修建一座飛機場的天時地利

龔樂涵

如果你有乘機出行的經歷，肯定會注意到機場距離市區中心都特別遠！機場的選址是如何決策的呢？

我們需要建機場嗎？

作為現代城市最重要的交通樞紐之一，機場選址首先要服從所在城市甚至是整個地區的長遠發展規劃，機場的建設要與城市的經濟和人口規模相匹配。

經濟上要考慮當地有沒有足夠的高附加值產業，例如旅游業、文化產業以及電子、生物等高精尖產業。有了經濟需要還得綜合考慮周邊城市的機場布局，保證機場的客流量，避免同類機場的重復建設。

如果一座城市在經濟上確實需要，并且在整體規劃上也沒問題，那就要考慮為機場選址了！

機場為啥要離市區這么遠？

攤開城市地圖，讓我們看看城市周邊的地形地貌，尋找合適的建筑用地。要知道修建機場可不是找塊平地就成，要考慮的因素很多：

□飛機起降需要逆風且側風不宜過大的區域——風力、風向對于飛機起降影響極大；

□避開多雨多霧和多暴風雷電的區域——雷雨天飛行太危險；

□機場周邊避開高山等高大障礙物——高山增加撞擊風險；

□遠離鳥類棲息地，避免機場建成后吸引鳥類——撞鳥可是飛行員的噩夢；

□距離居民點足夠遠，避免飛機噪聲擾民；

□周圍數十公里適合日后擴建——最好是寬闊的曠野；

□地質條件穩定，地勢便于排水——不能一下雨就把機場淹了。

綜合上述條件，大家應該明白為什么機場大多離城市特別遠了。當然，也有一些例外：位于加勒比海上的圣馬丁島茱莉安娜公主國際機場，10號跑道距離游客眾多的海邊很近，當飛機在這條跑道降落時離海灘高度只有10米左右——真的是擦著游客頭頂飛過，實在是選址時受島嶼自然條件所限沒辦法了。

天空為啥也會交通堵塞？

飛機出行，大家最不想遇到的便是航班延誤。除了極端天氣影響以外，為什么有時風和日麗的好天氣航班也會延誤？這往往就與禁飛區或者限制區等因素有關。如果周邊空中有很多禁飛區，那么每小時保障飛機起降的數量就會受限制，地面上的飛機自然就要交通堵塞排大隊了。

目前我國的民用空域分為：飛行情報區、空中交通服務空域、禁航區、限制區和危險區。

飛行情報區，與領空、領海主權無關，由國際民航組織所劃定，主要目的是為民航提供飛行服務保障，當飛機發生事故時，便于展開搜救。我國劃設了11個飛行情報區，為沈陽、北京、上海、武漢、廣州、昆明、蘭州、烏魯木齊、三亞、臺北、香港。

空中交通服務空域包括管制空域、非管制空域和特殊空域，它規定什么范圍的區域內可以進行什么種類的飛行，并規定了飛行的運行規則和配套的空中交通服務。我國管制空域包括A、B、C、D四類空中交通服務空域，每個空域都像切蛋糕一樣在天空中劃出一定范圍的三維空間。非管制空域是未被指定為管制空域以外的空域。在此空域內不提供空中交通管制服務，但是航空器也要申報飛行計劃和飛行動態。特殊空域是國家限制或禁止民用航空器進入的空域。

所以，機場選址起碼不能在其他機場的空域范圍內，否則飛機一起飛就有碰撞風險了。另外場址不能處在空域中的禁飛區和危險區內，否則飛機起降會嚴重受限。

當決策已定，地面和空域條件都符合的情況下，機場就可以修建啦！