航空物流推進空港經濟區發展對策研究
——基于南昌的發展角度

胡劍芬（南昌航空大學，江西 南昌 330063）

0 引言

隨著全球各地區商貿互通的深入，便捷、高效的航空物流業是各地經濟融入全球經濟的快速通道，航空物流發展成為機場的核心產業，各國各地區開始重視發展以機場為依托的空港經濟區，2022 年2 月16 日，民航局正式發布《“十四五”航空物流發展專項規劃》，明確指出推進航空物流發展，發展目標為到2025 年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產業服務能力持續提高[1]。近年來，我國航空物流市場需求持續高漲，生鮮食品、醫藥保健、時效產品等均有著巨大的航空物流需求，綜合快遞業務促進航空快遞的發展。從全國范圍看，航空物流業整體呈現緩中趨穩、穩中有增的發展態勢，特別是中西部地區航空貨運增長較快。雖然近年來我國航空物流業務運輸量持續勻速增長、機場數量持續增加、市場規模持續擴大，但在服務品質、運行效率、管理水平等方面還與國際物流巨頭有所差距，此外還存在機場業務地域差異發展不平衡不充分的問題，而當前航空物流逐漸成為未來空港經濟區發展的強力引擎，如何促進空港經濟區早日實現自貿區成為每個地區發展關注的重點。

1 國內外相關研究動態

梳理國內外文獻發現，國外學者研究集中于航空物流與區域經濟發展兩者間相互作用分析，一方面論證航空物流與空港城發展間相互助推機理，另一方面航空物流與區域經濟發展存在關聯性。國內關于航空物流以及空港區經濟的研究起步較晚，但近幾年涌現出了大量學者開展相關研究，一方面航空物流與空港經濟區之間的相互作用分析，另一方面不同大型機場的航空物流與區域經濟之間的關系研究。綜合文獻研究對象多為空港經濟基礎較好的大型機場，而對于仍處于空港經濟基礎薄弱的機場研究較少，由于各地區空港經濟發展水平不一，其產業布局會有所不同，因此航空物流園區的建設與空港經濟區產業的協同發展會因產業布局不一樣而呈現不同局面。綜上所述，有必要以南昌航空物流為對象，研究其發展狀態及動力機制，為其他欠發達地區發展空港經濟提供借鑒。

2 南昌航空物流與空港經濟區發展現狀分析

2018 年10 月發布了《南昌昌北國際機場建設區域性智慧空港物流中心的實施意見》，依托南昌昌北國際機場建設區域性智慧空港物流中心，南昌空港經濟區隨其機場的發展而發展，兩者之間構成一種相互依賴、相互促進的關系。

南昌空港經濟區位于鄱陽湖生態經濟區的中心地帶，發展呈現以下特點：（1）“昌九一體”規劃體系基本成型；作為長江經濟帶—鄱陽湖生態城市群—昌九新區—南昌大都市區戰略鏈條的重要環節，以及“一帶一路”的戰略支點，并逐步形成了一個具有一定反響的產業集群[2]。（2）招商引資初有成效；2021 年，南昌空港經濟區也在招商引資上做了大量工作，取得了比較好的成效，南昌順豐智慧產業基地、中信海直-華夏九州通航總部、有好貨跨境電商等項目競相落戶。（3）航空運輸總量穩步增長；航空物流業務通過中轉客和客改貨業務穩步增加，南昌機場航空公司在2021 年實現了超過10 萬人次大關[3]。（4）航空物流競爭力總體偏弱；南昌空港經濟區總體物流輻射主要集中在中部與周邊國家的機場，2021 年旅游吞吐量排位28 名、航空貨運規模排位18 名、起降架次排位31 名[4]，在貨運航線、貨運保障、后勤保障及體系管理等存在諸多短板，全貨機載貨率、腹艙利用率及航空貨運企業入駐率低，致使空港經濟區因航空物流方面水平不足導致招商引資的進程和效果滯后，導致南昌市航空物流及空港經濟區落后于周邊中部機場，在航空運輸市場中吸引力不強，競爭處于劣勢地位。

3 研究方法及數據來源

3.1 研究方法

航空物流與空港經濟區兩者間存在相互作用的關系，為更好地挖掘兩者間的關系并提出發展對策，現結合經濟發展數據對空港經濟區與航空物流的關系進行量化研究。由于當前統計資料比較有限，且數據灰度存在一些人為因素，數據易產生偏差，而灰色關聯分析法對樣本量和樣本的規律性都無特別要求，計算量比較小，不太會出現量化結果與定性分析結果不相符的狀況[5]，因此，選擇灰色關聯分析法對南昌航空物流與空港經濟區兩者之間的關聯性進行分析。

3.2 航空物流和空港經濟區的發展指標

空港物流機場的載客量、基礎設施建設水平、物流航道等都是影響航空物流發展水準的重要因素，所以，選取其為代表性的指標，可以保證對航空港物流的發展水平作出準確有效的評價。貨運和旅客吞吐量可反映航空公司的物流生產規模，并且受運輸價格的影響不大，因此用來衡量空港的物流運營規模十分合適[6]。而機場的起降架次可反映航空物流的飛行頻率和航空物流的經營數據，故可以用機場的起降架次來衡量航空物流的水平。

由于航空物流的主要生產活動與地區內各產業都有著密切聯系，且隨著航空物流空港不斷升級轉型，空港經濟區地理位置隨之不斷發生變化；再加上南昌空港經濟區涵蓋范圍較廣，涉及了南昌市幾個主要的經濟開發區在內，所以采用單一某個區域難以有效代表空港經濟區整體的發展水平狀況。因此，采用南昌市區域生產總值代表整體空港經濟區發展水平。為兼顧數據的科學性、代表性和可獲得性等多方面因素，故采用了第一、二、三產業的經濟總量，用以分析航空物流中諸多因素及其對不同產業之間的灰色關聯度。

3.3 數據來源

基于資料信息的可獲得性，以及考慮到數據的大范圍影響，現選取2011 年至2021 年南昌市民用航空的空港經濟區發展狀況、貨郵吞吐量、客運吞吐量和航班起降架次作為航空物流與空港經濟區的代表性發展指數，如表1 所示。

表1 南昌市空港經濟和物流產業狀況

4 實證分析

4.1 航空物流與空港經濟區關聯分析

灰色關聯分析的過程如下[9]：

第一步：選擇參考序列：南昌市生產總值X0=(x01,x02,x03,x04,x05,x06,x07,x08,x09)；確定比較序列：航空物流因素Xi=(xi1,xi2,xi3,…,xi9)，其中i=1,2,…,n。應用分析統計中，需要確定分析序列。分析序列又分為參考序列和比較序列，參考序列分別為：南昌市生產總值，第一、第二、第三產業總值；比較序列分別為：貨郵吞吐量、旅客吞吐量、飛機起降架次。

第二步：對變量進行無量綱化，如表2 所示，為無量綱化后的結果。常用方法有初值法和均值法。這里使用均值法，得到：

第三步：逐個計算每個被評價對象指標序列（比較序列）與參考序列對應元素的絕差值，求出差序列。并確定兩級最大差和兩級最小差。差序列為：

最小值為：

最大值為：

第四步：處理后得到無量綱化后的數據，以計算關聯系數、關聯度。根據定義：

這里ρ 為分辨系數，通常取值為0.5，則x0和x1之間得灰色關聯度為：

根據以上的計算過程，分別計算出各個因素對母序列（南昌市生產總值、第一產業、第二產業和第三產業）的關聯度，如表2 所示。

表2 無量綱化處理表

按照廣義灰色關聯度計算方法，灰色綜合關聯度的計算公式，分別計算出每個產業與各個物流因素的關聯度結果，如表3所示。表格中X0和Xi之間的灰色關聯度為r (X0,Xi)越大，說明子序列中的第i 項指標對母序列的影響程度越大。

表3 關聯度r 結果

4.2 航空物流與空港經濟區關聯結果分析

4.2.1 航空物流對南昌空港經濟區影響很大

南昌市各航空物流因素與南昌空港經濟區的關聯度都大于0.6，表明南昌市航空物流對空港經濟的發展具有很大的影響，而空港經濟又極大影響著空港經濟區的發展建設。因此，可以下結論：加強航空物流建設對空港經濟區有著至關重要的作用。

4.2.2 第二產業與航空物流因素的關聯度更密切

關聯度r 數值約在0.6～0.8 之間，各個產業關聯度數值較高，且相差不大，這說明南昌市的航空物流行業和各產業的發展聯系程度都很高。但是，從各個航空物流因素與第二產業的關聯度最大0.858，其他兩者要素與第二產業關聯度相比較低。

4.2.3 飛機起降架次與各個產業的關聯性度高

相比于貨郵吞吐量、旅客吞吐量來說，飛機起降架次對南昌市空港經濟區發展影響力最大，平均值0.813，其次是旅客吞吐量、貨郵吞吐量。旅客吞吐量對于各個產業的影響力，平均值0.767，這說明后續加強貨機數量很有必要。另外，第一產業本應當與貨郵吞吐量的關聯度密切，但是在表中數值為最小，這說明貨機數量仍然不足，有待擴大貨物運輸規模。

5 結論與建議

5.1 結論

綜上計算分析，第一，貨郵吞吐量和旅客吞吐量對于空港經濟同時有著顯著作用，在推動空港經濟區和區域經濟發展上起著重要作用，由此加強航空運輸量十分必要；第二，要加強空港經濟區建設應當適度調整產業結構的比例，加強第二產業規模建設；第三，飛機起降架次在以上因素中是南昌城市經濟關聯度最密切的影響因素，應當以提高航空效率為基礎，旨在增加飛機起降架次數量。

現已驗證航空物流對區域經濟有著重要促進作用，南昌航空物流是空港經濟區的關鍵推動要素，空港經濟區是城市發展的重要推動引擎。南昌市航空物流推進空港經濟區發展時面臨的問題主要是：（1）經濟效益不理想，航空運輸總量不足；（2）第二產業結構不合理，航空產業布局不全；（3）營運貨機偏少，航空物流企業不多。

5.2 建 議

從政策、產業結構和文化教育三個角度提出以航空物流推動空港經濟區的發展對策。

（1）政策角度，建立“一體化”戰略規劃。在空港新區的建設過程中政府及其他有關組織需要建立一種有效的利益共同體，建立“一體化”的城市發展戰略規劃體系，積極引進外國的飛機發動機總裝、機載控制系統、重要零配件等，進行航空技術領域的合作與交流，此外加強南昌航空物流園區的建設，利用綜合保稅區優勢，吸引國內外物流企業及加工制造企業入駐。

（2）產業結構角度，打造“智慧”產業鏈。加強南昌市地區產業結構優化，增大第二產業，打造“智慧”產業鏈，一方面提高空港經濟區的臨空指向性的航空產業，引進飛機裝配、零部件生產企業、航空食品等相關行業；另一方面結合航空物流和電子商務的發展，逐步完善航空物流運營鏈，適度加強推動航空物流第三產業的發展；最后，加快構建南昌綜合保稅區、昌北國際機場、龍頭港、昌北鐵路物流園區組成的“一區三口岸”，不斷優化多式聯運，建立完善的航空、公路、鐵路、水運等多式聯運體系，大幅提高航空運輸物流和智慧服務能力，完成南昌昌北機場和昌九高鐵的無縫銜接。

（3）文化教育角度，加強“引留”人才新舉措。空港經濟區建設的基礎是人才，號召高校輸送航空人才，吸引人才的同時促進當地就業；大力推進高校“以人才需求為導向”的人才培養模式，實現“產、學、研”的一體化發展；此外，政府要在吸引高精尖人才方面，靈活采取各種舉措提升航空港周邊城市硬件配套水準，完善醫院、教學、交通等配套服務設施留住人才。