，從青銅祭祀與信仰角度、祭器與明器特征比較角度、銅車馬埋葬方向體現祭祀功能、承襲商文化祖先祭祀性質的車馬埋葬這四點論證，可以證明秦陵二號銅車馬實為祭祀給秦始皇的祭器，其背后也體現了車馬文化。

【關鍵詞】《說文解字》；周秦文化；車馬文化；秦陵二號銅車馬

【中圖分類號】H123? ? ? ? ? ? 【文獻標識碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號】2096-8264（2023）41-0119-03

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2023.41.038

基金項目：江蘇省高等學校大學生創新計劃項目（項目編號：202211117077Y）。

一、《說文解字》中車部字所體現的周秦時期車馬形制

《說文解字》共計有102個字以“車”為部首，其中與車輛類別相關的有：辒、辌皆代表臥車。輦，輓車也。是指古代一種用人拉著走的車，后多指天子或王室乘坐的車子。輜，軿車前衣車后也。古代一種有帷蓋的車，既可裝載衣物，又可坐臥休息。軿，輜車也。古代一種帶有帷幔的車，多供婦女乘坐。朱駿聲曰：“輜軿皆衣車，前后皆蔽曰輜，前有蔽日軿。”軒，曲辀藩車。指古代一種帶圍棚或帷幕的車。車前高后低稱“軒”。

而按照車輛的功能分類，輦、輜、軿、軒多指一般貴族所用乘車。軘、輣、轈、?多指兵車。辒、辌既可以表示乘車，也可以表示喪車。

此外，車部字多表示車輛部件，其中車的主干部件有辀、轅。二字在《說文》中互訓。區別在于小車（兵車、田車、乘車）居中一木曲而上升謂之辀。大車左右兩木直而平者謂之轅。軛，轅前也。指駕車時套在牲口脖子上的曲木。段玉裁認為轅前也叫衡。軥，軛下曲者。指車軛兩邊下卷以利于系革帶的部分。輗，大車轅端持衡者。指古代大車車轅前端與車衡相銜接的部分。軏，與“輗”對應，一般指小車的對應部件。（“人而無信，不知其可也。大車無輗，小車無軏，其何以行之哉？”《論語·為政篇》）輿，車輿也。車中裝載東西的部分，后泛指車、車廂。

在車廂內外，還有一些部件主要起到輔助的作用。軓，車軾前也。古代車箱前面的擋板。軧，大車后也。指大車后面的欄桿。轃，大車簀也。指古代大車底板上的竹木襯墊。輢，車?也。古代車箱兩旁人可以倚靠的木板。輒，車兩輢也。指車箱左右板上端向外翻出的部分，亦稱“車耳”。轖，車籍交錯也。指古代車旁用皮革交錯而成的障蔽物。輹，車軸縛也。古代用于在車軸下面束縛車軸，上面承載車箱，下面呈弧形，架在軸上。也叫伏兔，輹用于大車。轐，車伏兔也，亦稱“輹”。轑，蓋弓也。指車棚的骨架。?，衣車蓋也。衣車，為古代貴族婦女所乘的前面開門，后用帷幕遮蔽的車，可臥息，亦兼載衣服。?指車廂周圍的帷幕。

其中，有很多字都表示“車橫木”這一部件。如轛，車橫軨也；輅，車軨前橫木也；軫，車后橫木也；輑，軺車前橫木也。

軨，車轖間橫木也，指車廂四周的圍欄。除軨之外，還有一種用整塊木板圍成的封閉型圍欄，高度在40-50厘米，用于坐乘尚且合理。而作戰時，士兵立乘，這個高度則略低，因為最高處抵不到人的膝蓋，故后來在車前就有了一根橫軹，叫作“軾”。《說文》中解釋為“車前也”。通常將車輿前可用于手扶的橫木稱為“式”。

還有一些與車輪相關的部件。轂，輻所湊也。車輪中心，有洞可以插軸的部分，借指車輪或車。輻，輪轑也。連結車輞和車轂的直條。輪，有輻曰輪，無輻曰輇。輇，蕃車下庳輪也，一曰無輻也。軔，礙車也。指防止車輪轉動的木頭，車開動時會將其抽走。在《楚辭·遠游》當中有提到：“朝發軔于太儀矣，夕始臨乎于微盧。”此話原指拿掉支車的木頭，使車啟行，故此后“發軔”也借指出發、啟程。輮，車軔也。《說文解字注》解釋為“車網也”，指車輪的外框。轄，車聲也。是一種插在軸端孔內的車鍵，作用是使車輪不會脫落。

由上述可知，《說文解字》中的車部字一定程度反映了周秦時期的車馬形制，幫助探究周秦時期獨辀車的車制演變。

二、獨辀車的發展演變

查閱世界各地的考古資料發現，各國于目前挖掘出土的最早的車幾乎都為獨辀車，可知對獨辀車的探究對于了解先秦時期車馬文化至關重要，故現采用以小見大的研究方式，以獨辀車為切入口，由此探究先秦時期車馬文化。

獨辀車，指只有單根車轅裝在車廂中部的車，需要至少兩匹馬才能駕挽，多時也有四匹或六匹馬等，而先秦時期的獨辀車正是單根的兩駕馬車。

根據在河南安陽發掘出來的眾多車馬坑，大致了解商代獨辀車的結構。商人駕車時，馬一般位于車軸兩側，人則坐在車廂里。車廂后部的缺口作車門以供人上下車時使用。在結構和裝飾上，可看到車軸和車衡以及保留完好的銅飾。

西周車與商車整體結構相似但在結構上更為完善，并且車的種類更為豐富，馬車的系駕方式也更為精進。同時西周的雙輪獨辀車在尺寸上較商時明顯大了許多，車軾也進行了改進，例如在車軨內側還有供人扶持的立柱，考慮到了人在立乘時的舒適安全問題，具有一定進步意義。

春秋時期，古車的裝飾與裝備又有了一定發展。在山西曲沃晉侯墓地的發掘過程中，考古學家發現了數輛車廂外側有大面積彩繪的乘車和裝有青銅甲板的戰車則證實了這一點。另外，人們開始將軾前封閉，有的是直接用木板做輿前廂板，有的是在軾前做一個斜屋面形的框架。同時，車廂三面或四面封閉的車也頻繁出現，有些車的車門甚至也用木板制成。

通過河南淮陽發現的楚頃襄王陪葬車馬坑來看戰國時期的車輛，發現這一時期的車廂面積越來越大，同時出現了供乘車和駕車的人分室而居的安車，這種車的出現為后期的車制變革開辟了新思路。

綜上所述，通過考古資料證實，商周時期，作為貴族日常生活用的乘車和作戰用的戰車，在形制、結構上并無明顯不同；但到了春秋戰國時期，這兩種車的區別愈加顯著。車從最初的運載工具，逐步成為作戰的裝備，進而成為社會等級的標志和禮樂制度的重要組成部分。至戰國中期，作為戰車的馬車達到了其發展的鼎盛階段。自此，車也有了用途專門化的傾向：乘車逐漸追求乘坐的舒適和豪華，戰車則注重靈巧、堅固。

三、秦始皇陵二號銅車馬的性質及文化內涵

1980年，陜西臨潼秦始皇陵封土西側出土了兩乘大型彩繪銅車馬。其中就包括了秦陵二號銅車馬。學界基本以此確立了秦代安車形制，但二號銅車馬的性質仍有較大爭議，其背后的車馬文化也常被忽視。

《秦陵二號銅車馬》是20世紀80年代的論著匯編，銅車馬的發掘者提出了“靈魂乘車說”，認為秦陵二號銅車馬是供秦始皇的靈魂所乘。至此之后，二號銅車是御用的陪葬物基本成為定論。

但“靈魂乘車說”受時代局限，僅依靠車形分析便得出結論，對秦始皇陵的勘探不到位，也沒有足夠的文獻資料來佐證，故缺乏說服力。

劉九生在《秦始皇帝陵與古代文明——秦政原始》中否定了“靈魂乘車說”的觀點，并指出：銅車馬是祭獻皇天上帝的禮物。銅車馬坑應是祭祀坑，并從秦人祭祀傳統、秦陵天人合一的布局、銅車馬坑位置與西宮相對、祭天燔柴、秦人尚大價值觀與銅車馬大小矛盾來進行論證。此后，劉占成、劉珺的《秦陵銅車馬埋藏與“銅車馬坑”性質初探》，從銅車馬坑打破回填的排水渠角度切入，認為銅車馬是秦二世送給父親的祭品，激起了學界對于銅車馬性質的爭論。

在此，應先明確“車馬埋葬”的定義。“車馬埋葬是指考古發現的古代人類有意識的，為了某種活動而把車馬或車馬分開埋葬在某個特定的場合的一種社會行為。”車馬埋葬大致包括車馬殉葬和車馬祭祀兩種情況。

秦陵銅車馬埋葬應屬于車馬祭祀，并由以下幾點推測：銅車馬坑是祭祀坑，銅車馬應該是祭祀給秦始皇靈魂使用的，雖然與“靈魂乘車說”最終目的相同，但銅車馬并不應該是陪葬品。

（一）從青銅祭祀與信仰角度看銅車馬為祭器

暫且不深究銅車馬制作工藝，而從其青銅材質出發。這需要聯系青銅器、青銅祭祀文化。

秦陵二號銅車馬裝飾是以變形云龍紋為主，不再是商朝主流的饕餮紋。在此之前，戰國楚墓出土的《人物龍鳳圖》帛畫，郭沫若和孫作云分別提出了“夔鳳斗爭” 和“引魂升天” 兩種觀點。銅車馬上的云龍紋反映了傳統御龍登天的觀念，古人將這種紋路放于墓中器物，其目的正是引導墓主人死后可以御龍登天。

從詭異猙獰的商代青銅器到精致莊重的銅車馬，從饕餮紋到云龍紋，不變的是尊神重鬼觀念，變的只是載體和信仰的部分差異。商人的信仰更原始自然，周人尚德，秦代信仰多元化。始皇更是帶有千古一帝的高傲與對天神的不自覺反叛。他一方面修陵墓認為死后世界存在而自己依然掌權，一方面又妄圖長生不老。祭祀天神，卻更多帶有功利目的。段清波就指出：“秦始皇前往泰山進行封禪，實際上是對黃河中游和下游兩大文化區的整合，通過祭祀齊魯奉行的上帝來獲得當地人的認同，從而在文化方面進行統一。” 秦帝國后期，始皇因大風而不得渡江，伐湘山樹，與湘君對抗。這表明秦始皇并非神明絕對虔誠的信徒。里耶秦簡的出土，也證明了這一點。游逸飛在《里耶8-461號“秦更名方”選釋》中就指出：“秦始皇並未廢除‘泰上’‘天帝’的祭祀，欲將受祭者改為‘皇帝’，也就是他自己。”

基于此，可以說銅車馬是供秦始皇靈魂使用的。為了秦始皇死后可以御龍登天，工匠們才精心繪制云龍紋。二號銅車馬帶有了濃厚的青銅祭祀色彩，反映了秦代對商周祭祀文化的傳承與反叛。銅車馬的祭祀對象不再是先民們信仰的天帝而應該是秦始皇。

（二）從祭器、明器特征比較看銅車馬非明器

周人喪葬時兼用祭器和明器。鄭玄注釋說：“士的喪禮只用鬼器（明器）和生器，大夫以上的喪禮則可以包括鬼器（明器）、生器和祭器（人器）三種。”始皇的喪禮不會只有明器和生器。

但銅車馬真的是明器嗎？從巫鴻指出的明器共同點進行反證。

巫鴻提出周至戰國的明器主要有微型、擬古、變形、粗制、素面、仿銅、重套七大特點，并指出戰國早期秦墓喪葬器物“雖然其基本形態始終模仿西周晚期禮器，但體量則逐漸縮小，直至原來器物的三分之一左右。但值得注意的是并非所有微型器物都一定是為了喪葬制作的。”銅車馬約為原來器物的二分之一，不是三分之一，更不能說明一定是為喪葬制作。

擬古，是說給人“稚拙粗略的印象”，有些隨意性。變形，偏重于喪葬銅器的器型被“故意簡化和蛻變”。粗制，是指有些墓葬銅器并不微型但制作粗糙。素面則是許多喪葬銅器樸素無紋來區分禮器。銅車馬車廂內部、馬蹄底部都帶有精致紋路，其上花紋也以精心設置的云龍紋為主，鑄造工藝精妙，與擬古、變形、粗制、素面這四大特點毫不相關。

因此，銅車馬并非明器。

（三）銅車馬埋葬方向體現祭祀功能

始皇陵為東西向，坐西朝東，沿襲了秦立國之前的傳統，這兩乘銅車馬的方向問題，在這樣的陵墓朝向背景下卻經常被忽視。銅車馬的馬頭、車轅都朝向西，但兵馬俑坑作為從葬坑面向東，銅車馬幾乎與陵墓的主方向和從葬坑背道而馳。很顯然有特定意圖。

應該注意到從始皇陵向西會直通咸陽。史書記載，始皇統一后第二年“作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山”。秦始皇想要效法天極的意圖是很顯然的。為何改名為極廟？這需要放在古代天人合一的思想觀念下。最重要的中宮，就是圍繞北天極而建。廟更是與祖先崇拜密不可分，本是祭祀遠祖之地，但始皇認為自己功過人間三皇五帝，效法天帝，信宮以帝星更名合情合理。古人帶有山神崇拜，選在酈山建陵墓，未免沒有憑借高山直通上天的含義。在地面上，驪山墳丘傲然矗立，巫鴻稱為“金字塔式紀念碑建筑”，是為了象征始皇個人的絕對權力。

因此，合理推斷銅車馬向西就是暗指了酈山陵向極廟的方位，銅車馬正是從酈山陵到極廟去的交通工具。銅車馬目的地為極廟更體現祭祀功能。

（四）承襲商文化祖先祭祀性質的車馬埋葬

殷商遺民墓葬中，車馬坑內車馬卻常放置成駕駛狀，是動態的。“而且經常伴出車馬器、兵器、工具和殉人，與秦人的車馬埋葬有很大的相似性。”秦陵銅車馬就極富動態美。

這樣的承襲，與秦先祖曾為商臣有較大關聯。《史記·秦本紀》中寫道：“非昌當夏桀之時，去夏歸商，為湯御。”秦人祖先在商初歸順了商王朝。晁福林在《論殷代神權》中提出：“在商人的神靈系統中，祖先甚至超過了上帝，居于核心位置。”那么秦人用車馬祭祀祖先就符合傳統了。

還應明確祖先祭祀的變化。周秦之際，祖先崇拜內部的演化極為重要。祖先崇拜中心由宗教祖廟遷至家族墓地就是這一變化的最直接變現。廟崇拜遠祖，墓奉獻近親。《周禮》指出廟祭為“吉禮”，但秦始皇打破周人舊制，生前為自己立廟，將掃六合的功績改口為“賴宗廟之靈”，不再提“受天命”。二世即位初，就與群臣一起制定祭祀始皇的相關內容，將始皇陵廟轉變為法定的祖宗崇拜中心。

李自智在《殷商兩周的車馬祭祀》提道：“車馬祭祀秦代還在奉行，同時出現了以木制車馬模型代替真車真馬的現象。”近年來考古發現也證實了這d點，陜西血池秦漢祭祀遺址出土的車馬祭祀坑證明了車馬祭祀是祭祀儀式中的重要內容。出土實物也和《封禪書》的記載“木禺龍欒車一駟，木禺車馬一駟”相符。

車馬祭祀傳統源遠流長，秦始皇陵二號銅車馬應是更多帶有商文化因素的祖先祭祀，正是秦二世祭祀給始皇帝的祭品。

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作者簡介：

張蘇，女，漢族，山東菏澤人，揚州大學漢語言文學專業2020級本科生。

張譽競，男，漢族，天津人，揚州大學漢語言文學專業2020級本科生。