智慧乘務綜合服務系統在城市交通中的應用與探討

陳鈞

摘 要：根據上海地鐵發展戰略規劃的要求，為加快數字化、信息化管理在乘務專業的應用，通過數字化轉型為乘務管理賦能，依托近年來“智慧乘務”的不斷探索研究，從“運維聯合值守”到“運維數字化協同中心”，從“乘務電子管理系統”到“智慧乘務綜合服務系統Smart Crew”，逐步發展、完善乘務管理體系建設，實現智慧乘務“點-線-面”的新格局。本文主要對智慧乘務綜合服務系統在10號線乘務專業日常工作中的應用進行簡單介紹并對由此引申出的一些功能進行相關探討。

關鍵詞：數字化轉型 智慧乘務 乘務電子管理

1 背景與目的

1994年上海地鐵1號線開通至今，列車司機的排班、派班仍然停留在傳統的定點出勤+電話出勤，司機駕駛里程統計依舊采用紙質報單記錄、人工匯總輸入的傳統模式，亟需通過智能化的手段來提升管理效率和水平。同時，隨著全自動駕駛模式的發展，10號線列車司機除了傳統值乘駕駛外，還需承擔車廂巡視的職責，并且司機值乘點位多變、出乘地點多樣，給司機現場管理提出了全新要求。因此，需要一套智慧化的乘務管理設備、系統來實現車廂巡視時的現場定位、以及多點值乘模式下的乘務排班、派班、通知學習推送、駕駛里程統計、值乘輔助等功能，見圖1。

2 功能分類與應用情況

2.1 智能排班與派班

智慧乘務綜合服務系統中的智能排班與派班功能通過智乘系統后臺可對列車運行圖進行自動解析，為當天參與值乘任務的每一名列車司機生成值乘路牌，經乘務組長校對后可直接將值乘任務派發至司機前端PDA，司機可實時接受派單任務進行值乘作業。

該功能應用后有效降低原本人工對照運行圖進行拆解、排班的工作量，原本乘務組長人工排班至少需要提前3天對運行圖進行解析編排值乘任務，遇到運行圖臨時更換往往難以應對。智乘系統排班功能可實現30分鐘內從列車運行圖至乘務排班、出乘派班計劃的快速生成，僅需后期人工校對即可，大大節省了排班所需的人力與時間成本。

排班后的出乘路牌可直接一鍵發送至對應的司機前端PDA，省去了中間通知的環節。司機也可實時接收到派班任務，實現一人一單，避免重復接單，使派班效率得到了顯著提升。

2.2 實時定位與自動駕駛數據統計

智慧乘務綜合服務系統中的實時定位與自動駕駛數據統計功能通過車廂內平安地鐵的藍牙信標，列車司機攜帶前端PDA進行車廂巡視時，可對列車司機途經位置進行實時定位并全程記錄司機值乘相關數據。

通過與智慧乘務綜合服務系統后臺的現場“運營看板”聯動，各級管理人員可實時掌握列車司機的個人信息、位置信息。同時，巡視過程中通過前端PDA將值乘數據同步傳輸至后臺，不僅解決了原先司機里程人工統計造成的工作量大、時效性低的問題，同時也滿足了司機每日工作后可以第一時間了解、核對當日值乘路徑、里程的需求，并間接實現了人工復核，提高了里程統計的正確率。

該功能應用后，原先一個自然日的司機報單，人工錄入需4-5小時，現在后臺即可自動生成報表。正確率方面，經過前期試點及軟件更新迭代后，平均正確率基本保持在95%左右。同時，在智慧乘務綜合服務系統后臺的“績效子系統”中，也能實時調閱每一名司機的駕駛里程、工作量及每月生產率，為班組科學派班提供了數據支撐。

2.3 值乘輔助功能

2.3.1 無紙化、個性化巡視記錄報單

智慧乘務綜合服務系統將原本列車司機每日手寫的報單，根據車型及巡視內容不同在智乘后臺設計個性化的記錄表單，并在前端PDA自動生成，供司機一次出乘及巡視時記錄填寫。

2.3.2 文件學習簽閱、通知推送

智慧乘務綜合服務系統后臺可將每日一訓、工作提示及學習文件第一時間推送至前端PDA，司機可以隨時隨地進行查看、學習并電子簽閱，解決了司機由于班制原因無法第一時間掌握最新資訊的問題。

2.3.3 排故精靈APP

智慧乘務綜合服務系統通過乘務專業及線路骨干的前期數據整理采集，建立了列車故障數據庫以及故障應急處置建議的推送功能，對列車周期性高頻故障統計分析，生成“列車病歷卡”提示，方便列車司機提前做好接車預想工作。

現階段智慧乘務綜合服務系統已將故障手冊電子化并制作成排故精靈APP植入前端PDA，在正線列車發生故障時，可幫助司機對照故障現象索引故障處置并一步一步引導司機進行排故操作。該APP作為司機排故支持工具，具備向導式排故指南、實時視頻通話功能。未來打破數據傳輸壁壘后，還將加入列車數據實時顯示功能，為現場司機的排故及遠程排故指導提供有力支持，見圖6。

2.4 職工培訓

2.4.1 實操能力評估

梳理救援前保底操作等日常高頻故障及列車司機在應急操作中可能存在的問題，通過排故精靈APP中實操培訓模塊進行現場模擬排故操作。對每次當事司機的表現給出能力評估，后臺自動統計實操薄弱環節，便于乘務管理人員做好后續的補強消缺培訓工作。在員工個人業績檔案中記錄列車司機實操評估情況。為司機分級管理提供一個更加貼近實際生產管理參考的數據維度，同時也可積累優秀或失敗案例，為后續相關性分析提供數據支撐。

2.4.2 班前業務培訓

通過后臺導入題庫，編制考試計劃創建在線考試，主要包括班前一做、崗位適應性考試、部門抽考、專項考試等，“業績檔案”中自動記錄考試結果和收集錯題集。

3 遠期計劃

3.1 接入車輛專家系統，強化排故支持

計劃打通車輛專家系統數據接口壁壘，將”列車在線監測系統“實時監測的數據傳輸至”智慧乘務綜合服務系統Smart Crew”，實現司機在車廂任何位置均可快速獲知列車關鍵運行信息，及時收到故障代碼推送。

排故精靈APP將同步車輛數據并根據故障代碼自動匹配建議的排故措施，實現一鍵轉入對應排故指導的功能，配合實時視頻通話，即可滿足現場司機與數字化協同中心人員的指導排故需求。

3.2 整合業績檔案，完善司機綜合管理

全面采集線路列車司機的業務學習能力、應急處置能力、執標作業能力、隱患識別能力等所有數據信息，從多類型、多維度數據信息中綜合量化分析，形成個人從業期間內完整的電子化業績檔案，為列車司機分級管理提供有效準確的數據支持，同時再結合車聯網實時列車狀態信息，可為乘務班組現場管理、應急排故指導、保障線路安全、有序運營發揮關鍵性作用。

將現有司機紙質《個人檔案》內容及考評功能逐步整合至“智慧乘務綜合服務系統Smart Crew”，實現對列車司機綜合信息的全面展示、評估，見圖7。

3.3 發揮一體化聯動優勢

依托10號線運維一體優勢，通過引入ATS信息、車輛在線監測平臺以及智慧乘務綜合服務系統，完成現場級運維數字化協同中心的設置，通過中央與現場的上下聯動，進一步發揮現場管理與應急指揮優勢。以運營調度為核心，設備調度、指導司機共同聯動建立“三位一體”運營數字化指揮中心，通過在線監測平臺對10號線上線列車故障情況進行實時監控，遇列車故障時由指導司機及時介入進行指導，并將處置情況及時反饋運營調度以此實時運營調整，充分發揮列車故障時全面監控、指導、指揮作用。

4 結語

智慧乘務綜合服務系統是推動數字化賦能、提升全自動線路生產效率的產物，相信通過在實際工作中的驗證、不斷更新改進系統功能、加深實際生產工作與智慧乘務綜合系統的聯動互通并強化運維數字化協同中心的綜合能力，就能夠為列車運營的安全、平穩、可控發揮更大作用，最終實現乘務智能動態管理。

參考文獻：

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