物流運輸，城市“搬運工”

安哥拉腳尖

“物流物流”，物資就是要“流動”起來才有意義！運輸，作為物流體系中的基礎環節，承擔的正是讓物資流動起來的功能。如果說倉儲是物流供應鏈上平衡供需關系的重要節點，那么運輸則是串聯一個個節點，最終將供需雙方連接起來的通道。

“要想富，先修路”

大山里的稀奇山貨，漁村中的新鮮魚蝦，頭天下單，第二天就能送到手上。正是靠著發達的物流運輸網絡，市民們能享受到豐富的農產品，老鄉們的產品也能賣出更好的價錢，妥妥的雙贏。而除了農業產品外，工礦能源、生物藥業、消費產品……發達的物流運輸促進了各種物資的加速流轉。如果把城市比作一個有機體，那么這些“路”則是保證整座城市新陳代謝的血管。

占比93%，“無處不達”的公路運輸

公路運輸作為最基礎的運輸方式，雖然不具有特別優勢，但也沒有明顯短板，特點是靈活性強。因為公路運輸的基建投資成本適中，且可以劃分不同公路等級，這些分級公路又統一地連接在一起，形成密集的公路運輸網，深入每一個有物流需求的地區。

對運輸載具的要求就更簡單了，只要手頭有汽車，就能在限定在載重量內拉貨上路。

時速350公里，鐵路運輸

同為陸路運輸，鐵路的優勢在于運量大、運速快以及運輸成本低。貨運列車一節車廂的載重量能達到70～80噸，而一輛大型載重貨車的載重最多30多噸，所以對于大宗貨物的運輸需求，一般會采用鐵路。

不過鐵路雖然運輸成本低，但前期基建成本很高，普通的雙線電氣化鐵路，一公里造價約3000萬人民幣，而時速350公里的鐵路一公里造價更是高達1.3億人民幣。

3000噸運量，走水路

水路運輸細分為內陸水運和海運。比起陸路運輸，水運的成本最低，但運力相當強。且不說動輒上萬噸載貨量的海運巨輪，就拿內陸水運輪船來說，航行在長江航道上的船聯1號貨運輪船，運量3000噸，能抵得上40節左右的貨運列車。

不過，水路運輸最大的問題是靈活性差。內陸航運只覆蓋沿岸城市，海運則只能在沿海港口城市之間點對點運輸。遇到汛期、臺風等不可控因素，會影響物流效率。

有點貴的航空運輸

航空運輸是最快的，但缺點也很明顯。首先是成本高，前期機場建設與飛機的費用、運輸時的燃油和人力成本，都讓這種運輸方式顯得奢侈。運量也偏小，一般能達到100噸的貨機就稱得上大型貨機了，這點運量只比一節列車載重量多一點。世界上最大的民用貨機波音747-8，載重量150多噸，約等于兩節列車運量。

天有不測風云，再加上航空管制等政策，讓空運欠缺穩定性，因此主要用來運送較貴重或緊急的貨物。

你的包裹走哪條路？

物流運輸方式多種多樣，采取哪種物流方式，是一件很燒腦的事兒。要將一批貨物從A地運到B地，需要綜合考量運輸時間、運費，以及不可控因素所帶來的風險，最終選擇采用哪種運輸方式，走什么樣的運輸路線。這就是物流運輸規劃了。

在實際物流運輸規劃過程中，需要考慮的因素會更多，例如在我國“雙碳”背景下，還會涉及運輸中的能耗及碳排放等問題。因此，大多數較復雜的物流運輸項目都不會采用單一的物流運輸方式。將運輸路線分段，結合不同路段特點采用不同運輸方式協調配合，這種模式被稱為綜合運輸。

我們的城市，每天都會產生成千上萬個物流運輸項目，它們通過不同的運輸途徑，實現城市與外界的物資流通。而一座城市物流運輸規劃水平的高低，決定了這座城市物資流通的效率，也間接決定著這座城市發展速度與未來能達到的高度。