低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新布局需求與發(fā)展走勢(shì)探討

季喜軍

摘 要：在我國(guó)全面推動(dòng)“碳達(dá)峰碳中和”發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念受到更多人的關(guān)注。在此背景下，能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)值得人們的進(jìn)一步關(guān)注。本文以此為切入口，重點(diǎn)以低碳經(jīng)濟(jì)為論述背景，分析了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新的布局需求點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展走勢(shì)，同時(shí)闡述了個(gè)人對(duì)此議題的思考與看法。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)布局 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 汽車(chē)行業(yè)

近年來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)的概念逐步引發(fā)社會(huì)關(guān)注，并成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要取向。低碳經(jīng)濟(jì)與“碳達(dá)峰碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)具備深度契合，能夠?yàn)橥七M(jìn)關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的發(fā)展提供政策助力，同時(shí)也可以提振市場(chǎng)的信心。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇期，各類(lèi)新能源汽車(chē)企業(yè)和品牌快速“綻放”，為特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支撐。以此為議題，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的需求點(diǎn)和發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行研討，無(wú)疑具備突出的現(xiàn)實(shí)必要性。

1 低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與全新布局需求

1.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

新能源汽車(chē)是近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，也是低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)背景下工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展能力、技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)銷(xiāo)能力的提高，新能源汽車(chē)正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一張靚麗名片，同時(shí)也帶給關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)以強(qiáng)勁的復(fù)蘇發(fā)展動(dòng)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛與688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升至25.6%，整體影響力顯著增強(qiáng)。

在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)企業(yè)、品牌迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。以比亞迪來(lái)說(shuō)，2022年全年總銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)驚人的208.64%。其中，比亞迪純電車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為91.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)也高達(dá)184%。可以說(shuō)，比亞迪是中國(guó)新能源汽車(chē)的重要代表，其高速增長(zhǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量與市占率顯示了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿途薮竽芰俊?/p>

1.2 全新布局需求分析

伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。隨著疫情防控措施的進(jìn)一步放開(kāi)，群眾的消費(fèi)熱情尤其是購(gòu)車(chē)需求將得到進(jìn)一步激發(fā)和滿足。在此背景下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新布局態(tài)勢(shì)和需求點(diǎn)也在發(fā)生明顯變化。

（1）呼喚行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與競(jìng)爭(zhēng)平衡

近年來(lái)，我國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了全新時(shí)代，各類(lèi)“造車(chē)新勢(shì)力”的參與和崛起持續(xù)給市場(chǎng)加溫，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為資本紅海。實(shí)際上，隨著三年來(lái)新冠疫情的持續(xù)肆虐和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望、能力的顯著下降，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展趨向也在發(fā)生變化。隨著政策的調(diào)整和優(yōu)化，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新布局呼喚行業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化與整合，也期待產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為良性、市場(chǎng)博弈更為公平正義，這樣才能真正使所有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者受益[1]。

如，近年來(lái)蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、理想等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌開(kāi)展了正面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、口碑與危機(jī)公關(guān)等多種舉措，實(shí)際上帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的內(nèi)耗和企業(yè)無(wú)休止的外向支出，這對(duì)于新能源企業(yè)與整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)并非福音。因此，對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)平衡合理的呼喚，已然成為新能源汽車(chē)企業(yè)的共同需求。

（2）期待政策有效扶持與支撐體系的健全

新時(shí)期以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)催生了新能源汽車(chē)行業(yè)的快速崛起。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新布局的態(tài)勢(shì)也在發(fā)生變化。尤其是2022年之后，隨著政策的變動(dòng)，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和布局變化對(duì)政策的需求進(jìn)一步被放大，尤其是國(guó)家與地方政府層面的有效政策支持對(duì)于中小型新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)格外重要。

實(shí)際上，隨著消費(fèi)需求的變窄以及一系列不確定因素的增多，政策層面如何對(duì)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，將在未來(lái)3—5年決定整個(gè)新能源企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展走向。所以，廣大“造車(chē)新勢(shì)力”對(duì)政策的需求進(jìn)一步增強(qiáng)，而政府部門(mén)如何更好地對(duì)新能源企業(yè)市場(chǎng)主體進(jìn)行引導(dǎo)和幫扶，也是未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)研究的熱點(diǎn)議題。當(dāng)然，近年來(lái)政府層面的補(bǔ)貼、支撐力度正在逐步下放，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱度卻在加溫，這在很大程度上反映了消費(fèi)層面新能源汽車(chē)產(chǎn)品的需求仍然很大。在綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，政府層面更科學(xué)有效的政策扶持和惠企舉措的落地，將成為新能源車(chē)企的共同期盼。

（3）亟待提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌滲透力

如前文所述，低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源企業(yè)整體發(fā)展規(guī)模的提升十分顯著，尤其是眾多關(guān)聯(lián)性企業(yè)與“造車(chē)新勢(shì)力”的涌入，使得新能源企業(yè)行業(yè)的爭(zhēng)奪變得更為激烈。比如，小米公司宣布了造車(chē)計(jì)劃，華為公司也通過(guò)問(wèn)界品牌加入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，再加上早前的房地產(chǎn)、傳統(tǒng)投資企業(yè)等，不同行業(yè)的融入使得新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局面臨巨大的不確定性。在此背景下，新能源企業(yè)的全新布局需要各市場(chǎng)主體提升“技術(shù)含量”與“品牌競(jìng)爭(zhēng)力”，其本質(zhì)是對(duì)優(yōu)質(zhì)、精華汽車(chē)力量的呼喊。

換言之，全新的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和轉(zhuǎn)型，亟待優(yōu)質(zhì)的資本和企業(yè)用心經(jīng)營(yíng)，而不是單純?yōu)榱恕百嵖戾X(qián)”。顯然，市場(chǎng)的有效調(diào)整和優(yōu)化，將滌蕩掉一批競(jìng)爭(zhēng)力不足的造車(chē)新勢(shì)力，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基本特性。因此，新能源汽車(chē)企業(yè)要竭力提升技術(shù)、品牌、經(jīng)營(yíng)與管理能力，以此打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，這將決定國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的基本態(tài)勢(shì)和走向。因此，新能源汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)主體與從業(yè)者對(duì)于良性競(jìng)爭(zhēng)的需求十分突出，而進(jìn)一步打造優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，也是全體行業(yè)從業(yè)者的共同需求。

（4）亟需創(chuàng)新能力與研發(fā)能力的支撐

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的快速演進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能再走“跑馬圈地”“大水漫灌”的粗放式路子，必須轉(zhuǎn)到技術(shù)創(chuàng)新、科技研發(fā)與品牌競(jìng)爭(zhēng)的良性軌道上。尤其是國(guó)內(nèi)的“造車(chē)新勢(shì)力”，近年來(lái)快速的資源和資金集成，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為資本市場(chǎng)的重要風(fēng)口，吸引了大量熱錢(qián)的涌入[2]。在此背景下，資質(zhì)不全、能力不足、投機(jī)性較強(qiáng)的企業(yè)和財(cái)團(tuán)陸續(xù)加入到新能源汽車(chē)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，在某種意義增加了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展帶來(lái)了不確定性因素。

基于此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟需創(chuàng)新思維、技術(shù)研發(fā)能力和“踏實(shí)作風(fēng)”的回歸，即有志于長(zhǎng)期從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和資本應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更大作用，通過(guò)“老老實(shí)實(shí)做企業(yè)”的方式搞好新能源汽車(chē)經(jīng)營(yíng)、管理和產(chǎn)銷(xiāo)，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與品牌，而不是單純的“圈錢(qián)跑路”。只有腳踏實(shí)地搞好技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，才能在新能源汽車(chē)激烈無(wú)比的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，這也是廣大新能源汽車(chē)企業(yè)的基本需求和行動(dòng)立足點(diǎn)。因此，投入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)、品牌，應(yīng)當(dāng)把握轉(zhuǎn)型升級(jí)與技術(shù)研發(fā)的基本要求，在企業(yè)提質(zhì)升級(jí)中做出新業(yè)績(jī)，為行業(yè)發(fā)展注入正能量。

2 低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)分析

在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，我國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展整體上呈現(xiàn)出“穩(wěn)中有進(jìn)”的態(tài)勢(shì)。據(jù)此，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向、態(tài)勢(shì)進(jìn)行理性判斷，將給新能源汽車(chē)行業(yè)參與者提供策略指引與參考。

2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將日益規(guī)范且完整

隨著汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)的快速變化，未來(lái)我國(guó)新能源企業(yè)的產(chǎn)業(yè)將更為規(guī)范、健康。尤其是新能源汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、科技投入、營(yíng)銷(xiāo)推廣等方面的能力將得到顯著提升，這也是我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要態(tài)勢(shì)。比如，近年來(lái)以比亞迪、蔚來(lái)、問(wèn)界、哪吒等為代表國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，在構(gòu)建新型“生態(tài)系統(tǒng)”方面進(jìn)行了廣泛探索，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，這給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。新能源車(chē)企的快速崛起不僅改變了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的版圖和力量配比，同時(shí)也為我國(guó)企業(yè)行業(yè)的“彎道超車(chē)”提供了難得機(jī)遇。在未來(lái)，隨著綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深化，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、布局將更為規(guī)范、完整，新能源汽車(chē)發(fā)展的多維度優(yōu)勢(shì)將得到充分展現(xiàn)。

尤其是以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，各大“造車(chē)新勢(shì)力”都在加快車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，諸如華為的操作系統(tǒng)與問(wèn)界汽車(chē)的整合，形成了“智能手機(jī)—移動(dòng)終端—汽車(chē)系統(tǒng)”的有效聯(lián)結(jié)，極大提升了新能源汽車(chē)的智能化水平[3]。此外，隨著動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系的日益完善，新能源企業(yè)行業(yè)將進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，將注重“人機(jī)結(jié)合”的有效打磨，這將都是新能源企業(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與規(guī)范化發(fā)展的重要標(biāo)志。

2.2 市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將日益凸顯

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油車(chē)存在多方面的差異，但競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的激烈程度卻別無(wú)二致。但隨著低碳經(jīng)濟(jì)的深化，大量資本涌入到新能源汽車(chē)的“賽道”，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈。一方面，國(guó)產(chǎn)品牌以造車(chē)新勢(shì)力為主導(dǎo)，企業(yè)與品牌參差不齊、數(shù)量眾多；另一方面，傳統(tǒng)的歐美日韓汽車(chē)品牌加大了新能源化的轉(zhuǎn)型力度，諸如本田、豐田、奔馳、大眾、現(xiàn)代等，都在搶奪中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，這使得當(dāng)前與未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

行業(yè)內(nèi)的有效、充分與良性競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必備要素，也是新能源汽車(chē)企業(yè)的基本需求。良性競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是“拼技術(shù)”“拼服務(wù)”“拼研發(fā)”，這對(duì)于優(yōu)化我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局大有好處，同時(shí)也將為各企業(yè)開(kāi)展“技術(shù)創(chuàng)新”提供動(dòng)力催生機(jī)制。所以，未來(lái)的低碳綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)，將展現(xiàn)出良性競(jìng)爭(zhēng)不斷深化的態(tài)勢(shì)，這也將給各大車(chē)企打開(kāi)“機(jī)遇與挑戰(zhàn)”并存的變革窗口。

良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以催生新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)能，能夠激發(fā)各大車(chē)企的科技創(chuàng)新投入熱情，對(duì)于更好地繁榮新能源市場(chǎng)大有好處。尤其是隨著疫情防控措施的進(jìn)一步優(yōu)化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)也日趨深化。具體來(lái)看，隨著市場(chǎng)發(fā)展的快速演進(jìn)，新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)將逐步顯現(xiàn)出良性態(tài)勢(shì)，即圍繞汽車(chē)品質(zhì)、用戶體驗(yàn)、技術(shù)能力、智能化操控等創(chuàng)新點(diǎn)展開(kāi)，而不是拘泥于傳統(tǒng)的價(jià)格、差異化競(jìng)爭(zhēng)等層面。所以，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更為規(guī)范且可持續(xù)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將保持溫和的上升趨勢(shì)。

2.3 “行業(yè)洗牌”效應(yīng)將進(jìn)一步加劇

隨著低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的效能日益釋放，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展將逐步呈現(xiàn)出“市場(chǎng)洗牌”效應(yīng)，即優(yōu)質(zhì)且具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)充市場(chǎng)份額，而缺乏自主研發(fā)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)、市場(chǎng)主體將逐步被淘汰，“造車(chē)新勢(shì)力”的圈層將被進(jìn)一步壓縮。可以想見(jiàn)，未來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)江湖中，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等品牌的市占率將有效提升，而彼此間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇。“行業(yè)洗牌”不可避免地將對(duì)部分企業(yè)、部分區(qū)域的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)消極影響，但市場(chǎng)配置資源背景下的這類(lèi)現(xiàn)象具有必然性，也將推動(dòng)我國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)式發(fā)展。

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深化，一批“造車(chē)新勢(shì)力”將因?yàn)橘Y金、技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)銷(xiāo)、管理水平等因素而得到淘汰，新能源企業(yè)行業(yè)的“大浪淘沙”將難以避免。一個(gè)典型的案例就是，2022年曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的威馬汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“半破產(chǎn)狀態(tài)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019至2021年，威馬的凈虧損分別為41.45億、50.84億、82.06億元，3年間虧損總額174.35億元[4]。當(dāng)然，威馬汽車(chē)僅僅是“造車(chē)新勢(shì)力”大洗牌的縮影，可以想見(jiàn)未來(lái)市場(chǎng)洗牌的慘烈程度。

2.4 新型產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)將日益完善

展望未來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)新能源企業(yè)行業(yè)的發(fā)展將持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)。尤其是新型產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)生態(tài)的構(gòu)建將進(jìn)一步深化，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展規(guī)模和水平也將得到有效提升。尤其是近年來(lái)各大新能源汽車(chē)品牌加快了合作速度，在新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信全面深度融合方面進(jìn)行了積極探索，增強(qiáng)了新能源汽車(chē)的“智能化”“數(shù)字化”與“人性化”水平，使得用戶體驗(yàn)得到多層次優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)協(xié)同的本質(zhì)是集聚更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的一體化健康發(fā)展。新能源汽車(chē)行業(yè)是有別于傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)的“新興產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展的包袱更少，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的動(dòng)能更足，因此具備更獨(dú)特的協(xié)同生態(tài)效應(yīng)，也將為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供更大支持。

此外，伴隨著促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化的融合，我國(guó)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的上下游協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯，這也會(huì)極大提升頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。近年來(lái)，工信部等部委主動(dòng)作為，陸續(xù)出臺(tái)了一系列支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和舉措，對(duì)新能源車(chē)企的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供了有力支持。如，“十三五”以來(lái)，工信部有效統(tǒng)籌新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，引導(dǎo)各地推進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的差異化協(xié)同發(fā)展，竭力打造新能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)。另外，工信部大力開(kāi)展“省部合作”，推動(dòng)中國(guó)軟件名城、軟件名園建設(shè)，支持創(chuàng)建了6個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，4個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，8個(gè)國(guó)家人工智能創(chuàng)新應(yīng)用先導(dǎo)區(qū)，很好地引導(dǎo)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，為新能源汽車(chē)行業(yè)更好地融入綠色低碳產(chǎn)業(yè)格局創(chuàng)造了良性條件。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著近年來(lái)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能力的逐步提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要亮點(diǎn)。在此背景下，如何更好地研判我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)況和需求點(diǎn)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，就顯得格外重要了。客觀分析可知，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間仍然較大，尤其是市場(chǎng)需求與用戶體驗(yàn)導(dǎo)向下新能源技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新仍具備很大潛力，這也給各大新能源汽車(chē)品牌和企業(yè)帶來(lái)了良好契機(jī)。在未來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的培育將日益規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化，同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日趨激烈，其整體發(fā)展前景值得更多人的期待。

參考文獻(xiàn)：

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